某车架结构基于灵敏度分析的优化设计

建立了某自卸车车架有限元模型,通过模态试验和模态有限元分析得出了车架固有频率,并且验证了该模型的准确性和合理性。依据车架结构的灵敏度分析结果来选择设计变量,在保证车架低阶模态频率和强度的前提下,以车架轻量化为目标优化车架构件厚度,实现了车架质量8.0%的降低幅度;在控制车架质量和强度的条件下,以提高车架低阶模态频率为目标,实现了车架结构的低阶模态频率和动态性能的提高。     

半挂车车架强度分析

存应用UG软件建立车架的二维模型的基础之上,根据有限元原理使用NXNASTRAN软件对半挂车车架进行强度分析。通过对车架的静态分析,得出静载荷作用下车架的应力和应变集中区,车架的静强度和刚度均满足使用要求。对车架进行模态分析得出车架的各阶固有频率及振型,比较车架受到的外部激振频率,避免产生共振,造成车架被损坏的危险。     

基于ANSYS一种转运小车关键件有限元分析

以一种转运小车作为研究对象,对小车基本结构和关键件车架进行了分析。运用软件ANSYS Workbench,建立车架的有限元模型。对小车车架的静力学进行分析,求解车架的应力和应变分布情况,对车架的承载能力进行了验证。通过对车架进行模态分析,得到车架的固有频率和振型图,分析了车架的固有频率和振型对该转运小车运动过程中动态特性的影响。     

东风重型载货汽车车架静动力学分析及优化设计

车架纵梁作为车架主要承载部件,其性能直接关系到汽车的承载能力与安全性。以国产东风重型载货汽车车架为研究对象,采用ANSYS Workbench建立有限元模型,对车架进行静力学和动力学分析。然后对车架纵梁进行优化设计,以车架轻量化和外载荷作用下变形量最小为优化目标,纵梁槽钢的截面尺寸作为设计变量,获得车架纵梁最优结构尺寸参数,实现了车架的轻量化。分析结果表明:在保证车架整体性能的前提下,车架最大应力值降低了3.9%,车架质量降低5.8%,并且优化后的车架防共振效果更好。该设计为车架结构的改进及优化提供了理论依据,具有重要的工程实用价值。     

半挂牵引车车架结构的动态分析及改进

为降低ZL4180型半挂牵引车车架由振动而导致车架的损坏,建立了车架的主体、铆钉、悬架和轮胎的有限元模型。利用ANSYS软件对ZL4180型半挂牵引车车架进行谐响应和瞬态响应分析。分析结果表明,发动机托架的横梁上和车架纵梁的前端交变动载荷较大,这与车架产生裂纹的结果相吻合,证明了模型建立和分析的可行性。根据车架的实际承载情况和原结构的分析结果对车架结构进行了改进,与原结构相比改进后的车架在共振频率处的振幅和应力都有显著下降且避开了车架非簧载质量的固有频率,显然对车架的改进是有效的。     

基于ANSYS的FSC赛车车架分析与优化

车架是空间桁架式赛车的主要承载体,强度和刚度是车架设计的主要目标。分别运用CATIA和ANSYS对车架进行建模和静力学分析。分析结果表明,车架强度和刚度符合设计要求。通过模态分析算出各工况下车架固有频率。分析结果表明,车架在怠速工况下的固有频率均与赛车其他部件固有频率重叠,会产生共振。根据分析结果对车架结构进行优化,优化后对车架进行分析,得到车架强度和刚度符合要求,在各工况下不与路面激励或赛车各部件产生共振。     

卡车车架质量和工艺研究

卡车车架是整个卡车的脊梁,由于普通卡车属于非承载式结构,所有承荷载均需车架来承担,车架的重要性不言而喻。车架质量提升一直是汽车制造商研究的重点,具体内容包括车架强度提升、铆接质量提升和防腐能力提升等。根据车架生产工艺对质量的影响,对车架制造和配套工艺进行分析说明,为类似的卡车车架设计制造提供参考依据。     

燃料电池轿车车架设计

从燃料电池轿车车架的总体外形设计、车架结构、承载形式、车架材料、车架精确建模方法、车架设计中应满足的功能性和工艺性要求及车架分析计算等方面叙述了燃料电池轿车车架设计的方法和过程。     

载货车辆车架性能的数值仿真分析与研究

以某载货车辆的车架为研究对象,基于三维数值模型和Hyperwork平台建立该车架系统的有限元模型,对车架进行静力分析,得到其刚度与强度且满足设计要求,进而分析其自由模态和包含悬架的车体系统的约束模态,获得更贴近车架实际运行中的振动属性。为进一步研究车架系统的动态稳定性,对车架进行谐响应分析以及瞬态动力学分析,获得车架不同部位的受力状态。综合分析结果表明,车架的静、动态特性符合设计期望,为车架性能校核和结构改进提供参考。     

TY型工程自卸车车架动态特性的设计分析

对轻量化低重心的新型车架结构进行了动态分析。在原车架模态试验的基础上,建立原车架三维模型与有限元模型,得到了有限元模态分析结果,比对了原车架有限元模态计算结果与模态试验结果,验证了有限元建模方式的有效性。用相同的建模方式对新车架进行建模,通过对比原车架与新车架的模态特性并结合发动机和路面激励,对新车架的动态性能进行了评价。分析表明新车架的动态特性要优于原车架结构,验证了新设计方案的可信性,为新车架的试制与设计改进提供了参考和依据。     

