用正交实验设计研究Zr—Nb合金的耐蚀性

利用正交设计实验的方法安排了一组Ｚｒ－Ｎｂ二元合金，考查了两个水平的Ｎｂ含量，淬火温度，时效温度，时间以及合金组织状态对耐蚀性能的影响，５００℃蒸汽腐蚀结果表明，Ｎｂ含量控制在固溶极限范围内Ｚｒ－Ｎｂ二元含金具有较佳的耐蚀性，而当Ｎｂ含量较高时，采用双相区淬火，较高温度长时间时效处理是获得较好耐蚀性的工艺方向。     

Zr－Nb系合金耐蚀性能研究

结合核动力堆用燃料包壳对锆合金耐蚀性能的要求，大范围考察了Ｎｂ含量为０．５％，１．０％，２．６％（ｗｔ％）的Ｚｒ—Ｎｂ二元合金及含Ｃｒ、Ｍｏ、Ｓｎ、Ｂｉ、Ｆｅ、Ｃｅ和Ｓｉ的Ｚｒ－１Ｎｂ及多元合金，共１７种成分的Ｚｒ－Ｎｂ系合金在４００℃，１０．３ＭＰａ水蒸汽中的长期腐蚀规律（达１８２天）。在腐蚀转折前，Ｚｒ－Ｎｂ系合金的腐蚀动力学曲线均近似于抛物线规律，而在转折之后存在与线性规律偏离现象。长期腐蚀增重的分析说明：通过合理的多元合金化，即增加或降低Ｎｂ含量，并主加Ｆｅ、Ｂｉ、Ｓｎ和Ｎｉ而辅加少量的Ｃｒ、Ｍｏ、Ｔｅ和Ｓｉ，Ｚｒ－１Ｎｂ合金的耐蚀性大有潜力可挖。     

Zr—Nb系合金耐蚀性能研究

结合核动力堆用燃料包壳对锆合金耐蚀性能的要求，大范围考察了Ｎｂ含量为０．５％，１．０％，２．６％（ｗｔ％）的Ｚｒ—Ｎｂ二元合金及含Ｃｒ、Ｍｏ、Ｓｎ、Ｂｉ、Ｆｅ、Ｃｅ和Ｓｉ的Ｚｒ－１Ｎｂ及多元合金，共１７种成分的Ｚｒ－Ｎｂ系合金在４００℃，１０．３ＭＰａ水蒸汽中的长期腐蚀规律（达１８２天）。在腐蚀转折前，Ｚｒ－Ｎｂ系合金的腐蚀动力学曲线均近似于抛物线规律，而在转折之后存在与线性规律偏离现象。长期腐蚀增重的分析说明：通过合理的多元合金化，即增加或降低Ｎｂ含量，并主加Ｆｅ、Ｂｉ、Ｓｎ和Ｎｉ而辅加少量的Ｃｒ、Ｍｏ     

汽车工业2003年上半年经济运行分析及展望——在钛金属与汽车工业研讨会上的发言

综述了中国高温用钨铜复合材料在制备技术、高温强度、抗烧蚀性、抗热震性、尺寸稳定性等方面的研究现状。目前，中国高温用钨铜复合材料主要采用烧结．熔渗法进行制备，从材料的性能研究来看，钨铜复合材料的高温强度主要取决于钨骨架的强度；铜含量高，渗铜均匀的材料，抗热震性相对较好；断裂韧性可以作为表征材料抗热震性能的指标之一；通过调整制备工艺参数，能有效的控制部件由于高温下2次烧结所产生的尺寸变化；对于材料合金化的研究表明，合金化一方面降低了材料的密度，另一方面还明显的提高了材料的高温强度等性能。     

钨热阴极材料的研究进展

综述了钨热电子发射用阴极材料的组成特点及应用,介绍了几种钨阴极材料常用的掺杂工艺,讨论了影响钨阴极性能的因素,展望了今后的研究方向。     

钨钼渗铜材料的力学性能和组织研究

本文对不同成分配比和不同骨架密度钨钼渗铜材料的力学性能和断口形貌进行了分析和研究.结果表明:(1)对于相同或相近骨架密度材料,本实验成分范围内的钨钼渗铜材料在高温下固溶强化效果显著,骨架密度为84%,当Mo含量为10%(质量分数)时,800℃和1 200℃的强度分别达到330 MPa和215 MPa,与钨铜材料相比,强...     

Zr－Nb合金氧化膜物相及结构分析

研究了Ｚｒ—２．５Ｎｂ和Ｚｒ—１．０Ｎｂ—０．５Ｆｅ合金的氧化膜结构。ＸＲＤ分析表明，Ｚｒ—２．５Ｎｂ合金氧化膜主要由单斜型（ＺｒＯ２）Ｍ组成，还存在（ＺｒＯ２）ｘ变态。对Ｚｒ—１．０Ｎｂ—０．５Ｆｅ合金的氧化膜进行了ＴＥＭ分析，得到了清晰的晶粒及孪晶亚结构。     

日本近10年开发的钛合金

在日本TDA创立10周年的纪念大会上,日本NKK特殊钢公司的山田真先生发表了一篇关于日本在钛合金方面的研究论文.该论文介绍了日本原有钛合金及新研制钛合金在民用品方面的开发情况. 在原有合金的用途方面,该报告介绍了Ti-6-4合金在汽轮机涡轮叶片、深海考察用耐压容器及采用超塑性加工的电磁感应调节器方面的应用;还介绍了Ti-10-2-3合金制涡轮叶片、Ti-15-3-3-3合金制高尔夫球头及其市场开发状况. 在新合金的开发方面,该报告在4种钛     

钨渗铜材料室温力学性能与组织研究

分别从不同原料钨粉粒度和不同钨骨架密度的角度,对材料的室温拉伸性能进行研究,并结合SEM断口形貌观察,分析材料在室温状态的断裂形式及其变化规律。研究表明:(1)无论是用中颗粒还是细颗粒钨粉制备的钨渗铜材料,在83%的骨架相对密度下,材料的室温强度呈现出一个峰值;(2)在相近骨架相对密度的情况下,细颗粒钨粉制备的试样,其室温拉伸强度均明显高于相应中颗粒钨粉制备的试样;(3)对于钨渗铜材料,室温下的断裂形式为穿晶和沿晶断裂两种形式并存,并且随着骨架密度的提高,穿晶断裂的比例逐渐上升。对于相近骨架相对密度的两种试样,中颗粒试样比细颗粒试样具有更多的解理面。     

改善钨渗铜喉衬的高温尺寸稳定性研究

某新型号固体火箭发动机的钨渗铜喉衬试车后发生了直径收缩，通过对钨渗铜材料的金相组织，断口形貌，工艺制度以及成分分析发现引起喉衬收缩的原因；一是钨渗铜材料的钨骨架在试车点火时产生的二次烧结收缩；二是材料的高温强度不足，点火试车过程的喉衬沿轴向伸长，相应以径向收缩来补偿体积变化，提出了改善钨－铜材料高温尺寸稳定性的途径并在后续发动机试车实验中获得了成功。