注塑机拉杆固定端三角螺纹的应力分析与优化

针对注塑机拉杆在使用过程中易在其固定端三角螺纹处早期断裂的问题，就三角螺纹的特点，采用ANSYS软件内嵌的APDL语言建立拉杆固定端三角螺纹的二维几何模型、有限元模型与优化模型。在对比分析弹性材料与弹塑性材料三角螺纹受力特点的基础上，运用弹性材料的分析模型对三角螺纹参数进行优化。对比优化前后拉杆三角螺纹的弹性与弹塑性应力分析表明，拉杆三角螺纹的承载能力得到大幅提高，并可确定拉杆三角螺纹的合理牙型数。     

多功能旅行箱的设计

设计了一种多功能旅行箱,包括箱体、活动脚轮、框架杆、顶部拉杆、中间拉杆、底部拉杆、侧面拉杆、外拉链、中拉链、内拉链等,该多功能产品具有箱体空间可调及可在不同路况下使用等特点。     

注塑机拉杆传动端梯形螺纹的应力分析与优化

针对注塑机拉杆在使用过程中易在其传动端梯形螺纹处早期断裂的问题,就梯形螺纹的特点,采用ANSYS软件内嵌的APDL语言建立拉杆传动端梯形螺纹的二维几何模型、有限元模型与优化模型.在对比分析弹性材料与弹塑性材料梯形螺纹受力特点的基础上,运用弹性材料的分析模型对梯形螺纹参数进行优化.对比优化前后拉杆梯形螺纹的弹性与弹塑性应力分析表明,拉杆梯形螺纹的承载能力得到大幅提高,并可确定拉杆梯形螺纹在与螺母配合处之外的合理牙型数.     

球头拉杆的数控车削加工编程设计

充分考虑了球头拉杆的结构特点、切削用量和加工的主轴转速等因素,编制了球头拉杆的数控车削加工程序计算器。在计算器中输入几何尺寸和数控加工工艺参数即可生成球头拉杆粗、精加工左端和右端成型面程序,方便快捷,提高了生产效率。     

一种编丝装置

讨论了将丝状材料编织成麻花形状的编织装置的设计制造,该装置包括拉杆和旋转2部分,拉杆部分包括拉手和拉杆,旋转部分包括连接螺母、套筒、连接杆、夹丝头和压紧帽,拉杆部分通过联接螺母与旋转部分连接。采用机械旋转结构,设计了一种快速编织麻花形状保险丝的编丝装置,解决了现有技术中因为金属丝的硬度和使用力度不同,导致穿好的金属保险丝松紧不一致的问题,具有编织松紧度完全相同、省力和编织速度快的特点。     

拉杆的缝焊技术特点和工艺分析

通过对拉杆的缝焊技术特点和工艺规范参数分析，确定了材质为40Z、厚度为1．2mm拉杆的焊接工艺方案，实现了拉杆生产的高效节能，同时为生产同类产品的开发设计提供了宝贵的经验。     

套圈车削专用夹具

我厂在生产外球面90505轴承时,针对其内圈内径小、高度尺寸大的特点,设计了一种车削外径、端面的专用夹具(见图),解决了生产实际困难。 如图所示,夹具由拉杆1、主体2、定位环3、销子4、弹簧夹头5组成。其工作原理是:由动力源传给拉杆,拉杆联同销子带动夹头5,夹头沿锥体涨开将工件夹紧。松开时销子推夹头使其收缩,将工件取下。     

高速动车组牵引拉杆载荷特性研究

采用准静态载荷标定的方式制作牵引拉杆载荷传感器,将其安装于某型高速动车组进行线路载荷测试,得到列车启动牵引、高低速直线运行、通过坡道及制动停车等典型工况下的载荷时间历程及载荷变化特点。在此基础上,编制不同速度等级下的牵引拉杆载荷谱,并依据线性累积损伤准则分析结构疲劳损伤分布及运行速度对疲劳损伤的影响规律。研究结果表明,与拖车牵引拉杆载荷相比,动车牵引拉杆载荷幅值变化受电机扭矩载荷的影响较大,尤其在列车启动、制动阶段,其趋势载荷变化明显;随着列车运行速度的增加,牵引拉杆载荷幅值不断增大,得到动车牵引拉杆载荷的振动主频与列车运行速度呈正比。定义相对疲劳损伤来表征每级载荷的疲劳损伤贡献程度,得到结构疲劳损伤与牵引拉杆载荷幅值的对应关系,获取列车运行速度对结构疲劳累积损伤的影响规律。动车牵引拉杆载荷在列车时速280 km/h时产生的结构疲劳累积损伤最小,而拖车牵引拉杆的疲劳累积损伤值随着运行速度的增大呈现增大的趋势。该研究结果对高速列车转向架结构的优化设计及相关理论研究具有一定的参考价值。     

门座起重机矩形拉杆绕流数值模拟分析

当风载作用于门座起重机矩形拉杆时，旋涡脱落频率将会接近于其本身固有频率，此时拉杆会发生涡激共振，剧烈的振动会引起拉杆的疲劳开裂。为了改善振动情况，通常在拉杆顺风向上开孔，使拉杆的脱落频率远离固有频率，以破坏涡激共振形成的条件。为了研究拉杆上孔的尺寸和分布对改善拉杆振动的影响，对不同拉杆模型进行了研究，得出孔的最优尺寸和分布。     

