抽丝剥茧 破解电控高压共轨柴油机应用困局(下)

正自2016年4月1日起执行的国三排放标准二排放标准,主要要求是降低"HC+NO_x"(碳氢化合物与氮氧化物)和PM(颗粒物)的排放量。降低以上2项指标,技术上要求柴油发动机要提高喷油压力,使燃油燃烧更加充分,同时控制发动机汽缸内的燃烧温度,从而使排放气体中的颗粒物体及氮氧物等废物含量指标合格。基于此,柴油发动机"电控高压共轨燃油喷射技术"和"尾气后处理技术"成为当今工程机械柴油发动机的主流技术。     

国三排放标准给后市场带来什么挑战?

<正>配置国三排放标准发动机的全面上市,将对工程机械产业链产生积极的影响。当然,也面临诸多挑战。"非道路移动机械用柴油机"国三标准较国二标准相比,主要是要求降低"HC+NO_X"和PM的排放量。降低以上两项指标,技术上要求柴油发动机提高喷油器的喷油压力,同时控制发动机气缸内的燃油温度不超过规定值,从而使排放尾气中的颗粒物体及氮氧物等废物含量指标合格。柴油发动机达到这样的目的,通常采用电控     

电子蝶形EGR阀可有效降低紫油商用车排放

博格华纳的新型废气再循环(EGR)技术是不断循环的废气与空气和燃油的混合物相融合,可降低燃烧温度,从而减少氮氧化物的排放,可以帮助中型和重型柴油发动机和商用车符合日趋严格的全球排放标准.     

电子蝶形EGR阀可有效降低柴油商用车排放

博格华纳的新型废气再循环（EGR）技术是不断循环的废气与空气和燃油的混合物相融合，可降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的排放，可以帮助中型和重型柴油发动机和商用车符合日趋严格的全球排放标准。     

浅析柴油发动机SCR系统工作原理及常见故障检修策略

相较于汽油发动机,柴油发动机在燃油经济性和动力性上具有明显的优势。随着机动车污染物排放标准将进一步收紧,“国V”标准被“国VI”标准取代是大势所趋。SCR(选择性催化还原技术)作为国内有效降低柴油发动机排放污染物的排放后处理技术,无论是维修技术人员还是从事专业教学者都有必要在掌握其相应构造和工作原理的基础上,结合专业知识针对一些常见故障加以分析和处理。     

代表21世纪柴油发动机技术水平的新珀金斯1000系列

新珀金斯1000系列新浪金斯1000系列把伟利达一浪金斯推进了非公路车辆领域柴油机技术的最前沿。该系列柴油机满足了噪声更低、效率更高、运作成本更低并享有环保特性的发动机的市场要求。这种4L（6L）、自然吸气、涡轮增压、增压后冷却及排放控制的新系列柴油发动机，功率范围从51．5～134kw。新1000系列发动机超越了未来十年内的世界性的非公路用排放标准。由于它使用Fastram式燃烧及新型旋转型燃油喷射系统，因此在各种速度下均可无烟燃烧，这就确保了燃油的经济性。Fastram式燃烧使发动机噪声降低了3dB（A），即比原来降低了50％。与1…     

现代电控柴油发动机的故障检修

<正>日益严格的废气排放和节能要求对柴油发动机的喷射装置提出了新的技术要求,电子控制系统逐步应用到柴油机上,尤其是电控高压共轨燃油喷射系统可对喷油定时、喷油压力、喷油规律等进行柔性调节,从而使柴油机的经济性、动力性和排放性能得到大幅度的提高,但同时使柴油机的结构变得越来越复杂,给柴油机的维修带来一定困难。下面着重介绍电控柴油发动机的高压共轨燃油喷射系统故障检修方法。     

鲁南机床推出微细孔油泵油嘴电火花加工机床

近年来,世界领域内汽车的排放标准越来越严格,因而对汽车发动机技术提出了更高的要求。柴油发动机的性能与尾气排放、柴油的雾化性能有着极大关系。通过减小单个喷孔的直径,同时增加喷油孔数量,提高喷射压力可使燃油雾化效果大大改善,燃油效率得以提高。     

