蓄盐类SMA-13防凝冰沥青混合料高温性能试验研究

采用正交试验的研究方法,对蓄盐类SMA-13沥青混合料的高温性能进行了试验研究,研究结果表明：影响蓄盐类沥青混合料高温性能的主要因素是集料级配及沥青用量,盐类抗凝冰剂对高温性能的影响较小,并通过试验确定了合理的盐类抗凝冰剂最佳用量.     

橡胶沥青在新疆重载交通城市道路的应用

将克拉玛依普通沥青生产的橡胶沥青首次应用于新疆夏炎热冬严寒区(1一1区)重载交通城市道路,通过室内试验得到了橡胶沥青最佳用量,得知抗车辙性能、抗疲劳性能、抗低温开裂性能良好,并通过试验路铺筑验证橡胶沥青铺筑效果良好。对比了橡胶沥青混合料与SBS改性沥青混合料性能,发现橡胶沥青混合料各项指标优于SBS改性沥青混合料。     

甘肃酒泉采用沥青玛蹄脂混合料进行桥面铺筑

2013年,甘肃酒泉公路总段在养护维修工程中,采用沥青玛蹄脂混合料进行桥面铺筑,有效解决了裂缝、水损坏等病害问题。沥青玛蹄脂混合料具有坚韧、稳定、抗车辙的优势,该结构具有良好的抗水平推力、抗车辙和抗轮胎磨损的能力及噪音低、使用寿命长等优点,尤其是抗高温车辙和裂缝以及抗疲劳的性能尤为突出。     

“108国道攀枝花段岩沥青路面抗车辙科技推广应用”项目获专家验收

<正>近日,四川省交通运输厅公路局组织召开"108国道攀枝花段岩沥青路面抗车辙科技推广应用"项目专家验收会。会上,专家组经过评审认为,该顶目组完成了大量的室内试验,并铺筑了试验路段17 km,提出了岩沥青最佳掺量和山岭重丘区二、三级公路岩沥青路面施工工艺,岩沥青试验路段经检测符合设计及规范要求,为岩沥青路面抗车辙技术在国省干线公路推广应用提供了理论依据和技术交撑,对进一步推广应用岩沥青技术具有指导意义,顶目完成了《技术服务台同书》规定内     

橡胶改性沥青混凝土在机场道面中的应用

西北民航局自83年开始应用橡胶改性沥青混凝土铺筑机场跑道道面,提高了道面的抗高温变形能力和抗低温开裂能力。道面的密实度、平整度等各项技术指标均达到了标准要求。本文就其道面结构、沥青混凝土配制和选择的材料及铺筑方法作了比较详细的叙述。     

春风塔河90A沥青在察都二标试验路的工程应用

选定新疆境内察都二标作为工程试验路,通过春风塔河90A沥青混合料设计及验证,进行试验路铺筑及现场检测,结果表明春风塔河90A沥青混合料现场铺筑效果良好;通过对试验路两个冻融期后的质量跟踪观测,表明春风塔河90A沥青混合料路面具有良好的抗车辙性能、抗滑性能及舒适性能,应用效果良好,用于新疆夏热冬寒冷区具有较好的路用性能。     

PR抗车辙剂在G205天津段工程中的应用研究

结合PR抗车辙剂在G205天津段的应用,对PR抗车辙剂进行试验分析,通过和SBS改性沥青进行比对,验证抗车辙剂的路用性能。最后通过对铺筑路段的现场检测,检验了PR抗车辙剂的实际路用效果,为进一步推广和使用提供借鉴经验。     

基于高温性能的PS/SBS复合改性沥青混合料应用研究

通过室内试验对比SBS改性沥青混合料与掺加PS抗车辙剂SBS改性沥青混合料的高温、低温以及水稳性能,表明掺加复合使用PS/SBS改性沥青混合料的高温性能得到明显改善;并铺筑了试验路,验证其路用性能,总结掺加PS抗车辙剂SBS改性沥青混合料的施工工艺及关键控制参数,为今后施工提供参考。     

沙漠公路固化材料的研究与应用

本文介绍新型NS系列固化材料的特性及其在塔里木沙漠石油公路筑路工程中的应用。经现场筑路证明，以水淬矿渣与多种添加剂为主要成分的NS固化材料能就地固结沙漠沙，使铺筑后的道路具有较小的干燥收缩、温度收缩和较好的抗冻融耐久性，可采用集中搅拌法或路拌法施工。     

甘肃马云公路将于2015年10月份建成通车

<正>日前,从马云(通渭县马营镇-陇西县云田镇)公路建设一线传来消息,该道路整体有望2015年10月份建成通车。马云公路2013年开工,目前路面底基层已铺筑完成,基层铺筑预计2015年7月10日可以完成,路面下面层7月底可以完成,路面上面层8月底完成,道路整体有望2015年10月份建成通车。马云公路建成后,将结束上述两地只有一河之隔而不能直达的历史,使通     

