直升机机匣轴承与支座刚度强度相互影响的有限元分析

采用ANSYS软件建立了轴-轴承-支座在装配状态下的有限元模型,模型中考虑了轴与轴承、轴承与支座的相互接触。计算了结构在给定装配过盈量时空载状态与受径向载荷状态下的结构的应力与变形,并进一步计算了不同装配过盈量和支座材料下,结构的应力和变形的变化,得到了轴与支座之间刚度与强度的相互影响规律。结果显示,过盈量与支座弹性模量对轴承与支座的应力、变形的影响各不相同。该分析结果为机匣轴承与支座的设计提供了重要参考依据。     

主轴的装配变形及对策

我厂生产的C6140H车床出口验收时,发现主轴(莫氏6号)内锥孔接触面积低于70%,且偏于小端,不符合设计图上接触面积为75%,且偏于大端的要求。经过试验分析认定,在主轴前轴颈处由于装配轴承(D3182120)后,轴颈收缩引起内锥孔变形所致。围绕这个问题,进行了试验与探讨。一、试验A 对主轴进行模拟装配试验,发现变形量:前轴颈装配的D3182120轴承外圈胀大0.019 mm,主轴内锥孔小端收缩为0.00625mm。前轴颈装配过盈量0.019mm,内锥孔收缩量0.00625mm。见附图。     

容差圈的设计及应用

一、前言容差圈是一种摩擦联接件,六十年代初开始出现于美国,现已在许多国家生产和广泛应用。它是由金属带材在模具中轧制而成的,具有在外力作用下可以变形的弹性纵向波纹。装配时由过盈配合所产生的载荷,作用在波纹上,使波纹压缩变形并产生径向力和摩擦力,将轴和孔均匀牢固地联接在一起。据统计,目前在美国产生的容差圈约有75％作为机构的联接件(用于皮带轮、链轮、齿轮等传动装置上以传递运动和动力;或用于把手、衬套等件的紧固),代替了原有的键、花键和销联接。其余25％则主要用于轴承装置上,轴承装置应用容差圈后,可使轴或机座孔的尺寸和形位公差显著放宽而不降低其     

离心力对高速主轴轴承内环过盈配合特性的影响

利用弹性力学,推出了高速离心力作用下厚壁主轴与薄壁轴承内环的变形量及其配合初始过盈量的理论计算公式,给出了主轴转速与过盈量的定量关系;借助接触非线性有限元建立了高速旋转主轴与轴承内圈过盈配合的三维有限元模型,模拟仿真了离心力对过盈配合面间接触应力、过盈量的影响。     

径向滑动轴承过盈装配变形的研究

利用ANSYS软件对滑动轴承在过盈装配和油膜压力与温度的作用下轴承套产生的几何变形进行了模拟仿真.以锡青铜材料为例, 分析了油膜温度和压力、轴承过盈量、轴承厚度、轴承座厚度对轴承变形的影响.结果表明:油膜温度对轴承的变形影响较大, 设计时应该考虑;考虑油膜温度和压力作用时,轴承套的变形随着轴承套厚度的增加而增大;但轴承座的厚度和过盈量对此变形影响很小,可以忽略.     

滚动轴承与轴过盈配合对轴承元件接触应力及变形量影响研究

基于滚动轴承在装配过程中轴承内圈与轴形成过盈配合的实际情况,对其进行力学理论分析。在此基础上利用建模软件对滚动轴承建立三维模型,在有限元环境下,进行材料设置、网格划分、边界条件设定、施加载荷等操作建立有限元仿真模型。分别对不同过盈量下轴承元件接触应力和变形量情况进行仿真。结果发现:轴承元件上的接触应力和变形量与过盈量成正比关系;轴承内圈与滚动体接触应力和变形量之差,随着过盈量的增加,逐渐高于滚动体与轴承外圈接触应力和变形量之差;同一过盈量下,轴承内圈、滚动体、轴承外圈的接触应力和变形量依次降低。此研究结论为轴承寿命计算、轴承制造提供了理论依据。     

压装配尼龙轴承过盈量的计算

尼龙轴承是机械中常用的一种滑动轴承。直接影响尼龙轴承的装配与使用性能。因此,否是很关键的。由于尼龙轴套与座孔之间存在较大过盈,过盈量是尼龙轴承的一个重要参数,它的大小在尼龙轴承的设计中,其过盈量计算的正确与在套与座安装时通常采用压入法进行装配。压     

