我国多元化天然气供应体系：现状、问题与对策

多元化的天然气供应主要是指开发利用国内资源,引进国外资源,实现气源的多元化,保障国家天然气供应安全。本文着重讨论了目前我国天然气供应多元化存在的一些问题,如国内天然气资源基础薄弱;从俄罗斯、美国、亚太等地区进口天然气资源前景不容乐观;现有天然气储备能力未能满足需求,等等。最后提出了以来自海外的份额气补充国内供应、加大管道气引进力度、加快LNG引进及LNG接收设施建设、进一步发展地下储气库储备、运用整装气田进行储备等相应的应对措施。     

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随着对清洁能源需求量的日益增长，天然气国际贸易量正在不断加大。远隔重洋地区的天然气贸易是依靠将天然气液化后通过船运来完成的，因而LNG船就成为了完成天然气远洋贸易的关键设备。文章回顾了LNG船的发展史，介绍了LNG船的技术特点和一些配套设施，同时还阐述了我国需要建立自己的LNG船队，从而保证我国LNG进口的重要意义。     

国内天然气定价方式对LNG进口的影响

目前天然气出厂价、管输费和终端配气系统的定价以国家和地方政府定价为主,而LNG定价主要采取与替代能源挂钩的机制,通过定价公式进行调整。由于LNG定价与国内目前的天然气定价机制存在很大不同,因此国内天然气定价会对LNG进口在资源引进、LNG贸易、天然气计量方式、LNG国内经营模式及国内天然气价格等方面产生影响。通过分析评价这些影响,结合我国国情和世界天然气贸易发展状况,对天然气定价机制进行了研究,以求真正实现天然气的市场化来适应天然气产业的变化,促进我国天然气工业健康、有序、稳定发展。     

全球LNG贸易格局正在重塑

正中国:全球增长最快的LNG市场2017年,我国进口液化天然气(LNG)达到3810万吨。2018年5月,我国天然气进口741万吨,同比增长36.7%,保持高速增长。1～5月,进口天然气3480万吨,同比增长36.4%;除国产天然气和进口管道气之外,进口LNG已成为我国天然气资源的重要来源。未来20年,为弥补国内产量和进口管道气的不足,中国LNG进口还将增加1200亿立方米。据BP公布的年度分析报告,2017     

液化天然气船旁靠补货过程中舱内压力控制技术

液化天然气（LNG）船靠船（STS）补货并保持LNG船连续不断向气化站提供LNG货物是一种比较复杂的工艺方案，补货时舱内的压力和温度控制是影响整个过程的关键控制点。分析了环境温度、 LNG泵的运行、舱内LNG液位变化等因素对舱内天然气蒸发气压力的影响，并在实际应用中对不利的影响因素进行统计和分析。在此基础上找到与实际情况相符的LNG船舱内的压力控制技术，为类似的LNG船旁靠项目的调试及运行提供参考。     

全球LNG贸易定价演变规律与新趋势及相关启示

天然气对保障我国能源安全、实现2060年"碳中和"意义重大,但是进口LNG定价话语权缺失和高资源成本却给我国天然气稳定供应带来了挑战。为了降低我国进口LNG定价和资源采购成本,在分析全球LNG贸易定价历史演变规律的基础上,系统总结了2020年新签LNG合约的定价趋势,对比了我国LNG进口长协定价模式及其存在的问题。研究结果表明:(1)全球LNG贸易定价机制已向多元化转变,区域特点和"亚洲溢价"问题明显,不同定价机制互为补充;(2)新签LNG长协与油价挂钩回归主导地位,挂钩斜率继续下降,出现动态混合S曲线;(3)我国LNG长协与油价挂钩占比高,尚不具备气—气竞争的市场条件且价格复议周期长。进而对我国LNG进口定价提出以下建议:(1)坚持"短期灵活"和"长期稳定"原则,综合运用气—气竞争、与Brent价格挂钩等多种方式,不能完全与油价脱钩;(2)参照全球新签合约及亚洲已复议合约,坚持市场平价原则,完善价格复议条款,缩短复议期;(3)国家要支持建设天然气交易中心和期货市场,尽快形成国际认可的区域基准价格;(4)提前做好预案,建立风险对冲机制,控制LNG进口资源总体成本。     