砂土路面的乳化沥青防尘处理

由于沥青供应短缺,加之其价格日益上扬,使得全国约有四分之一的砂土公路在短时期内还无法铺筑沥青道面。山东省公路局济南市公路管理局和章丘市公路管理局共同研究成功了砂土路面的乳化沥青处理工艺,解决了砂土公路尘土飞扬的问题,取得了明显的经济效益和社会效益。     

油田公路路基施工技术

当前公路路基施工,普遍采用了大吨位的压路机,碾压效果有了明显的改善,对于提高路基土的压实度起到了很好的作用.高速公路和一级公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤其压实度必须≥95%,对其他等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用.     

孤岛原油90号重交通道路沥青试验路三年观测总结

为满足我国高等级公路建设的需要,根据中国石油化工总公司1985～1986科技攻关计划安排,齐鲁石化公司胜利炼油厂研究室采用孤岛与单家寺道路沥青调合工艺,研制开发了90号重交通道路沥青,其质量水平达到了日本 JISK2207—1980 80～100号的规格要求。于1986年8月采用该沥青在江苏省六扬一级公路上铺筑了4400m~2试验路段,经过两夏两冬的考验,试验路面状况良好。1988年7月7日该沥青通过中石化总公司的技术鉴定。一、试验路铺筑简况本试验路段位于六扬路42~K; 500～42~K 900之间。根据1984年9月实测统计资料     

橡胶沥青的特性及其应用

按照一定的工艺方法,将废旧轮胎橡胶粉作为沥青的改性剂,加入沥青中,能使沥青的粘性、温度敏感性、耐流动性以及低温柔韧性获得明显改善。橡胶沥青适宜于铺筑公路沥青路面和机场道面。     

总结经验搞好SBR改性道路沥青的推广应用

齐鲁石化公司1993年正式向全国公路交通,市政部门推出Q型丁苯胶乳改性道路沥青新产品,得到了南京市、北京市、河南濮阳市、山东滕州市等公路、市政部门的积极支持。上述单位93年分别在宁扬、宁淮、宁杭、沪宁,106国道清丰段、107国道开封至新乡段,北京东三环、双井立交桥桥面,北京公路局在至张家口的八达岭段,104国道穿越滕州市城区段,进行了较大面积的铺筑。据统计,1988—1993年底已铺筑了改性沥青路面27626m,近360000m~2。而且从93年开始,铺筑连续长度均在2000m以上,铺筑后对道路的运行情况进行了认真的监测、数据的收集和整理。经过几年来的路面试验,证明Q型SBR改性沥青具有优良的高温稳定性、低温抗裂性及耐磨耗性能。且工艺简便,成本低、可以实现自动化大生产,具备在我国大面积推广应用的条件。     

基于高性能再生剂的大比例RAP厂拌热再生技术

目前,我国公路沥青路面材料循环利用率不到30%,远低于发达国家90%以上的循环利用率的水平。影响厂拌热再生RAP添加量的主要因素是缺乏高性能的再生剂,在基于高性能再生剂的基础上,将RAP掺量提高到50%,进行路用性能研究,并铺筑了试验段。     

重交通抗车辙沥青路面的研究

结合山西省重载交通的特点,针对沥青路面的车辙病害,采用六种路面结构组合铺筑加速加载（ALF）试验段,通过室内配合比设计研究及对试验段路面渗水和ALF车辙试验检测结果分析,提出重交通沥青路面采用双层改性和采用SMA、GTM配合比设计是提高沥青路面抗车辙的主要技术措施;并提出了半刚性基层沥青路面结构组合形式.     

微表处在道路养护中的应用研究

介绍了微表处的一些室内研究内容，并通过实际铺筑证明了添加高分子聚合物的微表处混合料的显著性能。     

SMA混合料与AC低温性能之比较

ＳＭＡ混合料由于其路用性能优势，世界上许多国家铺筑了ＳＭＡ路面，并且绝大部分使用性能良好。为了更好地引进此项先进技术，在对国内外大量资料进行研究的基础上，通过间接抗拉和小梁弯拉试验来比较了ＳＭＡ和传统密级配混合料（ＡＣ）低温性能的差异，并探讨了沥青的含量和改性剂对ＳＭＡ低温性能的影响。     

高原多年冻土地区SBR改性沥青路面应用研究

针对青藏公路多年冻土地区海拔高、气温低、昼夜温差大、施工周期短的特点，采用SBR改性沥青提高沥青和沥青混合料的低温抗裂性能及抗冻水稳性；通过提高沥青标号，加大沥青用量，解决青藏公路低温开裂这一主要病害。现场试验及大面积铺筑均取得良好使用效果。