柴油机"异响"溯源

1.气门异响 气门间隙过大时,摇臂对气门杆端的敲击加重,因而发出清脆的敲击异响.热机后的气门间隙会变小,所以敲击异响小一些.气门间隙过小时,会发出"嚓、嚓、嚓"的声音,且随发动机转速升高响声也随之加大,而且热机时更为明显,严重时可使排气门烧损.     

基于ArtemiS suit分析变速器怠速敲击异响

某轻卡在动力总成充分热机后,空调开启时怠速变速器出现连续敲击异响。变速器敲击异响是因齿轮间隙的存在而在发动机输出转速波动时使齿轮往返敲击齿面造成。因此通过测试发动机飞轮、变速器Ⅰ轴齿轮两处扭振情况,并通过降低扭转减振器一级减振刚度优化Ⅰ轴扭振,敲击异响消失。     

柴油机几种异响的鉴别

1．气门室异响 汽缸内发出有节奏的“叮当、叮当”的金属敲击声,停机拆检可以看到气门与活塞项相撞的痕迹。主要原因是气门间隙失调,气门座圈烧蚀或松动,减压机构调整不当。若汽缸盖处发出“嚓、嚓、嚓”的响声,并伴随“嘘、嘘、嘘”的气流声,熄火时响声更明显,这是气门座圈松动后,座圈、气门与缸盖之间的撞击声.     

汽车发动机冷机起步异响问题的分析

某款三缸汽车发动机冷机起步后,若直接行驶,则会出现类似于缺缸的异响,热机后异响消失.针对这一汽车发动机冷机起步异响问题进行了分析,确认原因为活塞配缸间隙大,连杆运行到上止点换向时,活塞对缸孔内部产生敲击,引起异响.通过减小活塞裙部直径,减小配缸间隙,解决了这一问题.     

气门间隙快速准确调整的方法

发动机气门间隙过小或没有间隙，会使气门关闭不严而漏气，严重时发动机不能启动：间隙过大不仅配气机构产生异响，而且气门开启行程和开启持续角度也会减小，导致排气不彻底，进气不充分，发动机功率下降。较先进的发动机气门挺杆采用液压技术，可自动调整，但多数发动机还需人工调整。气门间隙的检查与调整必须在气门完全关闭的状态下进行。     

柴油机气门摇臂异响故障的排除

我公司２０００年１０月购进的一台长江起重机厂ＱＹ２０Ａ型汽车起重机,仅使用了半年多,主机 ６１３５Ｑ－２ｄ柴油机的气门摇臂处就开始出现撞击异响,且响声逐渐加大。 拆检时发现,气门间隙过大,第Ｖ缸尤为严重（达２ ｍｍ左右）。调整后异响消失,但使用几天后又出现同样的故障,还伴有轻微的金属摩擦声。 随后,停机检修,发现第Ｖ缸气门间隙变化最大,其余５个缸的气门间隙也有不同程度的变化。检查润滑油路,发现进入摇臂轴和衬套的润滑油路已被堵塞,从而因其干摩擦而发出异响,进而引起气门间隙的变化及产生金属摩擦声。 摇臂…     

发动机气门间隙异常仿真分析研究

研究了柴油发动机气门间隙异常对配气机构动力学性能的影响。对配气机构进行了多质量动力学模型计算,建立了配气机构的多体动力学模型,设置3种不同的气门间隙进行分析。分析结果表明:气门间隙变大会造成气门速度、加速度增大以及气门连接部件的冲击力增大,会使发动机产生异响;气门间隙变大也会使配气机构之间的接触力增大,加速凸轮轴的点蚀磨损,气门发生故障的危险系数增加;相对而言,排气门发生故障的概率远大于进气门。所进行实验的验证结果与模拟分析结果相同,从而证明了仿真模型的有效性;经过实验验证发现:排气门间隙过小将会使气门与活塞头部碰撞,造成活塞头部损坏。     

维修保养中注意温度的影响

(1)拆卸气缸盖时,应在冷态下进行。若在发动机刚熄火、温度较高的情况下拆卸,则气缸盖容易产生翘曲变形,特别是多缸发动机缸盖较长,更容易翘曲变形。(2)调整气门间隙时,在热机和冷机情况下,其间隙值是不一样的。这是因为气门传动组件的热胀     

柴油机连杆机构出现异响的原因

1.活塞敲缸的异响 （1）异响特征 异响的位置在机体的B-B区域（见附图）,是一种类似用小锤敲击水泥地面的有节奏的“嗒、嗒”声。柴油机在怠速低温时,声音明显且清晰;温度升高以后,声音减小以至消失;急加速时,声音更快、更响。 （2）故障原因 装配不当或磨损造成活塞与气缸的配合间隙过大;润滑不良,活塞和气缸壁直接相碰;个别连杆变形,造成活塞偏磨,间隙变大而敲缸。 （3）故障诊断 逐缸断油。如果给某缸断油时,声音明显地减小或者消失,而恢复供油时又可听到明显的“嗒、嗒”声,说明     

