高压泵十字头体及挡油盖的改进

我厂3W-6B型卧式柱塞高压泵,因工作负荷大,工作环境恶劣,以致机身滑道与十字头体处圆柱面严重磨损,沟槽达2～3mm,机身3个孔的滑道因磨损,坐标偏移1～2.5mm。噪声很大,有时还     

L—22／7型空压机新机试车时拉伤滑道原因分析

分析新机试车过程中十字头滑履在机身滑道内严重拉伤至研死的现象、原因和解决措施。     

修复4L-20/8型空压机十字头导轨副的新方法

大修4L-20/8型空压机十字头导轨副时,一般采用更换十字头体的方法,这种方法的缺点是在空压机工作6 000h的使用周期后,十字头导轨副的几何精度、表面粗糙度均出现不同程度的超差,更换十字头体后往往也达不到设计要求的配合精度.因此采用了精镗十字头滑道及在旧十字头体表面黏接聚四氟乙烯软带（以下简称F4软带）的方法修复十字头导轨副.修复后经过11 000多h的使用,效果良好.具体修理工艺过程如下：     

4L-20/8-1型无润滑压缩机十字头粉碎原因分析及改造

一、概述 4L—20/8—1型无润滑空气压缩机在我厂安装使用以来,十字头部位多次发生不正常的响声,经检查发现,十字头销有外窜现象。1988年9月,终于防不胜防,7号机一声震响,十字头粉碎成17块,连杆严重变形,滑道拉伤,活塞杆连接丝扣全部损坏。分析其损坏的主要原因,十字头结构设计不合理,在压缩机运转过程中,沿十字头方向产生一分力,     

酚醛树脂—十字头的制作

十字头镶酚醛树脂板是L型压缩机十字头改进比较成功的一种。它一问世,就迅速被部分小氮肥厂所采纳。现在把它的制作过程介绍如下。 酚醛树脂——十字头（以下简称:树脂十字头）用使用多年、按触面己磨损了的十字头作胎,在车床上将与滑道授触的摩擦面 （ф180mm）车为ф178mm（目的是使此母体     

缺口圆结构的改进

不少种类的活塞式压缩机都有十字头滑道孔,由于这些滑道孔的横截面是缺口圆,给内孔精加工带来一定困难。由于滑道孔中要装卸十字头销,因此大多数结构都是相对应的两瓣缺口圆。这种设计结构从使用性能角度看是成熟、好用。但可以沿结构设计和加工工艺两个方面探讨改进。一、结构设计方面 1.采用镶套结构这样便于使滑道孔有条件采用比机身更耐磨的材质。镶套整体铸造成筒形,待内圆磨床磨内孔     

冷缩变形对大型曲轴箱的影响与事故预防

某些采用曲柄连杆机构的大型机械,曲轴箱受冷收缩时会发生变形。通过有限元分析方法计算寒冷环境对机械运转产生的不良影响,结果表明:冷缩变形造成曲轴箱的十字头滑道直径缩小,造成十字头滑道与十字头的径向间隙缩小,极有可能导致摩擦副无法形成润滑油膜。寒冷环境下的大型曲轴箱,应采用调整十字头滑道与十字头的径向间隙或防止曲轴箱温度降低的措施防止事故的发生。     

修复L型往复式压缩机的滑道

L型往复式压缩机具有体积小、重量轻、结构紧凑等优点,故在我国中、小型化肥厂中运用较为广泛。但这种压缩机的滑道往往都和机身铸成一体,滑道磨损后,维修时不能根据实际磨损程度给予适当修复,这是设计上的先夭不足所造成。尽管机体采用了高强度铸铁HT21-40,但滑道的磨损仍很严重,这样影响了十字头与滑道的配合精度(原间隙为0.18～0.25mm),造成了压缩机运转时振动厉害、噪音大的弊病。这种弊病对于卧式滑道来说,较立式滑道更为突出。     

活塞式压缩机的十字头与中体滑道配合间隙的测量

目前,国内活塞式压缩机的十字头与中体滑道配合间隙的测量方法一般采用两种:一种是在新机器安装或大修时,可用内外径分厘卡分别测量十字头体外径及中体滑道内径,然后相减而得实测量;另一种是在十字头与连杆、活塞杆联结后和试车前的检查及中小修时,十字头不从中体滑道内取出,而采用塞尺（厚薄规）进行测量,得实测量（在测量前已对十字     

计算间隙与实测间隙关系的探讨

压缩机机身滑道与十字头滑板间的径向间隙在加工时,不论是机身滑道尺寸,还是十字头滑板的尺寸,都是严格按图纸规定进行加工和检验的,也就是说都是合格的。但是,有时所装配的机身和十字头并不可能在同一温度条件下进行加工和检验。而且有可能机身滑道尺寸加工成下限合格尺寸,十字头滑板加工成上限合格的尺寸,两零件装在一起时,用塞尺测量间隙不能保证设计计算的最小间隙。检验人员认为不符合规定的最小间隙要求,但经查找     

