200 km/h市域动车组转向架构架组焊工艺

根据200 km/h市域动车组转向架构架的设计结构特征,结合现场实际生产制造经验,论证探讨了200 km/h市域动车组转向架构架的组焊工艺过程以及注意事项,并针对产生的焊接变形提出了相应的控制措施和调修方法,进而达到控制构架组成整体尺寸的要求。     

转向架关键部件制造工艺研究

介绍了一种客车转向架摇枕的结构和制造工艺,其结构不同于常见的摇枕结构,该摇枕为钢板焊接结构,形状十分复杂,针对生产中可能出现的焊接变形大、焊缝可能存在缺陷等问题,进行了详细地分析,并制订了合理的工艺放量,优化了组装和焊接工艺,保证了该型摇枕组装和焊接质量。     

La1-xNdxB6阴极材料的制备及性能研究

以高纯金属La块、Nd块和B粉为原料, 通过蒸发-冷凝与放电等离子烧结(SPS)结合的技术成功制备了高纯高致密的多元稀土六硼化物La_1-xNd_xB₆块体材料。系统研究了La_1-xNd_xB₆材料的物相组成、力学性能、电阻率及热电子发射性能。结果表明, 采用上述工艺制备了高纯高致密的La_1-xNd_xB₆单相块体材料。烧结样品的维氏硬度和抗弯强度可达26.70 GPa和230.48 MPa。热电子发射性能测试结果表明, La_0.1Nd_0.9B₆成分块体具有最佳的热发射性能, 在1600℃, 4 kV外加电压条件下, 发射电流密度达到32.04 A/cm², 零场电流密度达到12.72 A/cm², 在同样条件下优于纯LaB₆和NdB₆块体材料的热发射性能。计算得到La_0.1Nd_0.9B₆在不同温度下的平均有效逸出功为2.72 eV, 表明适当比例的复合可以降低逸出功, 提高热电子发射性能。     

悬浮区域熔炼法制备Ce1-xPrxB6单晶体及其热发射性能研究

以CeB₆和PrB₆粉末为原料, 采用放电等离子烧结结合悬浮区域熔炼法成功制备了晶体质量良好的多元稀土六硼化物Ce_1-xPr_xB₆(x=0.1、0.2、0.4)单晶体, 并系统研究了该系列单晶体(100)晶面热电子发射性能。结果表明: Ce_0.8Pr_0.2B₆单晶(100)晶面具有最好的热发射性能, 在1873 K, 最大电流发射密度达到66.07 A/cm², 比CeB₆单晶的电流发射密度提高约20%。此外, Ce_0.9Pr_0.1B₆、Ce_0.6Pr_0.4B₆单晶(100)晶面的热发射电流密度分别为65.81 A/cm²和65.31 A/cm²。Ce_0.8Pr_0.2B₆单晶(100)晶面的逸出功最低, 为2.61 eV, 其它单晶(100)晶面的逸出功在2.64~2.753 eV范围内。因此, Ce_1-xPr_xB₆多元稀土六硼化物单晶具有良好的发射性能和低的逸出功, 作为热阴极材料有很好的应用前景。     

Ce掺杂GdB6基阴极材料的制备及性能研究

以GdB6和CeB6粉末为原料,采用放电等离子烧结技术(SPS)制备了高致密的多元稀土六硼化物GdxCe1-xB6(x=0.0-1.0)多晶块体。系统研究了烧结温度对GdxCe1-xB6多晶块体的物相组成、力学性能、电阻率及热发射性能的影响。研究结果表明,在烧结温度为1550 ℃,烧结压强为50 MPa,保温5分钟的工艺条件下,可获得高致密的GdxCe1-xB6单相块体材料。烧结块体的维氏硬度可达24.02 GPa。热电子发射性能测试结果表明,适量的Gd掺杂可以显著提高电子发射性能,其中Gd0.1Ce0.9B6成分块体具有最佳的热发射性能,在1600 ℃,4 kV外加电压条件下,发射电流密度达到101.57 A?cm-2,零场电流密度达到21.94 A?cm-2,平均有效逸出功为2.34 eV,优于同一条件下GdB6和CeB6块体的热发射性能。     

高速动车组转向架构架焊接残余应力研究(二)

以CRH 380B型高速动车组构架焊接态应力水平作为研究的基础,对该构架先后进行了自然时效处理和整体打砂处理,并采用X射线衍射法对焊接态应力测试的焊缝部位进行了应力测试,分析了CRH 380构架焊后及自然时效和打砂处理后应力在横向和垂向2个方向的分布和演变规律。测试结果证实,打砂是降低构架应力水平,改善应力分布状态的有效手段。通过综合分析构架在自然时效和打砂后的应力和尺寸变化规律,确定了构架在自身结构稳定性方面的设计思路。     

转向架构架预热温度的分析及应用

转向架是轨道车辆最关键的部件之一,承担着列车的全部载荷,其焊接技术是轨道车辆制造的核心技术。预热作为重要的焊接工艺因素,是防止产生冷裂纹最有效的措施。文中基于转向架构架的焊接生产,对转向架构架焊接接头的最低预热温度进行了研究,对焊接工艺人员确定转向架构架预热温度具有很好的借鉴意义,推广价值高。     

转向架构架焊丝消耗定额的分析及应用

基于焊丝消耗定额的理论计算模型，结合焊接损耗、焊接缺欠、设计结构和工艺要求对转向架构架焊丝消耗定额进行了分析计算，并与实际产品消耗定额进行对比。对比结果证明，该计算方法准确度很高，在实际生产中有较高的可实施性，能够有效降低生产成本，使生产前准备更加充分科学，推广价值良好。