跨越创新 欧意德成行业节能减排新基准

欧意德成节能减排强"芯机"欧意德作为亚洲柴油发动机行业内的领跑企业,以超强的阵容亮相上海车展。五款新一代清洁型柴油发动机分别为1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L。据欧意德技术人员介绍,这几款发动机均达到欧V排放标准,搭载博世电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI)、可变截面涡轮增压技术(VGT)和中冷废气     

二甲醚-柴油发动机排放模糊控制研究

为进一步提高柴油汽车排放环保性,根据二甲醚-柴油发动机的工作原理和特点,提出二甲醚柴油混合气浓度和喷油提前角优化方案,并应用于柴油发动机排放优化控制.基于Fire仿真软件和康明斯WD615型柴油发动机建立二甲醚-柴油发动机三维燃烧过程仿真模型.根据国Ⅵ(a)标准选择氮氧化合物NOX、一氧化碳CO和碳氢化合物HC为排放环保性评价指标,使用层次分析法标定各环保性评价指标的权重系数,采用遗传算法确定典型工况下最优的二甲醚-柴油混合比例和最佳的喷油提前角.通过MATLAB/Simulink中的模糊逻辑工具箱(Fuzzy Logic Toolbox)研制发动机排放的模糊推理系统(FIS),然后将其引入到模糊逻辑控制器(Fuzzy Logic Controller)中进行排放控制.最后在混合工况条件下验证优化前后发动机排放物的变化情况,仿真结果表明,提出的优化方法在典型工况下能有效降低排放物,使氮氧化合物NOX排放量、一氧化碳CO排放量和碳氢化合物HC排放量低于国Ⅵ(a)标准8.9％、4.0％和5.0％,从而有效提高柴油汽车的环保性.     

为何采用电控高压共轨燃油系统?

<正>为何国三排放标准的柴油发动机采用电控高压共轨燃油系统?回答这个问题我们首先要了解柴油机的发展历程。柴油发动机的发展历程1893年2月17日,德国人鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)让"第一台狄塞尔发动机"稳定工作超过1min,正是这1min,让发动机行业打开了历史新的一页。时至今日,已过去120多年,柴油发动机进入了"电控共轨时代"。     

博格华纳R2S?涡轮增压技术为沃尔沃汽车新引擎平台提供动力

<正>日前,沃尔沃新的Drive-E动力家族2.0升柴油引擎采用博格华纳的获奖技术赢得大奖的可调节二级涡轮增压(R2S?)技术。博格华纳的(R2S?)可调节二级涡轮增压技术改善了小型柴油发动机的性能,使其更强大,并提高了燃油燃烧效率。据了解,博格华纳的R2S涡轮增压器技术几乎能用在沃尔沃的所有汽车型号上,节能高效的四缸式发动机输出功率达到190HP(140 k W),最大扭矩达到400 N·m。这种技术有助于设定新的发动机燃料燃烧效率与性能标准。"对小型柴油发动机来说,     

低污染燃烧控制的研究

针对燃油、天燃气、可燃混合气的燃烧会产生较多的超出标准的有害气体，如：HC、CO、NOx、硫化物、铅化物、碳烟等，研究并提出采用合成射流激励助燃气体技术、两段空气燃烧技术、催化燃烧技术，控制燃料燃烧降低有害气体排放的解决方法。     

为了实现“人停车不停”,埃克森美孚不断推出创新产品

<正>近年来,国家对商用车辆的排放标准不断升级,自2017年推行国五标准后,借鉴欧六排放标准的国六也将在2020年正式实施。伴随而来的是市场对车辆技术要求的日趋严苛,更高品质的润滑油应运而生。国六、欧六柴油发动机主要是在国五、欧五柴油发动机的"选择性催化还原"(Selective Catalytic Reduction,SCR)处理技术的基础上增加柴油颗粒捕捉器(Diesel Particulate Filter,DPF),又称柴油颗粒过     

