皮带轮疲劳强度的数值计算分析

针对一种车用皮带轮,运用有限元技术进行了该皮带轮的疲劳强度分析。由于皮带-皮带轮传动系统的复杂性,在皮带轮的疲劳强度分析中考虑了皮带和皮带轮之间的接触问题。皮带轮和皮带之间的接触采用了常用的点-面接触模型,并应用拉格朗日乘子法来描述整个接触问题。最后通过该型皮带轮-皮带系统的分析得到了该皮带轮的疲劳强度的具体分布。整个分析过程可以为皮带轮-皮带系统的强度优化设计提供良好的分析依据。     

巧用卡尺测量缺圆皮带轮

图１所示是我厂机床设备上一个破碎了的皮带轮。由于皮带轮只剩下残缺的一部分 ,不是一个完整的能直接测出直径圆 ;而且皮带轮无图纸 ,给重新制造该皮带轮带来了困难。为此 ,我们采用了用普通卡尺来测量皮带轮剩余圆弧部分弦长和弦高的办法 ,对皮带轮进行了测绘 ,使问题得到了圆满的解决。测量原理见图２ ,从图中我们可知 :在直角三角形ＯＡＢ中式中Ｄ———皮带轮直径Ｌ———皮带轮弦长Ｈ———皮带轮弦高由上式就可计算出皮带轮直径。例如 :我厂破碎的皮带轮用卡尺测得弦长Ｌ＝２４５。所用卡尺的卡脚长Ｈ＝６３ ５。将所测数据代入已推…     

钣制旋压皮带轮在汽车行业的发展及其应用

一、皮带轮的发展进程 钣制旋压皮带轮作为皮带轮的一种新型的结构型式,以其精度高、节能、节材、动平衡好、无环境污染等特点,已被汽车工业广泛应用,铸铁等型式的传统皮带轮逐渐被淘汰,产生了良好的社会效益和经济效益。 钣制带轮的发展是循着:冲压成形皮带轮→胀压成形皮带轮→旋压成形皮带轮这个轨迹发展的。     

皮带轮包角计算表

图1所示的开口式皮带轮传动中,两皮带轮的包角α、β值按下式计算:式中:D──大皮带轮的直径;d──小皮带轮的直径;α──小皮带轮的包角;β──大皮带轮的包角;A──中心距。利用图2的图表可以很快地确定皮带轮的包角值。例如:大皮带轮直径为100厘米,小皮带轮直径为50厘米,两皮带轮中心距250厘米时,将D-d=50厘米和A=250厦米的两点连线交于斜线即可求出:α=168°30′;β=191°30′。所求得的包角值应保证α≥150°,否则应增加A或减少D-d值或者采用张紧轮装置。若D-d和A的单位均改为毫米,图2同样可用。对于图3所示的交叉式皮带传动,也     

轴针式无级变速皮带轮

50型摩托车被动的凸轮式无级变速皮带轮是一个重要部件,它的性能好坏直接影响到整车的滑行变速性能、皮带和皮带轮的寿命及噪声大小。 原50型摩托车凸轮式无缀变速皮带轮(图1),由左后皮带轮2,右后皮带轮3 (其上铆接有铣三个凸轮面的内三爪9),弹簧5和心轴4等组成。心轴4和皮带轮2均固定在减速器的动力输入轴上。心轴上铣有三个缺品与右后皮带轮上的三个凸轮啮合,心轴和左后皮带轮固定在一起。一、右后皮带     

用红外热成像技术分析机械系统（续）

八、皮带和皮带轮 皮带和皮带轮是热成像检测的良好对象。皮带轮和皮带间存在互动,即皮带接触或离开皮带轮时会产生摩擦。另外,皮带本身的不断胀缩也产生内部摩擦。这些过程都能导致热的产生,这是用红外成像机可以看到的。比较几个皮带轮系统的热图形,就可以提供不良运行的信息。 如果一切都按预期那样运行的话,皮带轮上温度的分布应是均匀一致的。在多槽皮带轮的运行记录中则有其中几根皮带比另外几根皮带热的记录。 更换了那些较热的皮带也没有改进热的分布情况,很明显出现了问题。皮带轮没有发现磨损,但还是将其更换,以便观察不…     

行星减速皮带轮的设计与选型

本文论述了双排2K-H正号机构行星减速皮带轮和单级2K-H负号机构行星减速皮带轮的优点和存在的问题,并讨论了变速传动轴承减速皮带轮的原理、特性及几种行星减速皮带轮设计、选型要点。     

抽油机减速器皮带轮锥套连接结构设计

针对抽油机用减速器皮带轮在野外工作中经常面临的拆卸、更换难问题,通过对国外套类零件的研究,设计了一种新型的快卸套连接结构代替传统的皮带轮与主动轴直接连接的结构,达到皮带轮安装、拆卸方便的目的,同时消除了皮带轮脱落的隐患,提高了减速器的可靠性。     

某款48 V BSG附件系统设计及优化

以静态参数和测试结果作为衡量指标评价附件系统可行性。静态参数以附件轮包角和带段长度作为衡量参数,测试结果以张紧臂摆幅作为衡量指标。根据测试结果可知,匹配减震皮带轮方案张紧臂摆动过大,带轮脱离皮带,系统产生异响。为了解决异响问题,提出了曲轴皮带轮采用隔离皮带轮代替减震皮带轮方案。结果表明:隔离皮带轮对张紧器摆幅优化效果很明显,且异响问题得到改善。     

