硬质合金滚刀精切淬硬齿轮的经济效益

<正> 1、采用渗碳淬火齿轮,提高传动功率采用现代化的渗碳淬火工艺,可以使齿轮获得接近理想的性能,即其体积和重量可大大减小,而其传动功率却可显著提高。由于是在精确控制的碳气氛中进行渗碳和淬火,并通过控制渗碳淬火的表面层,使其得到无表层氧化和脱碳等缺陷的良好马氏体组织;还由于在齿轮和整个传动装置的设计上采取适当措施,所以能够提高渗碳淬火齿轮的齿面和齿根的承载能     

脱碳对真空渗碳齿面组织影响及原因探讨

汽车变速器齿轮牙脱碳,会造成热处理后牙齿表面硬度低、表面非马氏体等不良组织,影响齿轮的接触疲劳强度和耐磨性,并易造成齿轮提前失效。以某双离合自动变速器从一挡齿轮总成精锻坯结合齿(无热前加工)为研究对象,运用金相显微镜及扫描电镜等设备,分析脱碳深度对低压真空渗碳、高压N_2淬火、回火热处理齿轮表面组织的影响。结果发现:齿面全脱碳区域合金元素Mn流失,脱碳层深度对轮齿表面非马氏体组织深度有直接影响(全脱碳0.15 mm,热后齿面非马氏体组织深度0.029 mm),对次表面0.05 mm处硬度及有效硬化层深度影响不大。     

轮齿显微组织对齿轮弯曲疲劳寿命影响的分析

对 2 0 Cr Ni2 Mo A和 2 0 Cr Mn Mo A渗碳淬火齿轮进行了化学成分、力学性能和金相组织分析。通过对其显微组织的观察和测定 ,对比分析显微组织对渗碳淬火齿轮弯曲疲劳寿命的影响因素     

齿轮渗碳工艺的改善

一、前言较为重要的齿轮多用渗碳钢制造,并经渗碳、淬火和回火达到技术要求。齿轮各部位具有显著不同的曲率半径,因此渗碳后各部位的表面含碳量及渗层厚度和组织有较大差异,齿顶角处易出现碳化物聚集呈网状或半网状分布;齿根处渗层厚度要浅些。某些工厂生产的齿轮金相组织还不能稳定地达到技术要求,渗碳后在缓冷中出现脱碳现象,使淬火后硬度偏低,耐磨性差,易被擦伤且疲劳强度低,使用寿命短。齿轮的形状复杂,渗碳淬火后往往出现较大的变形,从而影响齿轮的传动精度、接触精度和传动平稳     

拖拉机齿轮渗碳层最佳含碳量的探讨

本文从实际出发,对拖拉机齿轮渗碳浓度与表面硬度、金相组织的关系进行试验研究,提出20CrMnTi齿轮预冷直接淬火表层最佳含碳量应为0.7％～0.8％,而不是热处理教材中认为渗碳件表层最佳含碳量为0.85％～1.05％。     

齿轮连续式渗碳炉稀土快速渗碳工艺

＂解放＂牌7t载重汽车后桥主动、从动圆锥齿轮均采用20CrMnTiH钢制造,材料化学成分要求执行GB/T5216-2004《保证淬透性结构钢》标准。渗碳淬火有效硬化层深度要求为1.70～2.10mm;金相组织,碳化物1～5级,马氏体、残留奥氏体1～5级;齿轮表面与心部硬度要求分别为58～63HRC和35～40HRC,检验按QC/T262-1999《汽车渗碳齿轮金相检验》标准规定执行。     

20CrMnTi齿轮淬火开裂原因分析

我公司生产的轧机产品中的20CrMnTi齿轮在淬火后发现部分开裂。该齿轮一般经过锻造→正火、回火→加工→渗碳→加工→淬火、回火→磨削加工等工序。为了找出其开裂的原因,我们对齿轮的化学成分、硬度、脱碳、金相组织和热处理工艺等进行了检验和分析。     

轿车手动变速器齿轮齿顶非马氏体组织的成因分析与解决

本文主要针对某项目从动五档齿轮经过低压真空渗碳、高压气体淬火工艺热处理后,齿顶出现非马氏体组织的成因进行分析,试验发现,表面碳浓度偏高及淬火时冷却能力不足是导致齿顶出现非马氏体的主要原因。通过有针对性地调整渗碳节拍、淬火的气体压力、搅拌速度、时间等参数,经过多次验证,从根本上解决了齿顶组织异常问题。     

18CrMnTi钢齿轮的强韧化处理

本文提出一种提高齿轮的强韧化性的新方法。对低合金渗碳钢齿轮,经渗碳后采用低温短时间加热淬火,可获得板条状马氏体组织,并能得到较高的强度和韧性。并从马氏体形态学的观点出发进一步发挥零件强韧性潜力。     