基于OptiStruct的摩托车车架结构优化

应用Hypermesh软件建立摩托车车架有限元模型,模拟摩托车三种常见工况,对车架的强度和模态进行有限元分析,并在此基础上,以车架主要构件截面厚度为设计变量,车架强度和模态为约束条件,车架质量为优化目标,通过OptiStruct对车架结构进行优化设计。优化后车架质量减轻了14.41%,车架结构强度与动态特性明显改善,并进行物理试验验证其准确性。     

矿用自卸车车架材料选型及应用

矿用自卸车作业环境较为恶劣,车架作为整车的基体,需要承载各个系统部件和货物的重量,这就需要车架选择合理的材料,提高车架的结构强度和使用寿命。本文详细阐述了矿用自卸车车架材料应用情况,为车架材料选型指明了方向,以此提高车架的可靠性。     

纯电动乘用车车架模态分析及结构强度分析

以某款纯电动乘用汽车为研究对象,基于Hypermesh软件,建立了车架的有限元模型。在Optistruct模块下提取了车架前十二阶的固有频率和振型,并利用LMS振动测试系统对车架进行了模态试验。通过对比两种分析结果,在验证车架有限元模型准确性的基础上,分析了车架的动态特性。针对车架满载弯曲和满载扭转两种工况,对车架进行了静强度分析,验证车架的强度是否满足正常行驶强度要求。为纯电动乘用车车架的结构设计优化提供了有益参考。     

某主副一体式自卸车车架强度特性分析

介绍了一种新型主副一体式低重心、轻量化车架结构,运用Pro/E软件建立起新旧车架总成的三维模型。根据车辆实际受力情况,设置相应的载荷和边界条件,建立起车架基于HYPERMES的有限元模型,计算了4种典型工况下车架的应力并进行了车架的固有模态特性分析。结果表明:该新车架较原车架有更好的静态强度和动态特性,且新车架质量减少了6.5%,重心下降了14.4%。     

某疏浚车副车架结构有限元分析

为了验证副车架设计模型的合理性,基于ANSYS Workbench软件对某型疏浚车的副车架进行了结构静强度有限元分析和模态分析。根据副车架工况确定副车架的载荷,建立副车架有限元模型进行有限元分析和模态分析,得到副车架恶劣工况下的应力情况和前6阶固有频率。分析结果表明:副车架的最大应力没有超过材料许用应力,固有频率均不在共振范围内,设计合理。     

基于UG和ANSYS的自行式房车车架分析

采用UG和ANSYS软件相结合,对自行式房车车架进行了有限元分析。首先,在UG软件中建立了自行式房车车架的三维实体模型,然后将其导入ANSYS软件中进行网格划分,得到车架的有限元模型。根据弯曲、扭转、制动、转弯四种典型工况特性,对车架添加相应的约束和载荷,分析车架应力和位移分布,校核车架的强度和刚度。最后,对车架进行约束模态分析,提取前6阶模态分析结果,将振型和频率与外在激励进行比较,确定车架不会随着外在激励产生共振,为自行式房车车架的制造提供参考。     

基于ANSYS的电动车车架改进设计

针对某型号电动汽车车架结构设计是否合理的问题,对车架结构刚度、强度及动态特性等方面进行了研究。首先在Workbench中利用概念建模建立了车架有限元模型,然后分析了车架在满载弯曲和紧急制动工况下的位移变形和应力分布情况;再选择Block Lanczos法研究了车架的结构模态,提取了车架在满载弯曲工况下的前六阶固有频率。针对车架位移变形大结构刚度不够和低阶固有频率偏小车架动态性能差的问题,提出了相应的改进方案:将车架后悬架的弹性元件由原来的螺旋弹簧改为钢板弹簧。最后对改进后的车架进行了校核。研究结果表明,改进后车架位移变形减小,同时结构应力降低,低阶固有频率提高,说明该改进方案合理,为车架的设计和改进提供了参考和依据。     

履带式沙滩清洁车车架模态分析

基于CREO建立车架的三维结构模型,利用ANSYSWorkbench的Modal模块对车架进行模态分析。分析结果表明,车架振动以弯曲振动为主,振动区域主要集中在车架前部。车架固有频率都大于发动机怠速激励频率和路面激励频率,但是第一阶模态频率接近发动机怠速激励频率,可能引发共振。为了改善车架的模态性能,对车架进行改进,结合模态分析结果,可知改进后的车架模态性能得到改善。     

基于多工况模式拓扑优化的车架设计

利用载荷模式与约束模式表达工况模式,从车架性能入手,利用ANSYS多工况拓扑优化功能,对车架的结构进行设计及优化。同时在静态弯曲和制动两种基本工况模式下,通过一体式抽象车架模型进行拓扑优化性能设计。用伪密度分布图将小密度区域切除,得到车架的基本构造模式。再经过车架在多种不同工况模式下的力学性能分析,循环改进,最终得到合理的车架构造。在满足车架强度、刚度的情况下,进行车架固有频率的控制和轻量化设计,以提高车架的整体性能和节省材料。     

纯电动汽车车架设计及有限元分析

车架是电动汽车整车的主要受力基体部分,其受力状态复杂、设计难度较大,采用有限元方法可以对车架的静动态特性进行较为准确的分析,对车架结构设计提供指导。在采用铝合金材料的低速纯电动汽车轻量化车架的设计中,分别运用Catia造型软件和HyperMesh前处理软件建立了车架的三维实体模型和有限元前处理模型,利用ANSYS软件对所设计的车架进行了强度刚度分析、模态分析。通过分析计算,验证了车架的强度要求,找出了车架中局部变形和应力过大区域,为车架结构改进提供了重要依据。