全球LNG价格或将击穿成本线

前两年火爆异常的亚洲液化天然气(LNG)市场今年也开始降温,一向居高不下的亚洲LNG现货价格今年大幅下跌.由于需求增速放缓,加上大量新增供应涌入市场,亚洲LNG目前已跌至4年来最低点.业内人士称,全球LNG产能持续增长、价格不断走低,有利于我国增加LNG进口和消费,对优化能源结构、保障能源供应安全具有积极意义.同时,全球LNG产能增长为我国进一步引进和利用LNG资源提供了良好的外部环境,也有利于天然气进口多元化.从价格角度看,近年来我国LNG进口成本相对较高,石油企业压力较大,价格走低将使我国进口LNG的企业减轻负担,并从中获利.以中国海油为例,2013年LNG实际进口量高达1301万吨,2015年LNG进口能力将达4000万吨,LNG价格降低可为该公司节约大量成本.此外,中国石油2013年LNG进口均价为846.89美元/吨,由于国内气价与进口气价的倒挂,其当年进口LNG亏损202.81亿元,未来进口LNG价格降低将一定程度上弥补损失.     

天然气替代机动车船燃油的可行性分析

针对当今交通领域机动车、船排放的尾气造成严重的污染问题,以及日趋严格的废气排放限制标准陆续出台的情况,通过阐述替代机动车、船燃油的清洁能源的基本要求,指出天然气是机动车、船用燃油最现实可行的替代燃料。介绍了机动车使用CNG和LNG发展模式及历程,分析了道路交通和水上运输领域车船使用LNG燃料所取得的经济和环保效益、天然气及其相关产业展现出的光明前景和巨大商机以及我国交通运输领域规模应用天然气的资源供给保障情况,建议加快建立船舶使用LNG燃料的相关技术规范和船舶LNG加气站点的设计及建设标准,以适应LNG船舶运输业的高速发展。     

我国天然气进口气源更加多元化

<正>截至2019年7月23日,中亚天然气管道和中缅天然气管道自投产输气以来累计向我国输送天然气3 000×108 m3。我国天然气进口量逐年增加,从2014年的578×108 m3增加到2018年的1 262×108 m3,复合增长率达22%。我国天然气的进口资源包括管道气和液化天然气(LNG),前者主要来自中亚和缅甸,后者主要来自于澳大利亚、卡塔尔、马来西亚、印度尼西亚、巴布亚新几内亚、美国等国家。管道气的进口增幅相对有限,LNG进口资源近年来则呈多渠道的状态。中亚天然气管道和中缅天然气管道是保证我国天然气能源安全的主要通道。     

数字

正1000船我国首个LNG(液化天然气)接收站——广东大鹏LNG接收站,已累计安全接收卸载LNG突破1000船。据统计,广东大鹏LNG接收站2006年运营至今,累计接卸来自20个国家的液化天然气。1亿美元近日,中国石油东方物探合资公司CaspianGeo与英国石油公司BP签署里海OBN项目合同并举行项目启动会。这次BP里     

LNG管理三人谈

5月15日至17日,一艘名为丹古巴伦号的LNG(液化天然气)船抵达湄洲湾并顺利卸货.这是福建LNG今年5月进入"SPA项"(资源购销合同)下的第一个合同年接卸的首船LNG,标志着福建LNG顺利进入SPA合同规定的商业运营期,福建LNG每年贡献的260万吨LNG将为海西经济腾飞"鼓气".     

印度将招标出让55个油区开发权

被誉为造船业“皇冠上明珠”的国产液化天然气（LNG）船，近日在中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）公司下水。这是我国自主建造的第一艘LNG船，填补了我国造船业的空白。     

微型新闻

3月10日10时,来自卡塔尔的世界最大Q—max型LNG船＂AAMIRA＂（阿米拉）号安全靠泊大连LNG接收站专用码头,标志着该公司已具备接卸世界最大级别LNG船的能力,为增加LNG来量缓解东北天然气管网供气压力,实现春季平稳保供创造了条件。     

驶向天然气时代——中海油首船澳洲液化天然气运抵深圳

“海鹰”送福“气” 5月26日中午,深圳大鹏湾风和日丽,喜气洋洋。首船满载6万吨液化天然气的“海鹰号”轮船在人们的期盼中安全靠泊秤头角LNG接收站码头。“海鹰号”5月18日从澳大利亚的威斯内尔湾出发,航行了4500公里后到达深圳。这标志着总投资290亿元的我国第一个LNG试点项目—广东LNG项     

