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黄茅海沿岸滩涂发育及岸线变化遥感浅析 总被引:2,自引:1,他引:1
通过对黄茅海海区1973-1994年卫星像片的判读解译,结合水文测数据分析,揭示近20年来这一海区在汛期和枯水期落潮输沙,涨潮输沙对滩涂的作用情况,以及黄茅海西部浅滩的发育、东滩与三虎以上东岸线的变迁、大海环的淤积和岸线变迁过程, 相似文献
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介绍黄茅海的地理位置、潮汐类型及乘高潮水位的定义,在此基础上,具体计算分析黄茅海东槽荷包岛-大虎段乘高潮水位的可利用性,论证其在航道开发及航运方面的经济价值。 相似文献
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通过对潭江下游和黄茅海沉积物中重金属污染的调查研究,发现潭江下游沉积物中,重金属Ni,Cd,Cu,Hg含量超标,污染较严重;黄茅海沉积物中,重金属Ni,Hg含量超标,其余6种重金属均未超标。针对调查结果,分析说明重金属含量与沉积物理化性质以及重金属之间都存在着复杂关系。 相似文献
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河口湾由一套变化明显的复杂的亚环境组成。对其相模式研究标明 ,河口湾沉积特征及岩相分布受波浪、潮汐和河流三种水动力所控制 ,据此可将河口湾分成潮控河口湾和浪控河口湾 .在典型的浪控河口湾中 ,潮汐影响小 ,河口处波浪作用相对较高 .波浪作用促使河口处形成水上障壁或水下砂坝 .这种障壁阻止了大部分波能进入河口湾 ,形成了三分性明显的岩相分带 ;而在潮控河口湾处潮汐能量超过波浪能量 ,主要发育长形潮汐砂坝 .由于潮汐伸入湾头方向比波浪远 ,因此 ,潮控河口湾的岩相三分性不明显 . 相似文献
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对于河口营养物质及沉积物输运而言,潮汐和风提供了大量能量来源。基于SELFE模型,建立了珠江河网-河口湾的三维数值模型,分析了黄茅海河口湾在强风及潮流作用下的能量输运及能量耗散问题。研究表明:黄茅海河口湾的潮能沿深槽向上游银洲湖及河道传播,风的作用改变了河口能量通量的振幅和相位,对各断面多潮平均能量通量影响不大。强东北风条件下,总能耗较无风状态下增加0.16~0.8倍。垂向涡动耗散项能耗为总能耗的35%~53%,增大约0.5~1.7倍,底摩擦能耗项能耗占总能耗46%~64%,较无风状态下减少5%。强风的作用使河口区域的单位面积能耗增加,垂向涡动能耗增强,摩擦能耗降低,但不会改变总能耗的空间分布性质。 相似文献
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珠江河口、三角洲河网和口外海域是一个互动的大系统,伶仃洋的河口湾形态变化对三角洲防洪及伶仃洋沉积动力都将产生一定的影响.根据伶仃洋的自然发展趋势和人类活动特点,设计了3个方案,其中一个方案为原治导线方案,利用珠江口一、二维水沙数学模型的计算结果,分析了伶仃洋喇叭形河口湾缩小后对三角洲的防洪水位以及伶仃洋动力影响. 相似文献
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应用2010年1月和2011年4月黄茅海枯水大潮表层沉积物样品粒度分析资料,研究了黄茅海枯季表层沉积物特征,应用Gao-Collins粒径趋势分析模型,研究了其表层沉积物输移趋势.研究表明,黄茅海枯季表层沉积物类型以粘土质粉砂(YT)为主,沉积物分选较差,偏态以近对称为主,峰态多为中等.湾顶至拦门沙内坡以北,表层沉积物向下输移;拦门沙内坡至大柁岛以北,表层沉积物向上输移;大杧岛至湾口,其中,大杧岛至荷包岛以西,中口为自南向北搬运为主,向上转为东南向西北输移为主,大杧岛至荷包岛以东为自北向南搬运为主;表层沉积物输移具有明显的偏西倾向.黄茅海水动力的空间变化是表层沉积物输移的基本成因. 相似文献
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黄茅海面向南海,背靠珠江三角洲,溯江而上,可直抵广西和云南、贵州;外出南海即为国际航道大西水道,可直通我国沿海和东南亚,区位优势十分明显,是一个航运资源十分丰富的河口海湾。良好的建港条件和优越的地理位置,决定了黄茅海具有巨大的航运开发价值。开发黄茅海航运资源可以为珠江三角洲经济新一轮的高速增长创造不可缺少的海运条件,它有利于珠江三角洲港口群布局的调整和完善,有利于促进整个珠江流域海河联运和江河直达运输的发展。为了实现黄茅海航运开发的战略目标,应有重点、有步骤、分阶段地进行开发建设,大致可按建立门户、打开口门、形成走廊等三步来进行。 相似文献
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河口最大浑浊带(Turbidity Maximum Zone,简称,TM)是指河口区含沙浓度经常明显地高于上游及下游、且在一定范围内有规律地迁移的高含沙水域;其断面平均含沙量稳定地高于上、下游河段几倍甚至几十倍,而且底部含沙量也显著增高,床面往往出现浮泥,存在这些现象的区段,即河口最大浑浊带。在实测资料的基础上,利用机制分解法对黄茅海河口湾悬沙输移机制分析计算,结果表明,黄茅海河口湾悬沙纵向输运项主要有T1,T2,T3,T4即平流输沙、潮汐捕集作用和垂向环流输沙。在不同时期、不同地点,各输沙项在净输沙量中所占比例不同。 相似文献