渗碳齿轮弯曲疲劳强度研究

根据GB/T 14230-1993中规定试验设备、方法、应力水平和试验点,通过试验方法研究20Cr2Ni4A材料渗碳淬火齿轮弯曲疲劳强度。分析了引入R-S-N曲线的原因,并根据试验获得的数据分析拟合出R-S-N曲线,估计出相应循环次数所对应的齿轮弯曲疲劳强度极限。     

齿轮滚动加工蜗轮

蜗轮有它的特殊性,加工刀具专用性很强,尤其是非标蜗轮副,中小机械厂单件或小批量生产必须专门订制刀具,影响制造成本和周期,对单头圆柱蜗轮副在某些情况下只要设计参数稍微修改,即可用齿轮滚刀代加工,现介绍如下.     

复合外齿轮泵齿数的选择

简要介绍了复合外齿轮泵的结构原理,着重分析了主动轮齿数的变化对泵流量均匀性的影响.并得出了Z1=3k+1＞5N时具有较好的流量均匀性,供设计参考.     

利用主副齿轮结构实现齿轮的无隙传动

通过对主副齿轮传动机理及外置码盘齿轮副有隙传动误差的分析，说明了机械传动精密控制中，外置式码盘采用无隙传动的必要性和重要性。     

变位齿轮在齿轮泵中的应用

变位齿轮应用于齿轮泵有很多优点:能够配凑中心距,能使机构结构紧凑,适当的负变位使排量增大,正变位使齿根强度增大。对大型齿轮泵进行维修时,可用齿轮变位修复轮齿磨损,节约维修费用,缩短维修工期。     

外啮合齿轮马达齿廓测试方法研究

外啮合齿轮马达工作时产生的压力流量脉动是马达工作噪声的主要来源，而研究马达降噪的一个方法是利用齿轮马达模型分析优化齿廓曲线与齿轮啮合容积的动态关系。目前研究中的模型一般采用标准的渐开线或摆线进行仿真，而未体现齿廓曲线由于变位和加工误差对齿轮啮合容积的动态特性的影响。提出一种采用激光位移传感器对外啮合齿轮马达齿廓进行非接触测量的方法，搭建了齿形测试装置并采用MATLAB/C语言建立实际齿廓曲线，从而得到轮齿的齿形信息。试验结果对比了实际与理论马达齿轮齿廓，实现了齿廓测量，并提出改进齿轮马达非接触测量精度的方法。     

用球形滚刀滚切内齿轮

分析了球形滚刀滚切内齿轮的切削机理，探讨了齿槽断面的求解方法，用此方法在个人计算机上能高效率地绘制齿形创成图。分析表明，滚刀安装位置不影响滚切渐开线齿形。通过绘制齿形创成图，还可掌握各刀齿的切削负荷以及切屑的形状、厚度和长度。     

变速器的齿轮轮齿修形及其控制

随着汽车工业的发展及齿轮传动的研究和齿轮制造技术水平的不断提高,齿轮轮齿的修形技术有了很大发展,通过齿轮轮齿的修形明显改善了齿轮传动的平稳性,降低了齿轮的噪声和振动,延长了齿轮的使用寿命。本文着重通过对剃齿工序的修形和利用Ｋ框图的控制,达到降低噪音的目的。     

精密小模数齿轮的轮齿加工

我厂研制了平台罗经——航向发送箱和方位发送箱。在对其小模数齿轮的加工中,克服了小模数齿轮精度高、结构特殊等困难,终于顺利地完成了两个部件中 51种小模数齿轮的加工任务,使其符合 GB2363－ 90, 5－ b级和 6－ b级的设计要求。 [1] 齿面粗糙度 我厂加工的小模数齿轮中常采用 45号碳钢,对热处理工序的安排一般如下： ①对直径小于 20mm的齿坯先进行调质处理,再精加工;②对直径大于 20mm的齿坯先粗车,后进行调质处理,再精加工。但在轮齿加工时,发现调质后的齿面常产生鱼鳞斑痕,粗糙度较差。现将 45号钢齿坯的试验情况总结如表 1：     

谈减速机传动比的合理分配

介绍在设计两级或多级减速机时,如何合理地将传动比分配到各级,保证减速机结构紧凑,润滑良好。     

齿轮参数对行星轮系模态的影响

使用Catia对行星轮系进行实体建模,通过有限元分析软件workbench的高效率模型导入功能实现了Catia和Workbench的联合仿真,对行星轮系模型进行动力学模态分析,提取了前9阶固有频率和主振型。在其他参数不变情况下,先对行星轮系中所有齿轮的模数进行改变并对行星轮系进行模态分析,结果表明固有频率随模数增大而减小：在其他参数不变情况下,再对行星轮系中所有齿轮的压力角进行改变并对行星轮系进行模态分析,结果表明固有频率随压力角增大而增大。