发动机缸体加工基准的选择

缸体是发动机的基础件,通过与其他零件连接构成发动机主体结构。发动机工作时,缸体承受拉、压、弯、扭等不同形式、不同方向的负荷,活塞的往复直线运动通过连杆、曲轴飞轮的旋转运动,不断地将化学能转换成机械能。除缸体本身结构要满足高刚度外,缸体的各种特征要素如平面、     

发动机气缸垫烧损原因及鉴别方法

为防止漏气、漏水,在发动机气缸盖与气缸体接合面之间装有气缸垫。如果气缸垫烧损,缸盖与缸体之间失去密封作用,即会出现漏水、漏气现象,同时也会使发动机运转不平稳、功率下降和燃油消耗过多等后果,造成发动机无法正常工作。     

康明斯发动机气缸过早磨损的原因

发动机气缸体直接与高温、高压气体接触。当活塞高速往复运动时,缸壁工作面承受很大的侧压力及由此产生的周期力作用。如果使用与保养不当,容易造成发动机气缸壁过早磨损。康明斯发动机气缸磨损主要有3个原因。(1)冷却系工作不良如冷却不足,各机件因为高温导致其机械性能降低,同时润滑油在高温下黏度变小,容易使缸壁油膜破裂,润滑恶化,加     

发动机缸体试制加工的关键技术

产品结构特点 某型汽车发动机为四冲程20气门直列式发动机,最高转速为6200r／min,排量为1．6L,由国内某大型汽车制造公司自主设计。发动机缸体由气缸体（见图1）与下缸体（见图2）组成,气缸体与下缸体毛坯均采用铝合金低压铸造成型,且气缸体上镶嵌有四处薄壁气缸套（材料为灰铸铁）。气缸体合件如图3所示。     

基于有限元分析的汽油发动机密封性能多物理场耦合研究

以某典型汽油发动机的气缸盖、气缸垫及气缸体组合结构为例,基于ANSYS Workbench平台全面模拟汽油发动机的工作状况,对其进行流体场、瞬态温度场以及瞬态结构场的多物理场耦合分析,获得汽油发动机冷却液速度、组合结构温度和应力、气缸垫变形,并探讨热载荷、机械载荷对汽油发动机密封性能的影响。结果表明,发动机组合结构在热载荷、机械载荷的共同作用下,发动机燃烧室所承受的等效应力较大且其变化较明显,气缸垫缸口处压纹变形也较明显,可通过调整燃烧室的水套结构、冷却液流速来降低等效应力,以及调整气缸垫的压纹结构、螺栓预紧力来降低气缸垫的变形,从而达到发动机密封性能提高的目的。     

压边冒口在气缸体铸件上的应用

1.引言 在汽车发动机气缸体上应用压边冒口工艺还不多见,究其原因是许多工艺人员认为,在气缸体铸件上应用压边冒口很不方便,且效果不会很理想。然而根据我厂多年在气缸体铸件上应用压边冒口的实践证明,压边冒口工艺在一些气缸体上应用是可行的,且应用效果良好。 2.压边冒口在气缸体上应用的条件 压边冒口不是可应用于所有气缸体铸件的,它受到气缸体结构和浇注位置等因素的限制。对于浇注位     

气缸体止口面展开式车削加工

气缸体是发动机最重要的基础零件,在装配发动机时,止口面与缸套相互接触保证缸套凸出气缸体顶面一定的高度。这个凸出高度直接影响发动机的性能,因此采用展开车削的工艺来保证止口面的加工质量,可明显提升止口面质量和加工效率。     

从内而外的干净——维尔贝莱特的发动机清洗设备

水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体——曲轴箱,也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成,气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套和润滑油道等。     

球墨铸铁曲轴的离子氮化工艺

曲轴是内燃机中最重要的零件之一,它与气缸、活塞、连杆等组成发动机的动力源装置,并由曲轴向外输出功率。曲轴工作时承受反复弯曲和扭转负荷,而主轴颈和连杆颈在高速旋转下还要承受强烈的摩擦。因此,曲轴的损坏形式主要是疲劳引起的断裂和轴颈的磨损,采用离子氮化强化处理就是为提高曲轴的疲劳强度和耐磨性。我公司生产的4105型带芯孔球墨铸铁曲轴（见图1）,通过离子氮化处理,取得了一定的效果。     

发动机气缸垫外漏冷却液的机理与试验验证

某发动机在台架冷热冲击试验中多次发生气缸垫外漏冷却液问题,在同步进行的道路试验中也出现同样问题。为查明原因并加以改善,使用有限元方法搭建了发动机整机网格模型,分别将仿真和试验的温度场和冷却液压力流量等作为边界条件,进行了气缸垫密封性能的动态仿真。为验证仿真结果的准确性,使用微型高精度位移传感器进行了预定位置的缸体缸盖间隙测试。结果表明：（1）在瞬态工况过程中,发动机缸体缸盖的间隙大部分时间低于常温停机状态,但在发动机快速进入大负荷而冷却液温度仍在上升时,间隙逐渐拉大并高于常温状态,此工况下发生发动机冷却液渗漏;（2）通过有限元方法建模和仿真计算气缸垫密封线压力,并使用实测温度和气缸垫特性作为边界,计算结果准确,可以有效评定气缸垫的密封性能;（3）首次采用安装小型位移传感器的方法准确测量了发动机动态工况中缸体缸盖的间隙,可以与仿真结合使用,能够准确找到发动机气缸垫外渗漏冷却液的工况和位置,明确了气缸垫外渗漏冷却液的解决方向。（4）发动机气缸垫功能层结构和层数直接影响密封性能,尤其是缸体缸盖间隙变大工况的密封性能。     

