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解艳秋 《机械制造与自动化》2008,37(5)
以水平定向钻机的关键支撑部件底盘为研究对象,在其三维实体模型的基础上建立模态分析的有限元模型,运用ANSYS有限元软件对底盘进行了模态分析.通过求解,获得了底盘固有振动频率和模态振型,通过分析其前三阶振动频率和模态振型,判别出底盘的薄弱环节及共振区域,为定向钻机结构的改进和动态特性的提高提供了设计依据. 相似文献
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为了满足上置设备工作需要,高耸塔式结构基频要大于某一给定数值。通过对结构基频计算公式和结构变形曲线分析,增大结构基频应以降低结构顶部质量和提高结构底部刚度为主的频率调整基本原则。基于空间有限元理论,通过模态分析获得了结构的频率和振型。利用环境激励下结构振动模态参数识别方法对雷达塔进行动力检测。采用模态识别法求出结构的前三阶频率、振型和阻尼值。引入模态置信因子和标准化模态差准则,对计算振型数据和实测振型数据进行分析比较,以验证有限元计算的准确性。该研究成果为深入研究高耸塔式结构频率调整、准确预测结构的动力响应提供可靠依据。 相似文献
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循环对称结构重根模态振型相关性修正 总被引:3,自引:1,他引:2
为消除循环对称结构有限元模态分析和试验模态分析对应重根模态振型之间的夹角误差,实现模态相关性的准确定量分析,基于模态振型方程,揭示不同模态模型重根模态振型夹角误差产生机理,提出修正循环对称结构模态振型相关性的新方法。计算各阶重根模态有限元模态振型与试验模态振型间互模态置信准则(Cross modal assurance criterion, Cross MAC)初值得到夹角误差;在此基础上确定出对应的旋转角度和测点数;对有限元模态振型进行旋转匹配并计算得到修正后的Cross MAC值。应用该方法对制动盘有限元模态模型和试验模态模型进行相关性修正,结果表明:该方法不仅能获得准确的循环对称结构模态相关性,且相比于已有的循回群和初等旋转变换方法而言,修正效率得到显著提高。 相似文献
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应用有限元分析计算软件建立摩托车车架有限元模型,进行了结构静强度分析、模态分析、改进前后对比分析和应力测试实验,提出了车架结构优化改进方案。分析结果显示,改进后车架整体应力值有所下降,上横梁管与加强板连接处应力集中现象得到很大改善,车架整体变形量较改进前减小,具有良好的减振效果,舒适性较好。通过对车架这一摩托车关键部件的有限元分析和结构优化改进,为摩托车的开发设计打下了坚实的随机动态仿真基础,摩托车的整体设计将依托这一基础,应用计算机辅助工业设计进行三维数据模型建立、验证和修改,可以大大缩短工作流程,提高工作效率和数字化集成水平。 相似文献
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根据钢框架结构的受力特点,运用有限元的思想,提出将钢框架结构离散为梁单元,借助于有限元模态分析方法进行钢框架的动力特性分析,求解其频率和位移.此法为准确地分析钢框架梁的动力特性提供了简便的方法. 相似文献
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《Mechanical Systems and Signal Processing》2002,16(2-3):303-322
Model updating techniques are used to update a finite element model of a structure so that an updated model predicts more accurately the dynamics of a structure. The application of such an updated model in dynamic design demands that it also predict the effects of structural modifications with a reasonable accuracy. This paper deals with the updating of a finite element model of a structure using measured modal data and its subsequent use for predicting the effects of structural modifications. An updated model is obtained by employing a method of model updating based on the constrained optimisation. Structural modifications in terms of mass and beam modifications are then introduced to evaluate the updated model for its usefulness in dynamic design. 相似文献
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针对某高速公路上使用的桥梁检查车的设计和生产的实际需要,利用有限元分析软件,对设计完成的桥梁检查车的主体结构进行了力学性能分析。分别采用梁单元和三维实体单元建立了工作吊栏的有限元分析模型。按照检查车在实际使用时载荷的变化情况,归纳出了6种典型工况,计算了在6种工况下主体结构的静态应力和应变,获得了不同工况下的应力与位移的分布情况,及最大位移、最大应力出现的区域及分布规律。对主体结构在不同工况下进行了模态分析,获得了在不同工况下的前六阶固有频率。分析结果表明,检查车的强度和刚度完全符合设计要求,具有足够的安全系数;模态分析结果表明检查车不存在工作过程中的共振现象;分析结果可为桥梁检查车的结构设计与实际生产提供理论依据与技术支持。 相似文献
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This paper presents a dynamically equivalent beam analysis model on pedestrian protection bumper impact instead of a non-linear
finite element impact analysis method. Equivalent beam analysis model was developed by substituting the femur and tibia for
dynamically equivalent Euler beam. Dynamically equivalent forces of bumper beam, upper stiffener and lower stiffener are found
by a finite element analysis results and applied to the Euler beam model of lower legform impactor. This equivalent beam analysis
model was used to obtain a bending angle of lower legform impactor by using finite element beam theory. Peak acceleration
of the tibia was obtained by developing an approximate acceleration equation. A linear interpolation of non-linear finite
element analysis results considering the dimension variation of bumper beam factors affecting the acceleration was used to
get an approximate acceleration equation. The accuracy of this simple analysis model was tested by comparing its results with
those of the non-linear finite element analysis. Tested bumper beam types were press type beam and roll forming beam used
widely in the current car bumpers. The differences of maximum acceleration of the tibia between the two models did not exceed
10% and the bending angle did not exceed 20%. This accuracy is enough to be used in the early stage of bumper beam design
to check the bumper pedestrian performance quickly. Use of equivalent beam analysis model is expected to reduce the analysis
time with respect to the non-linear finite element analysis significantly. 相似文献
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通过CATIA软件建立某型地铁车辆转向架构架的三维实体模型,采用HyperWorks建立了该型地铁转向架构架结构强度分析的有限元模型,参照铁路相关标准,计算得到其强度分析应力结果,验证了该构架结构设计的合理性。通过模态分析,获得该构架的各阶模态频率及模态振型,为构架的动态特性设计提供参考。 相似文献