排序方式: 共有11条查询结果,搜索用时 281 毫秒
1.
郭永奇 《中国新技术新产品》2010,(2):59-60
本文将对安防系统的设备类型进行介绍、比较,并以广州地铁6号线安防系统为例,粗浅地谈一下地铁室外部分安防系统设计方案。 相似文献
2.
2009年北美巴肯致密油产量达到1 230×104t,致密油引起了全世界的关注。巴肯致密油分布于美国的蒙大拿州东北部、北达科他洲的西北部以及加拿大的萨斯喀彻温省的南部和马尼托巴省西南部,面积为40 000×104km2,可采储量(油气当量)可达3.65×108bbl(0.58×108m3)。本文的目的旨在通过研究巴肯致密油的地质特征,结合国内学者对于致密油的研究,明确国致密油的定义及特征,以期对我国的致密油的勘探、开发提供参考。 相似文献
3.
为解决靶标图像全局和局部离焦模糊问题,提出一种基于自适应模糊映射图估计的快速盲复原方法。首先,根据尺度空间图像边缘的连续性,自适应选择二次模糊量参考矩阵,并对离焦模糊靶标图像进行二次模糊,然后基于图像边缘差比计算稀疏模糊映射图,利用引导滤波进行插值获取模糊映射图,最后基于光学离焦退化模型建立模糊映射图和模糊退化图像之间的物理关系,实现离焦模糊靶标图像快速复原。实验结果表明,本文方法能够有效恢复离焦模糊靶标图像,增强靶标图像边缘特征,在算法运行效率上有极大优势,避免了迭代算法的高时耗问题,适合实际工业应用。 相似文献
4.
本文运用生态足迹方法,根据新疆生产建设兵团2002—2008年统计资料,对兵团2001—2007年生态足迹进行计算,并运用灰色预测模型对兵团2008—2012年生态足迹作出预测。结果表明:2001—2007年,兵团的人均生态足迹由4.968 391 hm2/cap增长到6.126 463 hm2/cap,而可利用人均生态承载力却由2.412 742 hm2/cap下降到2004年的2.285 35 hm2/cap,2005年以后稍有回升。这种生态足迹与生态承载力呈反向发展趋势使兵团的2001—2007年生态赤字由2.555 65 hm2/cap增至3.241 912 hm2/cap,预测2012年人均生态赤字将达到3.519 77 hm2/cap。表明兵团人口对自然资源的利用逐年增加,目前已超出了自然生态系统的生态承载力范围,生态足迹与生态承载力之间的矛盾加剧,现有的发展模式是不可持续的,生态系统处于不安全状态。 相似文献
5.
JWB型无极绳绞车在矿井轨道运输系统中使用较为广泛,然而设备本身在运行过程中容易出现溜车现象。通过机械传动、电气开关与液压系统的有机结合,实现快(慢)速闸与制动闸的闭锁,避免绞车出现溜车现象。 相似文献
6.
为了解决镜面高光造成的零部件图像质量下降问题,提出了一种空间约束聚类分析的零部件图像镜面高光去除方法。
首先,将零部件图像投影到最小-最大色度空间,通过固定的聚类中心对聚类过程进行空间约束在保证簇中色度相近的同时实
现彩色像素和消色像素的分离;然后,采用强度比调整和亮度直方图统计分别对彩色像素和消色像素中的镜面反射分量进行估
计;最后,结合二色反射模型,实现零部件图像的镜面高光去除。 实验结果表明,经所提方法去高光后的实际拍摄图像的平均熵
值和结构相似度分别达到了 5. 750、0. 998 8,有效地去除了零部件图像中的镜面高光,提高了图像质量。 相似文献
7.
提高加速度计动态模型参数辨识精度,对研究和改善加速度计动态特性有重要作用。针对加速度计的非线性影响其动态模型参数辨识精度的问题,提出了一种基于加权最小二乘(WLS)和支持向量机(SVM)的加速度计动态模型参数辩识方法,该方法针对包含线性部分和非线性项的加速度计二阶非线性动态模型,利用WLS辩识加速度计动态模型的线性部分参数,并采用SVM估计加速度计动态模型的非线性特性,通过迭代和最小化所构建的误差准则函数,实现加速度计动态模型参数最优辨识。仿真实验和加速度计绝对法冲击激励校准实验表明,该方法能够减小加速度计非线性对动态模型参数辩识精度的影响,所得加速度计动态模型参数辨识结果具有较高的精度。 相似文献
8.
眼科光学相干层析成像(OCT)设备的横向分辨率检测易受光斑噪声和干涉条纹影响,为提高横向分辨率检测精度,提出一种基于动态权重粒子群优化(DWPSO)算法的眼科OCT设备横向分辨率检测方法。通过构造动态权重因子对局部PSO算法进行改进,构建了DWPSO算法;建立了光束光强分布模型,采用DWPSO算法辨识模型参数并获得光束宽度,应用最小二乘算法拟合光束宽度得到数值孔径,用于实现眼科OCT设备横向分辨率检测。实验结果表明:DWPSO算法与其他相关算法相比较能够快速得到光束光强分布模型的全局最优解;被测眼科OCT设备在近焦点位置的横向分辨率为18. 21μm,远焦点位置的横向分辨率为49. 91μm,该横向分辨率检测方法使光斑噪声和干涉条纹的影响有效降低,具有较好的噪声鲁棒性。 相似文献
9.
郭永奇 《自动化与仪器仪表》2015,(1):131-132
现在我国的铁路应急通信系统仍然只是依靠铁路线上的通话柱,因为仅仅依靠这一种方式,也就造成了应急信号不能及时传递,通信效果差的后果,在紧急情况下会影响指令的传达,造成难以挽回的损失。所以为了铁路交通的安全稳定,我们要改变过去单一业务宽带,设计出新的铁路应急综合通信传输系统。 相似文献
10.