基于Lagrange插值的变过盈量对扁挤压筒变形和强度分析

应用ANSYS分析了受预紧作用的两层套扁挤压筒内孔变形规律，得到内孔变形的分段多项式插值函数。提出变过盈量的概念和方程，并对变过盈量的施加、检验的条件进行了说明，以达到改善内孔变形不均匀分布，保证预紧力和提高模具强度的目标，并进行了数值模拟，结果表明了变过盈量的可行性，为扁挤压筒修模、装配和结构优化提供了依据。     

非均匀冷装配合数值模拟分析与试验研究

对容积补偿器上过渡套管的非均匀冷装配合进行了模拟分析与试验研究,以确定合理的拔脱力值。参考核电标准RCC-M中的计算方法,确定了拔脱力的最小理论值。选取具有代表性的安装孔尺寸并初步拟定了过盈量范围。针对非均匀配合、不同过盈量开展了数值模拟分析,分析结果给出了参考范围。装配工艺试验结果验证了数值分析结果的有效性,装配过程顺利,拔脱力值较高,建议产品在装配时采用该过盈量范围。     

轿车前轮毂轴承早期失效与配合精度的相关性分析

本文就桑塔纳轿车前轮毂轴承一度出现的早期失效现象进行了分析。针对与前轮毂轴承内外套圈配合的轴颈及轴承座孔的配合过盈量进行理论分析 ,经过分级试验 ,由振动及温度监测轴承运转性能 ,合理地确定了圆柱度精度的级别。附图 1幅 ,表 1个 ,参考文献 1 1篇。     

剖分式滑动轴承的刮研与装配工艺

剖分式滑动轴承是苏制16系列重型车床上应用最多的一种轴承,经过长期的修理实践,我们摸索出一套刮研修复这种轴承的工艺方法,供同行们参考.一、确定主轴轴承的加工尺寸重型车床剖分式轴承座孔一般均存在不同程度的变形,主轴支承轴颈的几何精度和表面粗糙度也存在不同程度的损伤.轴承在更换刮研前,要对主轴轴承座孔进行精确的测量,并要对主轴支承轴颈进行检测,当支承轴颈不圆度≥0.008mm,锥度≥0.03mm,粗糙度低于Ra0.8时,就要对主轴支承轴颈进行磨削修复.恢复其原设计精度.检测出的轴承座孔尺寸和修复后的主轴支承轴颈是轴承进行加工的依据.二、剖分式滑动轴承加工要点轴承加工的关键是如何消除加工时内应力变形的问题.精加工时轴承内外圆要留刮研量0.30～0.40mm.为避免精加工后可能出现沿轴线方向扭曲0.20～1.20mm左右不等的变形,应采取的工艺措施是:轴承毛坯采用离心浇铸件,轴承加工时车床上的卡头部分要保持坯料的最大直径及实长,卡盘爪卡紧轴承坯料后要在根部切出适当宽度和深度的应力槽,加工时刀具切削力要小,并要在粗车和精车时反复几次松开卡爪,变换装卡部位,以释放内应力,这样可大大减少轴承的加工变形.三、剖分式滑动轴承外圆与轴承座孔的锉刮剖分式滑动轴承的外圆和轴承座孔的合研及锉刮是     

延长粉末冶金模具使用寿命的简便方法

本文结合两种粉末冶金制品整形的实例,就延长粉末冶金模具的使用寿命,介绍两种简便方法。 1.延长磨损超差钢模使用寿命的方法实验证明,利用钢模在应力作用下可进行弹性变形的规律,采取更换保护套并加大其过盈量,从而增加予应力,使阴模发生弹性变形,内径尺寸缩小,而进一步提高阴模的使用寿命的办法是行之有效的。实际中的模具设计,一般都根据压制力的大小,推算其阴摸壁厚和外套的装配过盈量。有资料介绍,可根据阴模外径尺寸,按每厘米0.02mm的过盈量而定也比较实用。但在更换模套,使模套恢复尺寸时,其模套的过盈量,要比原模套的过     

圆柱滚子轴承零件尺寸调整对旋转灵活性的影响

对于尺寸非标圆柱滚子轴承,根据套圈的配合情况,径向游隙产生于过盈配合的套圈滚道与其对应的滚子组之间。根据安装配合的过盈量,修正保持架兜孔中心径尺寸,确保轴承安装后滚动体回转中心径与保持架兜孔中心径的值接近,轴承回转灵活。     

