全文获取类型
收费全文 | 122篇 |
免费 | 4篇 |
国内免费 | 3篇 |
专业分类
电工技术 | 4篇 |
综合类 | 4篇 |
化学工业 | 21篇 |
金属工艺 | 26篇 |
机械仪表 | 3篇 |
建筑科学 | 5篇 |
矿业工程 | 2篇 |
能源动力 | 1篇 |
轻工业 | 10篇 |
水利工程 | 3篇 |
石油天然气 | 14篇 |
无线电 | 6篇 |
一般工业技术 | 16篇 |
冶金工业 | 8篇 |
自动化技术 | 6篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 3篇 |
2019年 | 11篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 2篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 5篇 |
2014年 | 11篇 |
2013年 | 6篇 |
2012年 | 8篇 |
2011年 | 12篇 |
2010年 | 7篇 |
2009年 | 3篇 |
2008年 | 13篇 |
2007年 | 6篇 |
2006年 | 6篇 |
2001年 | 1篇 |
1999年 | 2篇 |
排序方式: 共有129条查询结果,搜索用时 15 毫秒
121.
122.
本文选择PPR、PEX、ABS三种高分子材料作为制造太阳能热水器水箱内胆的材料,按照测试标准分别对试样进行各项性能测试以确定代替不锈钢的最佳材料。实验结果表明:通过差示扫描量热分析(DSC)发现PPR的熔点最高,达到144℃,塑料耐热性实验发现PPR的维卡软化点温度为128℃,说明PPR能够满足太阳能热气器水箱内胆的工作温度要求。且其LOI值最高为21%,阻燃效果最好。综合考虑选择PPR作为太阳能热水器水箱内胆的材料。基本物理性能:拉伸强度32.0MPa,弯曲强度17.9MPa,冲击强度17.9KJ.m-2,硬度82(邵D),扯断伸长率892%,弯曲模量685MPa, 相似文献
123.
124.
瞬态电能强化40CrNiMoA钢表面的组织和性能 总被引:5,自引:0,他引:5
采用自制SQ-2型瞬态电能表面强化设备,以石墨、CrWMn钢、YG-8硬质合金和Cr12MoV钢为电极,对40CrNiMoA钢进行瞬态电能表面强化.分析了强化层的组织、硬度、相组成和耐磨性.结果表明,石墨和Cr12MoV电极瞬态电能强化40CrNiMoA钢表层后,形成的过渡层较宽,而由CrWMn和YG-8电极强化后的过渡层较窄.Cr12MoV和CrWMn电极强化40CrNiMoA钢后,强化层都是由Fe相、Fe1.88 C0.12及FeN0.0324组成,但是Cr12MoV电极的强化层中氮化物和碳化物的含量较CrWMn电极强化后的多.由石墨和Cr12MoV电极所获得的强化层,其耐磨性比未处理试样提高了5倍以上,而且硬度提高的深度比CrWMn和YG-8电极强化后的大. 相似文献
125.
本文建立了CR400复兴号高铁车厢的全尺寸模型,基于计算流体力学(CFD)方法模拟了特定通风方式下车厢内的气流组织及温、湿度分布,并与现场实测数据进行了对比验证。利用欧拉-拉格朗日方法和动网格技术对车厢内人员行走的动态场景进行了仿真模拟,研究了行人在通道运动过程中气流流动特性的改变,温、湿度分布变化以及车厢中部喷嚏产生气溶胶的扩散传播特性。结果表明,人员走动产生的尾流湍流会破坏初始均匀的流场结构,造成涡流产生,增加温、湿度场分布不均匀性,进而造成气溶胶蒸发特性及扩散方式的改变,不同区域内气溶胶浓度的差异也将进一步对不同位置乘客的感染风险产生影响。结果可以为评估人员走动情况下高铁车厢空气质量和感染风险性提供一定数据参考。 相似文献
126.
近年来,随着实验室内的教学科研活动日趋频繁,火灾、中毒和爆炸等实验室安全事故时有发生,对周边居民和广大师生的安全造成巨大冲击。实验室安全教育作为实践性教学的关键一环,其重要性不言而喻。因此,如何提升高校实验室安全教育水平,已成为当前高校教育和管理的重要内容。本文在分析虚拟仿真实验发展的基础上,对其在实验室安全教育课程中的应用做了初步探索,以期为创新高校实验安全课程建设提供参考。 相似文献
127.
128.
在抛光的7075铝基体上采用HVOF(超音速火焰喷涂)沉积了WC-12Co颗粒,用SEM、EDS和纳米压痕硬度仪对沉积物的显微组织、成分和硬度进行了分析。研究了未融颗粒、未完全熔融颗粒和熔融颗粒这3种不同熔融状态下6种颗粒的沉积行为,发现不同类型的颗粒均对基体有冲击,使其发生变形或有一定的撕裂。未熔融颗粒沉积时,高速冲击铝基体使其发生挤压变形,颗粒反弹后,基体遗留挤压坑。除了反弹的未熔融颗粒,未完全熔融颗粒和熔融颗粒的沉积物与原始粉末相比,沉积物的表面形貌和横截面形貌与原始粉末不同,沉积物表面有一定的熔化特征,这是颗粒在HVOF焰流中受热温度较高使其有一定的熔融;高温高速的颗粒冲撞基体后,沉积物横截面更为致密,它们与基体之间存在冶金结合,形成了一个互熔区,表明沉积物撞击基体时温度高于铝的熔点,将铝融化并挤压进颗粒中。颗粒沉积后,在基体表面上形成一层厚度约为5μm的硬化层,该层的硬度呈梯度变化,近表面处硬度为3420 MPa,是基体(2200 MPa)硬度的1.56倍。硬度的增加源于两个因素:高温高速颗粒的喷丸作用,及颗粒挤压基体塑形变形的加工硬化。 相似文献
129.