对城市道路交通的思考

本文通过对目前我国城市道路现状及存在问题进行分析,针对随着人们生活水平提高而使车辆增多对道路有更高要求的现状,提出了几种缓解道路交通压力的措施.     

一种基于交通灯调整和速度控制的交通方案

提出了一种基于交通灯调整和车流分段控制的交通方案.在基本不改造现有道路条件下, 仅通过统一调整交通灯和车流分段控制两种手段, 使在有效车流段内、沿交通灯推导的方向、按规定速度行驶的车辆顺利避开所有红灯.试验结果表明, 该交通方案能提高车辆的期望速度近一倍, 同时也能有效地缓解堵车问题.     

消费者谈心目中理想的汽车音响改装

今年春节笔者开车回了一趟老家武汉,从广州到武汉1千多公里的路途相当考验人的意志。正值春运高峰,返程时在京珠高速上遇上了罕见的巨大车流,一路停停走走,遇到这种情况即使脾气再好的人都被憋出一肚子烦躁来。当时在路上突然觉得汽车音响成了一件必需品,如果不是这一路上有点音乐伴随着,估计笔者的这趟车真就没法开回来了。不过遗憾的是用的原车音响,效果确实不尽如人意,这一路下来也更加坚定了笔者把音响升级改装的决心。     

增加次干道和支路达到路网加密目的之下的城市空间恢复和景观修缮方法

<正>城市道路网络作为整个城市系统的基础,在社会发展的各项活动中起着最基础的作用,它决定着城市地块的形态,以及地块周边人们的生活。而城市街道也是人们交往的重要场所,它的布局影响着街道景观与街道生活,是城市品质的直接体现。现如今,交通拥堵现象日益恶化,反映出城市道路网络存在一定问题。首先是拓宽支路以适应机动车流不断加速为目的的道路设计方法,认为机动车流应不断加速的想法和以此为前提的道路设计方法,是现代城市发展,特别是道路规划的主流思想,具体表现为为了适应交通的快速发展,不断的拓宽支路和提升次干道等级。人们对于重要城市道路标准完全颠覆,认为机动车交通将优先享用街道的中心部     

实际车流荷载作用的混凝土梁桥可靠度评估

为了对在役混凝土梁桥在未来服役期的承载力失效概率进行评估,首先,基于实测随机车流数据,采用蒙特卡罗随机抽样的方法建立随机车流荷载模型;然后,基于经典Rice公式,建立桥梁车致荷载效应极值的概率分布模型;最后,考虑桥梁抗力的逐年退化,基于结构可靠度理论,详细给出了在役混凝土梁桥在未来服役时间内的可靠度评估方法及步骤。实际工程的应用结果表明：(1)经典Rice公式对桥梁车致弯矩界限跨阈率的拟合效果很好,依此建立的桥梁车致弯矩极值概率分布模型有效可靠;该研究给出的在役混凝土梁桥可靠度评估方法在实际工程中应用方便,可获取在役混凝土梁桥在未来服役期的承载力失效概率、承载力达到目标可靠指标的时间节点及桥梁可靠性能冗余度;(2)中小跨径混凝土梁桥在随机车流荷载作用下的弯矩界限跨阈率取决于过桥车辆数量,而受车辆间距的影响较小;(3)随着桥梁服役时间的增加,桥梁车致荷载效应极值的均值增大,标准差逐渐减小;桥梁抗力的均值和标准差随着桥梁服役时间的增加而逐渐减小;(4)混凝土梁桥中直接承受车辆荷载作用的主梁,其承载力失效概率大于非直接承受车辆荷载作用的主梁,其中边梁承载力失效概率最大;(5)混凝土梁桥的承载...     

关于交通流无量纲参数的识别

本文在两个无量纲交通流动力学模型的基础上指出模型的无量纲参数不再是一组单一值，而是一个集合，同时提出利用合理参数集来识别模型的无量纲参数的方法。通过一个实例说明了合理参数集的存在性和无量纲参数识别方法的应用过程，该方法在参数识别中具有一般意义。     

自行车CA模型的元胞长度动态修正

采用固定元胞单元尺寸建立自行车流元胞自动机(CA)模型会产生仿真偏差。为此，提出一种基于现场视频检测数据的元胞尺寸标定方法。通过统计分析车头间距、横向间距与车速的关系，设计一个动态修正元胞长度的函数。对比修正前后模型演化获得的宏观三参数值，可以发现，修正函数能较好地描述跟车距离与车速的动态关系，克服模型因采用定长度元胞单元而造成的面积密度与流率偏差。     

基于CAN总线的车流检测系统

介绍了一种车流检测系统的硬件、软件设计和实现过程。该系统采用热释电红外传感器检测是否有车辆通过，以AT89C51单片机为核心对传感器信号进行计数，同时控制CAN总线控制器构成CAN总线通信系统进行数据传输，从而实现了多车道、多路口的车流统计和监控。该系统可靠性高，监控范围广，成本低廉。     

对提高单斗铲—汽车工艺生产效率的分析

本文阐述了霍林河矿务局南露天煤矿在生产组织，管理方面存在的问题及改进意见和措施。     

占道施工影响区车流均衡诱导模型的建立与应用

根据占道施工影响区边界节点OD分布,采用虚拟路径简化交叉口流向,构建了节点间路径行程时间动态可靠度函数;并引入多元Logit概率分布模型,结合剩余通行能力敏感度,建立车流均衡诱导模型;采用该模型计算占道施工影响区路网中各路径的诱导交通量,以实现占道施工影响区路网车流的均衡诱导,重新均衡施工影响区的交通流。对重庆市某施工影响区的案例分析表明,采用车流均衡诱导模型可有效缓解占道施工导致的非均衡交通拥堵问题,提高占道施工影响区的交通运行效率。