良性竞争 优势互补

在引入进口LNG后,我国将长期存在三种不同的天然气源:国产管道天然气、国产LNG和进口LNG。这些气源之间不可避免地存在着竞争。首先感受到这种残酷的可能就是广汇集团了。由于从产地至我国东南地区路途遥远,加之设想中的火车大规模运输未能实现,只能靠汽车长距离运输,这些因素使其LNG的运输成本过于高昂,无法在东南地区与“西气东输”管道气和     

我国自主设计建造的首艘液化天然气运输船交付使用

2008年4月3日，由我国自主设计、自行建造的第一艘液化天然气（LNG）运输船正式交付船东。作为一种清洁、高效的能源，LNG已成为本世纪初缓解能源供需矛盾，优化能源结构的开发利用重点。LNG运输船需能保证在零下163℃低温下，把天然气“压”成液态，使其体积缩小到1／600。加上超长距离运输液化天然气的能力，LNG船成为国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的产品。这艘LNG船造价高达1．6亿美元，     

LNG船国产化研究

随着LNG海上贸易的蓬勃发展,LNG船的建造越来越受到各国的重视,而我国在这方面的工作才刚刚起步。为此,概述了LNG船的发展历史,详细介绍了GTT型(薄膜舱)、MOSS型(球形舱)和SPB型(棱形舱)3种类型LNG船货舱货物围护系统;讨论了LNG船的关键性技术,指出LNG船的技术进步主要反映在降低日气化率和提高蒸发气的回收利用率上;分析了我国LNG船建造业和国际先进水平的差距,认为我国发展LNG船建造业面临如下瓶颈问题:①目前我国制造业的整体水平、冶金及材料等相关行业的发展水平和工人技术水平都是发展LNG船的制约因素;②缺乏关键性技术,需要攻关相关基础技术、设计技术、建造技术、管理技术、专用工装设计5项技术难题。最后提出了打造中国自己的LNG船的技术途径——只有坚定不移地走自主创新与技术引进相结合的道路,才能构建好中国的LNG船舶制造业,打造出完全属于中国自己的LNG船。     

全球LNG贸易特征与发展趋势

近年全球LNG贸易持续升温,2019年LNG贸易总量创2010年来最大增速,年增长率为13%,同时在新增液化产能、新增投资和现货价格等方面均创下新纪录。2020年全球LNG贸易量逆势增长,预计达到4950×108m3,同比增长2%。由于全球经济发展和天然气供需形势的不确定性增加,LNG贸易在供应能力、合同条款和定价机制等方面也在发生变化。总体上,2030年前全球LNG供应宽松,贸易保持增长势头,中短期合同与现货贸易份额持续增加,越来越多的新签合同将选择多元化定价和与气价挂钩的定价方式。供需双方为降低风险、提高收益,通常选择投资组合方式参与市场竞争,全球LNG市场流动性增强将促进全球化统一天然气市场的形成。提出了我国LNG贸易策略3点建议：一是利用全球LNG市场供需长期宽松的窗口期,增加进口气来源,提高天然气安全保供能力;二是把握LNG定价方式多元化时期,推动建立联合议价机制,提升天然气定价话语权;三是建立健全天然气统一进口管理和监管的法律法规体系,合理配置资源,保障我国天然气市场安全健康稳定发展。     

中国LNG产业链核心技术发展现状与关键技术发展方向

全球液化天然气(LNG)资源需求持续增加,我国天然气发展潜力巨大,进口LNG已成为我国第二大天然气供应来源。针对我国天然气消费高速增长,产供储销各环节快速发展的产业现状,聚焦天然气液化、LNG接收站、LNG储运、LNG终端利用等LNG产业链中的关键环节,阐述了我国目前LNG产业技术发展现状,并指出了未来天然气液化模块化、储存技术大型化、基础设施数字化等关键技术的发展趋势,建议相关行业要持续大力加强创新驱动,为中国LNG产业发展提供有力技术支撑。     

天然气业务发展面临的挑战——访中国石油天然气与管道分公司副总经理汤亚利

从资源和市场分布形势来看,我国的天然气管网总体上应形成“西气东送,北气由下,海气登陆,就近供应”的格局。我国鄂尔多斯气进京、塔里木气东输、川渝气东进、柴达木外供、海上气登陆、LNG的接收、海外管道气入境……一系列的浩大工程,使得天然气这种洁净能源走进了越来越多人的生活。随着中国经济的发展,环保要求的日益严格以及人们环保意识的增强,国内市场天然气需求必将进一步高速增长。天然气工业因此进入了迅猛发展时期。