发动机异响和自动熄火的原因

（1）发动机异响 1台日野6缸电喷发动机怠速运转时有金属敲击声,且随着发动机转速的提高,其敲击频率与响声逐渐加大。用手触摸气门室盖,感觉响声在气门室部位。分析认为,当I缸活塞到达压缩冲程上止点时,I缸和VI缸活塞都处于上止点,此时VI缸排气门关闭。     

发动机气门调整规律

叉车或汽车发动机在工作时因混合气的燃烧而产生大量的热量，进、排气门受热膨胀，特别是排气门的膨胀更大。如果气门与其上部挺杆间没有按规定留出一定的间隙，气门会因受热被顶开，间隙过小也会造成气门关闭不严而漏气，因而受热部件易被烧蚀，发动机功     

降低工程机械燃油消耗的措施

要降低工程机械燃油消耗,必须三管齐下。1.合理调整柴油机(1)调整气门间隙柴油机运行一段时间后,气门间隙会发生变化。若间隙过大,气门将迟开、早闭,使进气量急剧减少,排气不净,燃油不     

时效处理在LJ465Q-2AE6配气机构异响质量攻关中的应用

为了攻关LJ465Q-2AE6发动机配气机构异响质量问题,通过对摇臂进行机加工前人工时效处理,有效地降低了发动机气门间隙冷热变化量,从而使发动机配气机构发生异响的比例明显降低。     

发动机出现异响的原因与排除

发动机异响一般是指在运行过程中出现一些连续的或是断断的金属敲击发出的声音或是气体冲击发出的声响等,一般会通过这些异响来源来诊断和排除发动机产生的故障,所以发动机出现异响时不能大意,应及时诊断和排除。     

装载机传动系常见故障

1.驱动桥常见故障(1)异响零部件质量不合格、主传动在装配时安装和调整不当,以及使用中磨损过甚等,都会使装载机在行驶和作业中发出异响。一般情况下,异响随机器速度的增加而增大。一般有以下几种异响:①主、被动齿轮啮合间隙不当发出异响。其原因及现象有:若主、被动齿轮啮合间隙过大,引起轮齿间相互撞击,响声为无节奏的"咯噔、咯噔"声;若啮合间隙过小,使轮齿之间相互挤压,响声为连续的"嗷嗷"声,并伴有驱动桥发热;若啮合间隙不     

康明斯B＆C系列发动机气门间隙的调整

康明斯B&C系列发动机的气门杆尾端与其传动件之间都留有一定的气门间隙,以防机件因热胀冷缩而影响发动机正常工作。在工作中如果气门间隙过大,会导致排气不畅,不但影响发动机的动力性能而且会增大噪声(气     

从动凸轮轴磨损问题分析及采取的措施

1．存在的问题 气门挺杆式摩托车发动机，其从动凸轮将凸轮的旋转运动转变为挺杆的上下运动，使凸轮升程决定了气门升程。从动凸轮轴将从动凸轮与气缸体串在一起，与从动凸轮构成一对摩擦付，成为从动凸轮的摆动中心轴。某气门挺杆式125发动机在热洞时由于气门间隙变化产生异响，经拆机分析是由于从动凸轮轴的磨损造成的。     

调整气门间隙的简单方法

发动机在使用过程中,由于零件磨损,调整螺钉松动以及拆装等原因,均会使气门间隙发生改变。所以应该迅速、准确且简单地调整气门间隙:打开气门室盖,摇转曲轴,速度不宜过快,观察预定的进排气门     

基于能量波动的变速器齿轮敲击异响评价方法研究

从能量波动角度分析汽车变速器齿轮敲击过程,提出一种用于评价汽车变速器齿轮敲击异响的指标——能量波动指标。基于ADAMS软件建立传动系动力学模型并应用能量波动指标仿真分析变速器齿轮敲击异响,将分析结果与试验测试数据及主观评价进行对比验证并划定齿轮敲击异响阈值。结果表明,能量波动指标能够准确评价齿轮敲击异响,可用于工程。     

沥青搅拌设备干燥滚筒产生轴向位移的防治

沥青搅拌设备的干燥滚筒产生轴向位移会增大或减小干燥滚筒与出料箱之间的间隙。当间隙增大时，干燥滚筒不能密封，骨料会从干燥滚筒与出料箱之间的间隙中泄漏，有时会夹挤在缝隙中，增大干燥滚筒的旋转阻力，并发出异响：间隙减小时，会使干燥滚筒的出料端面与出料箱产生摩擦和碰撞，发出异响。