重型振动压路机振动轮结构改进

正重型振动压路机产生的激振力高达600kN,如果激振力不能均匀传递给振动轮筒体,就会造成压实不均匀、激振力偏于一侧,甚至将零部件振坏。本文主要介绍重型振动压路机振动轮结构存在问题、改进措施及强度校核。1.振动轮结构存在问题重型振动压路机振动轮主要由筒体1、幅板2、偏心块3、振动轴4等零部件组成,其中振动轮轮体主要由简体和2块     

振动压路机前机架连接体的改进

<正>振动压路机连接体部件的主要作用是将振动轮与前机架连接、固定在一起,使振动轮实现振动及行走的功能。常用的连接体结构如图1所示,与前机架的连接方式如图2所示。该结构连接体虽然可以有效保证振动轮与前机架的连接强度和刚度,     

振动压路机偏心块动力特性分析

为研究振动压路机逆转调幅偏心块组件在高、低振幅工况下的结构振动响应特性,运用APDL对偏心块组件进行了有限元分析。获得偏心块固有频率和振型的基础上,分析了偏心块及其等效应力集中最大的部分节点在工作频率以及共振区的频率响应。结果表明:偏心块组件理论计算值与有限元计算结果,两者相对误差在5%以内,其结构设计合理;偏心块组件低阶固有频率均大于工作频率,不易发生共振;定偏心块在高、低振幅工况发生共振的振动幅值均最大;定偏心块的高振幅工况振动响应强于动偏心块,低振幅工况则相反。     

可调偏心式结晶器振动机构

可调偏心式结晶器振动装置一种新颖的结晶器结构形式,其结构独创,实用性很强.本文介绍可调偏心式结晶器振动机构的结构、设备组成及主要特点.     

仿真技术在压路机振动偏心机构设计中的应用

在研究仿真技术的基础上,对振动压路机振动偏心机构进行了原理分析和结构设计;研究了三维建模软件Pro/E和动力学仿真分析软件ADAMS的接口技术,实现了二者的联合仿真;重点对挡销和活动偏心块之间的激振力进行了仿真分析,并进行测量;实践表明,仿真技术恰当的应用于工程机械的设计中能够提高生产效率和缩减不必要的开支,不失为一种提高产品竞争力的有效方法.     

振动压路机振动轮偏心轴轴承润滑方式的改进

1.改进原因振动压路机进行振动碾压施工时,其振动轮内支撑偏心轴的轴承,在振动马达的带动下与偏心轴一起高速旋转,使偏心轴产生高频振动,从而带动振动轮产生振动效果。在振动轮振动过程中,其偏心轴轴承不但承受高频振动产生的径向压力,还承受摩擦产生的高温。目前,振动压路机经常出现振动轮偏心轴轴承损坏故障。经研究发现,振动轮偏心轴轴承采用的幅板流挂润滑方式存在问题。这种润滑方式原理如下:在振动轮转动时,储存在振动轮内部的润滑油被甩到振动轮体中部幅板上。流     

一种测算同轴度的简易方法

振动轮是振动压路机的重要部件，其主要功能是通过振动作用压实地基，平整路面。YZ14G压路机振动轮主要由振动轮体、轴承座、偏心轴和中间轴等组成，具有结构简单、装配精度高等特点。振动轮体结构如图1所示，要求两端大孔轴线对基准轴线A-B的同轴度为φ0．08mm。若同轴度值超差较大，将影响中间轴花键的联接与配合，进而引起轴承旋转不畅、发热、磨损，还可能导致振动轮体的撕裂，造成严重后果。     

关于振动压路机振动控制方式的探讨

问题振动压路机振动幅度的大小通常是通过在激振器里套装的浮动偏心块来控制。激振马达正转,压路机产生大振幅;马达反转,压路机处于小振幅。使用中,有的压路机频频出现偏心块被撞坏的情况。有人建议改进结构,有人主张控制启动电流以减小冲击。究竟哪种方案更加合理呢？大家的看法不一。以下是部分专家和技术人员的看法。     

振动压路机振动轮减振系统的减振效果

振动压路机振动轮减振系统主要由橡胶减振块组成,该系统一方面要利用振动轮中偏心装置旋转产生的周期性振动,对路面进行压实,另一方面要减少振动轮向机架以及其他系统传递的振动,从而提高机器的可靠性和舒适性能。本文通过试验,验证振动轮减振效果。1.橡胶减振器的受力特点橡胶减振器制作简单,减振刚度理论计算方法也比较成熟。振动压路机橡     

压路机振动轮偏振压实的建模分析

为了分析解决振动压路机在压实过程中沿振动轮宽度方向被压实材料密实度经常产生压实偏差的问题(通常表述为振动压路机出现的“偏振压实”现象),以典型的单钢轮振动压路机为例,分析振动压路机振动轮的结构,建立一种分析压路机振动轮“偏振压实”的四个自由度动力学新型振动模型。根据物理建模、数学模型求解分析压路机振动轮“偏振压实”的成因和振动轮结构参数对“偏振压实”的影响,提出解决偏振压实的方法。     