铸型尼龙6在空压机上的应用

我厂机修车间制氧站,有一台卧式三缸1—5/55型空气压缩机。70年前因润滑不良,相对滑动表面温度始终在45～55℃,因此气缸体缸套及十字头滑块等处经常发生拉伤、烧伤故障,甚至损坏十字头体,给生产带来很大影响。70年我们用埋头螺钉,把铸型尼龙6板固定在十字头体上,由于铸型尼龙6本身具有自润滑性能,摩擦表面温度比     

机身导轨烧伤原因与十字头的修复

空压机十字头按十字头体与滑履的连接方式分为整体式与分开式两种。整体十字头虽然结构较轻巧,制造方便,但磨损后不能调正与机身导轨间的间隙,给机器修理带来了困难。近年来,我厂先后承修了几台2Z—3/8—1型无油润滑立式空压机,其十字头为铸铁制成的整体式,配用圆柱形浮动十字头销。几年来我们常遇到机身导轨烧伤以及伴随而来的整体十字头的修复问题,为此我们进行了一些探讨,取得了一定的效果。     

L型压缩机连杆断裂事故分析

压缩机连杆断裂事故的发生给用户带来了不同程度的损失,轻者机器损坏（包括、十字头、滑道、机身、曲轴等）,重者可能发生人身伤亡事故,给国家财产、人民生活造成重大损失。 一、事故现场情况 黑龙江省某矿务局工程处工地,空压机房一台5L—40/8型空气压缩机,发生严重故事。     

修复4L—20／8型空压机十字头导轨副的新方法

修复４Ｌ—２０／８型空压机十字头导轨副的新方法保定铸造机械厂梁平均，江凤振在大修４Ｌ—２０／８型空压机十字头导轨副时，一般采用更换十字头体的方法，这种方法的缺点是在空压机工作６０００小时的使用周期后，十字头导轨副的几何精度、表面粗糙度均出现不同程度的...     

保持卧式压缩机活塞中心线水平的计算方法

<正> 卧式压缩机活塞杆中心线偏离水平位置将影响活塞的正常工作及填料密封的密封性能与使用寿命。由于下列原因: (1)在重力作用下活塞中心线低于气缸中心线; (2)气缸与活塞之间隙大于滑道与十字头的间隙; (3)活塞与气缸间磨损比十字头与导轨间磨损严重。     

CO压缩机薄壁滑道的研制

我厂引进的年产8000t二甲基甲酰胺装置中,有一台意大利产WS3/580-A3型CO压缩机。该机投入运行后,情况良好,但在大修时,由于检修人员不慎,将两段圆筒形十字头滑道打破,无法修复。为了节省时间和资金,我们决定自行试制。     

用铸铁粉-495胶修补机床导轨

机床导轨面一经拉伤,应及时进行修补,否则将越拉越严重,最终导致机床停止工作。我车间的T68镗床导轨由于严重拉伤,被迫停止工作。导轨面最大拉伤沟槽长度达到400mm、宽度3mm、深1.2mm。最小拉伤沟槽深0.4mm。我们用铸铁粉和495胶对导轨面进行修补,收效很好。     

基于ANSYS的十字头体热膨胀有限元分析

往复压缩机的十字头组部与其运行时所处的滑道摩擦表面之间留有一定间隙,确保运行时正常摩擦热效应影响下能够形成稳定的润滑油膜,保证压缩机组安全运行。本文以用户现场很可能出现的特殊状态工况为背景,利用ANSYS软件对十字头体热膨胀进行有限元分析,计算出十字头组部与滑道所属组部在温升不同步时摩擦表面配合间隙的变化情况,其结果可用于指导地处北方的用户在冬季开车时实现安全稳定的快速启动,预防十字头烧伤事故。     

大型往复压缩机十字头数值分析

将有限元分析软件ANSYS Workbench应用于大型往复压缩机组开发过程中，计算了往复压缩机十字头在最恶劣工况下的受力情况，从而对其强度进行校核，为进一步开发和研究十字头奠定基础；计算了十字头在一定温升下的变形情况，从而为设计十字头与机身滑道间隙值提供理论依据。     

JM6A压缩机机身燃爆故障诊断

对JM6A压缩机机身内燃爆事故的原因进行了分析，确定燃爆事故的原因是第Ⅰ列十字头的滑道摩擦副供油不足，引起该列十字头和滑道的高温，使这些零件表面的润滑油气化，进而引起爆炸。据此机制对该压缩机结构给出改进意见。对避免压缩机燃爆事故的发生有一定借鉴意义。