旋压技术在皮带轮中的应用

介绍了几种生产皮带轮的方法,并主要介绍了用旋压技术生产皮带轮的工艺过程。实践证明,旋压出来的皮带轮无论在精度、强度,还是传动、轻巧度方面都比其它生产方法要好。     

皮带轮罩壳的改进和模具设计

<正> 一、皮带轮罩壳结构的改进图1所示是我厂原来生产的小四轮拖拉机皮带轮罩壳。在工艺性分析中,我们觉得其中主要件皮带轮罩的加工工艺性较差。高侧     

基于有限元的发动机皮带轮受力分析

发动机试验过程中出现皮带轮断裂现象。针对皮带轮结构,采用有限元分析方法,对该结构的3种不同改进方案进行受力分析,得到发动机皮带轮的应力分布,通过疲劳计算比较4种方案,确定最佳方案。     

旋压皮带轮疲劳安全因子的研究

应用极限应力图导出了塑性零件同时存在弯曲变形和剪切变形时的疲劳安全工作范围和复合应力状态下的疲劳安全因子计算公式;接着借助有限元技术计算了某一工况下旋压皮带轮的疲劳安全因子并研究一定旋转速度范围内,皮带轮疲劳安全因子的变化规律.结果 表明:皮带轮在复杂应力状态下,在椭圆疲劳安全工作范围内,随转速提高而提高,复合疲劳安全因子最小为1.708,最大为1.835,均在许用综合疲劳安全因子范围内,其疲劳寿命安全.旋压皮带轮疲劳寿命安全因子计算结果,能够用来判断皮带轮是否发生疲劳失效,对皮带轮安全工作具有重要意义.     

V—P式三角皮带传动的可靠性分析

在三角皮带传动中,如果被动的大皮带轮的外缘不制出沟槽而呈平滑轮缘,这种传动方式称为V—P式三角皮带传动,简称V—P传动。这种传动方式与一般三角皮带传动相比较,有如下一些优点: 1.大大简化了大皮带轮的机械加工,降低了大皮带轮的制造成本,而且节省了大皮带轮的金属材料,有着明显的经济效益。 2.由于三角皮带的侧面和底面与主动的小皮带轮沟槽侧面和大皮带轮外缘分别交替接触摩擦,延长了三角皮带的使用寿命。 3.装换皮带简单、容易、安全,并且不易损坏皮带和皮带轮。本文仅就V—P传动的设计计算、传动可靠性和适用范围等问题加以简要论述之。一、V—P传动的传动计算 V—P传动当然可以说是三角皮带传动     

对三角皮带轮切槽专机切削计算的研究

分析了三角皮带轮传统切槽工艺，为皮带轮切槽专机合理设计提供了科学依据，并提出了三角皮带轮切槽专机的切削计算及刀具几何角度选择原则。     

一种新的传动轴衬套

为把三角皮带轮紧固在传动轴上,传统的方法是在传动轴端部加工出轴肩、螺纹,借助于垫圈和螺母将皮带轮紧固于轴上,再通过平键或钩头楔键把回转运动传递给皮带轮。这种方法存在的问题,一是传动轴的工艺较为复杂,二是皮带轮的回转中心与传动轴中心不一致,回转时不平衡,容易产生振动。     

基于SOLID EDGE的皮带轮三维设计系统的研究

以三维CAD软件Solid Edge为软件平台，介绍了参数化的皮带轮三维设计方法，并将皮带轮的设计计算和三维实体模型设计融为一体，大大地提高了皮带轮三维设计的效率。     

行星变速皮带轮

我参考了《机械工人》1974年第6期“行星减速皮带轮”,设计了行星变速皮带轮,使用效果良好,现介绍如下: 行星变速皮带轮结构如图所示。在行星减速皮带轮的基础上,输出端又选加两套行星齿枪19和21,分别与太阳轮20和23相啮合。行星齿轮采用标准圆柱齿轮。用键固定在同一行星轮轴上。3个太阳轮用变位齿轮凑中心     

动力总成轴系共振对带轮螺栓的影响分析

减振皮带轮螺栓是发动机重要紧固件之一。本文结合其设计开发、试验验证以及车辆搭载匹配过程以及售后市场的问题反馈,探究减振皮带轮螺栓匹配设计过程中容易被忽视的方面,为减振皮带轮螺栓乃至曲轴系连接件设计方法做一些有益的探讨。     

发动机曲轴皮带轮装配问题分析与解决

在装配发动机曲轴皮带轮过程中,曲轴的定位对皮带轮螺栓的拧紧扭力有着直接的影响,而不同的定位方式又与设备、工具、工装息息相关。在某发动机工厂装配生产线,采用的是定位盘设备自动定位,即利用定位盘上的定位销插入曲轴后端螺纹孔的方式,但存在定位销易折断,且损伤曲轴螺纹孔等问题。通过对皮带轮及相关工艺分析研究,对曲轴皮带轮装配方法进行改进,设计出了卡位工装和限位支架,有效解决了拧紧曲轴皮带轮过程中曲轴定位难的问题。实际使用证明,该装配方法保证了曲轴皮带轮的装配精度和装配质量的稳定性,同时可以大大提高生产效率,完全满足流水线批量生产的需求。