基于ANSYS的压路机振动轴的动态特性分析

YT1000型振动压路机是一种小型电能振动压路机,其振动轴设计成一个吊篮的形状,简化的振动系统使压路机的制造成本和维修费用大大降低。振动轴是连接车架与钢轮的重要部件,是振动轮的主要部件之一。压路机在工作时,振动轴用在车架与钢轮之间传递铅垂力、纵向力和横向力,同时又承受偏心块所产生的离心力。通过PROE软件对振动轴进行了三维建模,并导入ANSYS软件再进行模态分析,得到了振动轴的前8阶固有频率和振型。分析所得结果为振动轴结构的优化和设计的合理性提供了理论依据,为新型电能振动压路机的振动轴动力学分析打下基础。对压路机的振动系统设计做了一定的探讨。     

偏心夹紧在振动情况下的应用

我厂生产的195型柴油机,由于是单缸,振动比较大,在机架上试车和测功时,原是采用两只螺栓对角夹紧的方式,这样,速度低,装卸很不方便。自我们采用把柴油机试车时的振动反作用力转化为夹紧力的偏心夹紧机构后,几年来,已取得了较好的效果。一、结构原理如图1所示,主要由压板1,偏心盘3,定轴4和手柄2组成。压板1     

振动压路机行走轴承损坏原因及改进措施

<正>1.故障现象某型号13t全液压振动压路机振动钢轮行走支撑处发生漏油故障,继续使用过程中行走支撑处产生异响,最终发展为压路机不能行走。拆解行走支撑,发现行走支撑中的双列圆锥滚子轴承的外列圆锥滚子已散架,内列圆锥滚子也磨损严重,如图1所示。2.钢轮连接结构该振动压路机振动钢轮右端通过减速器6、     

行星传动机构中偏心套的改进

渐开线少齿差和摆线针轮行星减速器多以偏心轴作为输入轴。偏心轴是形成行星运动的主要零件,它的制造精度对整个行星传动机构的运转影响较大。如果尺寸允许,偏心轴一般是由一个通轴和偏心套组成,如图1所示。     

可调编心式结晶器振动机构

可调偏心式结晶器振动装置一种新颖的结晶器结构形式,其结构独创,实用性很强。本文介绍可调偏心式结晶器振动机构的结构、设备组成及主要特点。     

阿基米德螺线偏心夹紧机构设计

机床夹具设计中广泛使用的偏心夹紧机构分圆偏心和曲线偏心,曲线偏心线型理论上为对数螺线,但因难于制造,多用阿基米德螺线,对阿基米德螺线偏心的设计,教科书中论述很少,它比起圆偏心有其独到的优点,有必要研究阿基米德螺线偏心夹紧机构的设计理论。1　阿基米德螺线曲线偏心的升角　　对斜楔、偏心和螺旋夹紧机构,曲线上某一点的升角α如文献[1]所述,统一定义为该点切线方向与运动方向的夹角,如图1所示,阿基米德螺线的极坐标方程为ρ=ａθ ｂ(1)ａ,ｂ在一定程度上决定偏心的大小,由微分几何学知,曲线上任一点Ｐ的切线与向量半径的夹角φ为ｔ…     

可调偏心夹具

我厂在试制谐波减速装置中,遇到了两种偏心轮的加工问题,如图1、图2所示。偏心轮的偏心量分别为5.4_(-0.015)~0和3.2-_(0.015)~0,在结构上又有单边偏心和双边偏心两种。偏心轮是谐波发生器中的主要零件,它的偏心精度直接影响柔轮与刚轮的啮合状态,因此,偏心精度     

振动振荡压路机激振转换机构的改进

正振动振荡压路机在其钢轮激振机构内部设置了振动与振荡转换装置,当激振机构进行正、反向旋转方向切换时,该转换装置便可实现振动和振荡的切换,由此提高压路机综合使用性能。常规振动振荡压路机采用对称偏心轴式激振机构,虽然可实现2种功能的转换,但难以同时满足2种功能所需的最佳振动、振荡参数,导致其激振力偏弱或偏强,影响压路机发挥最大压实功效。基于此种缺陷,我们对常规振动振荡压路机激振转换机构进行了改进。     

振动压路机前横梁螺栓断裂原因及取出方法

正大型单钢轮振动压路机的振动轮安装在压路机方形前机架上,前机架的前横梁两端通过6～10只螺栓固定在前机架两侧的框架上。该种压路机在使用和维修过程中有时会出现前横梁螺栓断裂现象,本文介绍振动压路机前横梁螺栓折断原因及取出方法。1.螺栓断裂原因维修该种压路机振动轮时,通常要拆、装前横梁,方可将振动轮拆出和复位,此时就需要拆装前横梁两侧的固定螺栓。     

介绍几种振动光整机

振动光整机有立式和卧式两种。前者效率高．后者适于加工尺寸较大的零件。但不论是立式的或卧式的，其基本组成部件都是容器、弹性元件、振动台、底座和激振器等。图1所示为生产中常用的振动光整机加工零件的示意图。它是由偏心激振器1、导槽2、振动台3和容器5等组成。容器固定