压铸铝合金发动机缸体数控加工关键技术

发动机缸体的结构组成缸体是汽车发动机的重要组件,主要有两种结构:整体式与分体式。一般轿车发动机缸体结构均为整体结构,材料为铝合金或铸铁,毛坯采用铸造成形,需要机械加工的部位及特征较多。分体式发动机缸体由气缸体、曲轴箱两部分组成,如图1所示,基体材料为铸铝,气缸体基体中镶嵌有四处铸铁气缸套,成品需要金属切削加工成形。     

基于有限元下发动机陶瓷气缸套的分析与研究

气缸套是镶嵌在内燃机缸体内的圆筒形零件,是发动机燃烧室的一部分。气缸套的材料必须要能够承受高温、高压,而且还要是耐磨、耐腐蚀的材料。主要介绍了汽车工业的特种陶瓷材料在气缸套上的应用,用UG建模,并用ANSYS分析气缸套镶嵌在气缸体内的温度场及应力变形情况,分析陶瓷材料在气缸套上的应用可行性,结论证明是可行的。     

论1.8L发动机气缸体缸孔精加工工艺

气缸体是汽车发动机关键部件之一,气缸体缸孔的加工工艺是至关重要的,缸孔的精度是影响发动机质量和性能的重要因素,为了确保发动机的性能,缸孔的加工工艺要合理安排。通过对发动机气缸体缸孔精加工工艺技术分析,以更好地保证其精加工水平和生产效率,保障发动机的正常运转和企业效益。     

国际合作确保国内活塞环行业大发展

活塞环是发动机中唯一的三维运动的零件;活塞环－气缸体是发动机中主要的摩擦副之一．也是工作条件最为恶劣和磨损最为严重的摩擦副。发动机的使用寿命、燃油经济性和废气排放要符合环保法规要求．很多方面都取决干活塞环的结构、材料和制造品质及活塞环的润滑条件和活塞环－气缸体摩擦副的台理配对。因此,活塞环若出现问题最容易导致发动机出现故障。我国企业活塞环技术水平还需提高,随着市场竞争的加剧．活塞环行业正在面临整合．企业要想获得大的发展．只有通过国际合作的途径。     

柴油机气缸体精加工新技术的国产化应用

气缸体是柴油发动机的重要零件之一，气缸体生产的关键加工部位有曲轴孔、凸轮孔、顶面、气缸孔和缸孔止口等，这些关键加工部位的加工精度将直接影响柴油机的性能。进入21世纪后，柴油机产品升级换代速度加快，随着大功率、长寿命、低油耗、低排放和低噪声等产品技术要求的不断提升     

活塞用共晶铝—硅合金加磷处理新工艺

活塞是汽车,拖拉机发动机的主要零件之一。发动机汽缸中的燃气压力由活塞经过连杆传到曲轴,输出动力。活塞在发动机气缸中作高速往复运动,承受着燃气高温高压作用。大连有色金属铸造厂和大连工学院针     

基于CFD的风冷摩托车发动机气缸体的传热仿真研究

针对单缸风冷摩托车发动机气缸体的传热问题,基于热力学第一定律建立了进气过程中气缸壁传热量的数学模型,分析了气缸周壁的传热方式,通过CAD三维软件建立了发动机气缸体的三维模型,并进行计算网格划分,给定边界条件,应用计算流体力学( CFD)软件对发动机气缸体传热过程进行数值模拟计算,得出气缸体的温度分布图,从而获得气缸壁传给进气气体的热量值,为进一步研究摩托车发动机气缸体的传热问题提供参考.     

发动机关键件加工生产线模式

正组成发动机的缸体、缸盖、下缸体(又称曲轴箱)形成发动机骨架,配合相关传动部件实现动力传动输出,而此三大件也成为发动机部件加工的主要内容。以下对该三种零件的生产模式进行分析,以提供加工解决方案。发动机零件加工生产线模式现状发动机缸体、缸盖和下缸体的材质通常有铸铁件     

BMW可变气缸数发动机

BMW公司研制的可变气缸数发动机,是使6缸发动机中的半数气缸停止工作,成为部分负荷运转的直列6缸电子控制燃油喷射式汽油发动机.目前,已达到先进技术的试验阶段。此发动机的排气量分2.8升和3.5升两种.在部分负荷时,通过电子控制,停止3个气缸的燃油喷射[见图(a)的右半部],同时用另外继续工作的3个缸[见图(a)的左半部]中燃烧后排出的气体代替新气通入,以保证气体循环,称之为TZA系统(即部分负荷气缸停气)。装有这种系统的汽车在欧洲公路上行驶时可节省25％的燃料。     

发动机凸轮轴磨削工艺分析

一、凸轮轴加工材料以及外形 凸轮轴作为汽车发动机上配气机构的重要组成零件，用于控制发动机缸体上气门阀杆的开合。不同形式的凸轮轴的应用和区分通常在发动机的设计开发阶段都已经确定。