HZC20车床弹簧内夹盘前拉杆结构的改进

针对HZC20车床弹簧内卡盘前拉杆使用寿命短的问题,对其结构加以分析,提出改进措施,由原来的整体拉杆改成组合拉杆,延长了前拉杆的使用寿命,提高生产效率,节约拉杆材料。     

汽车前桥转向系统横拉杆缩口模具设计及改进

正汽车前桥转向系统经常会用到横拉杆零件,横拉杆的材料以无缝钢管为主,两端通过缩口然后加工内螺纹与拉杆接头联接。这种零件的缩口工艺很重要,缩口的质量直接影响到横拉杆与两端拉杆接头螺纹联接的紧固性,而缩口的质量由模具来保证,以本公司生产的一种横拉杆为例,主要探讨横拉杆     

大型双柱下拉式快锻油压机多拉杆机架分析

大型双柱下拉式快锻油压机普遍采用预应力组合式框架结构,鉴于目前采用多根拉杆形式的结构越来越多,在详细介绍结构特点的基础上,对受力情况和预紧力进行分析计算,再结合有限元分析,归纳多拉杆预应力组合框架的预紧力计算方法和受力-变形关系。     

列车牵引拉杆端头车削工装设计

牵引拉杆是列车运行的关键部件之一。牵引拉杆端头是牵引拉杆的重要组成部分,支撑着牵引力的传递,担负着整车运行平稳性的重任。根据加工中遇到的实际困难,在车削牵引拉杆端头定位外圆时设计了牵引拉杆端头车削加工工装,以保证牵引拉杆端头的尺寸形状精度,并提高生产效率。     

港口起重机拉杆受力调节方案

针对港口起重机拉杆受力不均衡的问题,提出一种拉杆受力调节的方案,在拉杆安装过程中,使用双头螺柱连接拉杆与大梁,在双头螺柱上安装空心液压缸,通过与空心液压缸相连的压力计实时显示拉杆受力状态。调节双头螺柱上的螺母,即可调节拉杆受力,保证各拉杆受力均衡。     

拉杆与推杆组合式滑枕挠曲变形补偿法

针对重型数控落地铣镗床的滑枕结构及受力特点,提出一种新型的滑枕挠曲变形补偿方法——拉杆与推杆组合式补偿法。依据偏心压缩(拉伸)理论,在滑枕内部设置两组作用力方向相反的杆件:一组为置于滑枕上半侧的拉杆,另一组为置于滑枕下半侧的推杆。两根拉杆和两根推杆沿主轴中心线呈左右和上下对称布置,形成双向作用力组。由于拉杆与推杆在滑枕轴向的作用效果相互抵消,该方法在补偿滑枕的挠曲变形时不会产生附加的轴向变形。与传统的拉杆补偿法相比,该方法采用拉力和推力两组油缸提供补偿挠曲变形的驱动力,在补偿相同挠度的情况下,油缸所需提供的压力较小。通过理论分析与有限元仿真对该方法的优点进行了验证。     

快速货车转向架牵引拉杆可靠性分析

使用ANSYS概率设计系统对快速货车转向架牵引拉杆进行可靠性分析。分析结果表明：以40Cr作为拉杆材料,其可靠性能够满足要求;通过灵敏度分析,得到黏着系数和拉杆杆径对拉杆最大主应力值影响较大。基于分析结果,提出了一些拉杆选材与结构优化设计的建议。     

门座起重机大拉杆自重影响分析

本文介绍了大拉杆在自重作用下的受力情况,分析了大拉杆自重对三种不同幅度和吊重的门座起重机的影响。大拉杆是四连杆组合臂架的主要承载结构,大拉杆自重对大拉杆应力和整机性能将起不可忽视的作用。特别是随着吊重和幅度的增大,大拉杆也随之变长变重,在设计计算中必须加以考虑。     

重卡双前桥转向机构的强度分析

建立重型卡车双前桥转向机构的力学分析模型.利用转向纵拉杆的结构特点和受力特点,分析作用在方向盘上的主动力矩和转向纵拉杆所受外力之间的关系.建立重型卡车双前桥主要部件的有限元分析模型,用ANSYS软件对主要部件进行强度分析和计算,并通过相关的电测试验,对有限元计算结果进行试验验证.为复杂机构的强度分析提供技术基础.     

取拉杆夹紧工具

在液压机床上使用拉杆夹紧,有时压力稍高经常拉断拉杆,更换拉杆比较麻烦,拉杆断在主轴中间,不但要拆下机床夹具,有时还要拆下夹紧油缸,为了拆下断拉杆,我们用简易夹紧工具(附图)。根据不同粗细拉杆只需更涣弹簧套1,使用时拆下机床夹具的夹头,将主轴孔内的断拉杆套在弹簧套1内,用扳手旋转套4,即能夹紧断拉杆并取下。螺杆3和套4用左旋螺纹联接。     

拉杆转子系统的运动稳定性及分岔研究

考虑拉杆转子轮盘间的接触效应,并将此接触效应等效为一个具有非线性刚度的抗弯弹簧,从而建立了拉杆转子的运动模型,并推导了拉杆转子的运动方程。为了求解拉杆转子的动力学响应,将Wilson-θ法和预估-校正机理相结合提出了一种有效的计算方法,同时结合Floquet理论分析了拉杆转子的分岔行为。在计算时,首先比较了拉杆转子与整体转子的运动稳定性,结果显示拉杆转子比整体转子更稳定。最后,分别以量刚一转速、圆盘偏心量、转轴刚度为控制参数分析了拉杆转子的动力学行为,计算结果揭示拉杆转子具有周期、转周期、周期三、周期五等丰富的运动行为。