带轮和轴承外圈不同温度下配合的有限元分析

在机械传动中,带轮和轴承外圈是过盈配合在一起的.由于带轮材质为合金铝,轴承外圈材质为台金结构钢,当温度升高时,铝的膨胀系数大于钢,带轮和轴承外圈之间的过盈配合量会变小,当过盈配合量减小到一定程度时,带轮和轴承外圈之间就有可能发生相对滑动,造成接触面的磨损.利用ABAQUS有限元软件模拟带轮和轴承外圈在不同温度场下的过盈配合量及接触面间的应力分布,通过得出的数据来改进模型的设计尺寸,增大初始的过盈配合量,从而提出改善措施,提高其使用寿命.     

机床主轴组件精度的分析及提高精度的措施

箱体孔的同轴度、主轴前后支承轴颈的同轴度、轴承内外圈的径向跳动和端面跳动以及主轴轴肩跳动等元件误差，都会影响主轴组件的精度。采用误差定向装配法，则在同样的元件精度下能获得最高的主轴组件装配精度。     

电磁炉加热在装配工艺中的应用

1．常用装配法介绍 在机械设计中采用过盈配合的结构很多,轴承和与其配合的孔、轴之间,衬套和孔之间,铰轴和机架孔之间多采用过盈配合结构。机械装配中针对过盈配合的装配方法有多种,一般有压装法、冷装法和热装法等。     

轧机油膜轴承锥套微动损伤机理和多极边界元法

为揭示大型轧机油膜轴承等过盈量弹性结合锥套与辊颈粘结事故的产生机理,采用多极边界元法定量描述锥套与辊颈在液压胀形装配过程中的接触应力分布规律,发现锥套与辊颈装配就位时两端区域接触压力高度集中现象,其最大值超过辊颈屈服极限致使辊颈表面生成对应塑性变形的高应力区.通过过盈配合轴套与悬臂轴组成的旋转试验装置,对油膜轴承锥套与辊颈在轧制负荷下进行微动损伤模拟试验,证明辊颈与锥套随着轧辊转动存在相互微动现象,讨论轧制过程中锥套与辊颈两端高接触应力区域微动疲劳损伤导致两者发生粘结的机制.阐明等过盈量弹性结合锥套结构的不合理性,否定原有锥套淬火硬度低而导致粘结事故发生的观点.     

转子-球轴承过盈配合接触有限元分析

基于ABAQUS/Explicit中热-力耦合模块,以某风电机组中发电机的转子-球轴承为研究对象,采用加热转子轴颈使其膨胀的方式仿真转子轴颈与轴承内圈过盈配合,同时引入联轴器不对中产生的动态力,建立转子-球轴承接触动力学有限元模型。分析出转子球轴颈与轴承过盈配合接触面的接触压力、滑移速度及滑移量的分布与大小。通过分析过盈量大小及联轴器对中情况对过盈配合面接触状态的影响,结果表明:过盈量大小对过盈接触面滑移有较大影响,随过盈量增大,滑移量逐渐减小,减少速率先快后慢;不对中时前端轴颈接触面较后端滑移严重且不对中合力与重力方向相同时对应的前端局部处滑移非常严重。     

关节轴承装配研究及加工误差影响分析

针对关节轴承与安装座的过盈装配问题,运用弹性变形理论对压装力作了理论分析,同时运用ABAQUS软件建立了其装配的有限元模型并对压装过程进行了仿真分析,并与理论分析作了对比,证明了仿真计算的可行性。同时,研究了加工座孔出现圆柱度误差如锥度误差时,轴承外圈最大应力、轴承外圈内侧的最大径向位移与最大压装力随锥度误差变化情况。研究结果表明锥度误差对装配质量有很大影响,分析结果可为轴承压装质量的改善提供一定的参考。     

滚子链外链节压出力计算与分析

外链节的压出力是影响滚子链质量的重要指标之一,它与销轴和链板孔之间的过盈量有关。以往外链节压出力的分析中,只考虑了弹性变形的问题,在此基础上,将链板销轴组合简化为厚壁圆筒组合,运用弹性力学和塑性力学知识,进一步分析过盈量与压出力的关系,计算出各种型号外链节开始发生塑性变形的弹性极限过盈量。根据米塞斯屈服条件,推导出在弹塑性变形状态下压出力和过盈量之间的计算方法和计算公式。根据公式计算了多种型号链条外链节的有效弹性极限过盈量。