起重机轨道的对接焊

桥式和龙门起重机的大车和小车运行轨道,目前国内大都采用有缝接头。起重机在使用中,大车和小车车轮及运行轨道的磨损快,特别是在轨道接头间隙较大时,当车轮运行至轨道接头间隙处,将产生较大的冲击载荷,损伤起重机桥架结构,严重时使主梁上盖板出现裂纹,降低起重机使用寿命。因此在JB1036—     

起重机大车运行的啃轨和检修

起重机大车运行经常出现啃轨现象。所谓啃轨 ,就是车轮轮缘与轨道侧面压触 ,产生严重的挤压摩擦。轻微的啃轨不影响使用 ,常常被设备管理者忽视。严重的啃轨 ,使车轮与轨道产生剧烈磨损 ,并且大大增加附加载荷 ,使起重机运行扭摆 ,产生噪声 ,影响起重机的正常工作 ,严重时起重机开不动或脱轨 ,影响起重机的使用安全可靠性。使用经验表明 ,在正常情况下中型工作类型的起重机的车轮寿命约为 8～ 10年 ,若有啃轨现象 ,寿命可降为 1～ 2年 ,甚至几个月就得更换车轮。1　啃轨原因的分析　　起重机大车运行车轮啃轨的原因主要是由于车轮、轨道、车…     

水电站门式起重机结构的合理设计

由于作业方式的需要,水电站门式起重机(以下简称门机)与普通门式起重机的不同之处是结构高度大、跨度小,并且都在额定载荷下工作。因此,当起重机不运行时,在垂直载荷作用下门架平面内支腿下部车轮与轨道接触处产生横向推力。当起重机带载运行时,横向推力即消失,此处产生侧     

一种可进行轨距补偿的端梁装置

分析起重机从直线轨道过渡到圆弧轨道的运行过程,确定采用在起重机一侧端梁增加水平摆臂的方案使双梁桥式起重机能够在回形轨道上顺利运行。通过改善机械结构和电气控制,增加轨距和速度补偿量,从而改善车轮组合轨道上的可通过性。目前起重机已使用多年,该结构可在类似场合得到更广泛的应用。     

装有动力制动装置桥式起重机使用经验

在伊里伊奇船舶修理工厂装有大量的由异步电动机传动的桥式起重机和门座起重机。电动机由凸轮控制器控制。并且桥吊所有机构均借助于机械制动器进行减速,机械制动器有一系列实质性的缺点,特别明显地表现在桥式起重机的分别驱动运行机构上。不可能保证机械制动器同时动作并具有相同的制动力矩,以致引起桥吊歪斜和导致车轮及轨道快速磨损。这就需要,特别是对起重量80/20吨桥式起重机,经常维修其制动装置、轨道和金属结构。     

起重机车轮轮缘润滑效率试验台

众所周知,90～95%的起重机车轮是由于车轮轮缘早期磨损而更换的,80～90%的起重机轨道是由于侧面磨损而报废的。润滑是降低轮缘与轨道侧面磨损严重性的有效方法之一。但是,正如在阿尼克耶娃著作里所指出的那样,由于起重设备的使用特点以及难于接近进行实际的试验,所以对于选择适宜的润     

弹性车轮对地铁列车碰撞安全性的影响

为了研究弹性车轮在碰撞过程中对地铁列车安全性的影响,以某4节编组地铁列车为研究对象,建立了分别采用弹性车轮和刚性车轮的地铁车辆有限元模型。设计了载客量为空载和定员载荷的情况下,地铁列车以25 km/h速度分别在直线轨道和半径为800 m的曲线轨道上碰撞另一列相同的静止列车的8种碰撞场景,使用LS-DYNA显示动力学软件模拟碰撞过程。研究结果表明:和刚性轮相比,弹性车轮的车轮抬升量在空载工况下能够大幅度地减少,而在定员载荷工况下其略有增加;在不同的载荷工况下,弹性轮都能够在一定程度上减少轮重减载超过限值0.65的最大作用时间,并大大降低了曲线轨道上脱轨系数的最大值及其超过限值1.0的最大作用时间。     

基于罚函数的桥式起重机地震跳轨仿真分析

文中基于罚函数建立桥式起重机的大、小车轮与轨道之间的接触耦合关系,模拟桥式起重机在运行中大车车轮与轨道、小车车轮与轨道间的接触关系,使用静力学分析判断起重机有限元模型的正确性。通过增量动力分析法(Incremental Dynamic Analysis,IDA)获取相同地震激励下不同地震加速度的地震动,使用时程分析方法分析起重机在地震中的震动情况并跟踪大小车轮的轮压获取轮压时程曲线图。通过分析轮压数据,提出判断起重机发生跳轨现象的条件,结果表明：基于罚函数的接触耦合能够很好地模拟出地震中起重机的受力情况并获取轮压数据,通过跳轨条件能够快速地捕捉到起重机发生跳轨的时间点以及落下的冲击力。     

基于ANSYS的起重机车轮踏面分析与优化

起重机在实际的使用中,车轮和轨道之间会有很大程度的磨损,这就要求起重机车轮和轨道的承载能力和抗磨损能力要不断提高。本文利用SolidWorks软件对轨道列车常用的LMA、GDM以及S1002型三种车轮踏面进行再设计,通过软件建立车轮踏面与轨道的配合模型。通过ANSYS软件对三种踏面P60轨道不同的接触状态进行非线性接触分析;采用轮轨法相间隙法,利用Matlab软件对受力较好的踏面进行优化设计;最终对优化前后的车轮踏面进行接触应力以及性能分析,达到提高起重机车轮抗磨损的能力的目的。     

双上导梁架桥机起重机纵移系统的改进

为适应国民经济发展、交通先行的需要，国内生产架桥机的企业逐渐增多，形成多种产品系列(目前尚无国家标准)，但起重机下部主横梁纵移台车的纵移方式基本一致，即起重机总成在主导梁上的纵移运动由设在起重机下部主横梁纵移台车上的驱动装置提供动力，驱动车轮在轨道上运行，其运动是自驱方式。