浅谈重型柴油发动机的排放标准与后处理技术

现阶段,我国发动机制造企业对重型柴油发动机排放标准关注程度日益提升,基于安全行驶、生态环保及多领域要求,从优化重型柴油发动机排放节能入手,对相关问题进行侧重论述,通过对重型柴油发动机排放标准与后处理技术进行分析研究,将重型柴油发动机节能排放具体方法、步骤进行提出,为下一步具体工作开展提出依据参考。     

柴油机催化还原与废气再循环技术对比

柴油机排放中最主要的2种污染物是微粒（PM）和氮氧化物（NOx）。从目前降低排放的技术途径来看,大致上有选择性催化还原（SCR）和废气再循环（EGR）2种净化技术。1．选择性催化还原技术应用选择性催化还原技术（SCR）的前提条件是柴油机通过超高压喷射和优化燃烧技术,使燃油燃烧后只生成极少数微粒（PM）。     

基于PCCI燃烧模式下的工况扩展实现途径及参数耦合关系

压燃式发动机燃烧过程和排放直接受到燃烧室内燃油与空气的空间与时间分布状况影响,而油气混合的状况与燃油喷射参数息息相关。燃油喷射参数是燃烧边界条件的一部分,因此燃油喷射参数的优化是实现优化燃烧进程,降低NOx和Soot等排放不可缺少的手段之一。利用发动机燃油喷射参数实时控制系统试验研究了燃油喷射参数对压燃式发动机燃烧及排放的影响规律。同时结合燃料特性与燃油喷射参数藕合对压燃式发动机预混合压缩着火燃烧过程的影响,探索燃料特性与燃油喷射参数协同控制实现压燃式发动机高效清洁预混合压缩着火燃烧的潜力。     

埃克森美孚全面润滑解决方案应对非道路移动机械国四标准

正由中国工程机械工业协会举办的"非道路移动机械四阶段排放标准(工程机械行业)交流研讨会"在无锡圆满举行。埃克森美孚作为协办单位,在研讨会上发表主旨演讲,解读国四排放标准对柴油发动机的影响,面对中国机械行业高质量发展的新时代新挑战,埃克森美孚的全面润滑解决方案将积极助力设备制造商及终端用户平稳度过国标更新的缓冲期,进一步实现节能减排,绿色发展。应国家生态环境部发布的《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求 标准》要求,     

汽柴油双燃料发动机燃烧性能试验研究

基于一套经改造的汽柴油混合双燃料发动机系统,在柴油发动机进气道安装汽油喷射系统实现缸内均质的混合气制备,通过上止点直喷柴油控制燃烧相位,通过调整汽柴油比例及EGR比例研究双燃料发动机燃烧性能。研究显示:相比原机,汽柴油比例增大,排气温度降低,当汽柴油比例提高到65%时,呈现出低温燃烧效果,同时降低NOx和碳烟的排放,燃烧持续期缩短,最大压力升高率增大,但是整体燃烧效果更优;从EGR特性及其对缸内燃烧过程和发动机燃烧性能的影响来看,此款双燃料发动机在小负荷时宜采用热EGR,在大负荷时宜采用冷EGR;双燃料发动机进气温度提升对燃油消耗率和碳烟并没有明显影响,而对于NOx来说,进气温度会改善发动机燃烧性能提升缸内燃烧温度,进而NOx排放会出现恶化现象。     

低黏度柴油发动机润滑油性能研究

根据国六排放法规对柴油发动机的发展和润滑油的性能要求开发了低黏度柴油发动机润滑油。选用10W40和5W30柴机油进行发动机台架试验,并通过发动机台架试验和整车道路试验重点考察了5W30对发动机节能和整车耐久性的影响。试验结果表明:采用低黏度柴油发动机润滑油可以提高柴油发动机的燃油经济性。