基于XML的智能界面自适应策略

文章提出了一种基于XML的智能界面的设计方法。这种界面易于扩展，并且能够实时地处理多个信息。它采用一种自适应策略，此策略容易满足不同应用域和使用者要求，略加修改就可适应不同的应用。     

提高交流主轴伺服电动机恒功率运行最高转速的设计方法

提出了一种提高交流主轴伺服电动机恒功率运行最高转速的设计方法。这种设计方法就是把提高交流主轴伺服电动机恒功率运行最高转速转变为提高交流主轴伺服电动机最大转矩倍数。论文把这种方法应用于二种规格交流主轴伺服电动机的电磁方案设计,同时给出了Ansoft电机快速设计软件的有关仿真结果。仿真结果表明,该文提出和采用的方法具有明显实际效果。     

三相异步电动机断相运行分析

应用三相对称分量法对三相异步电动机断相运行的电流、电压特性进行了分析,给出了三相异步电动机空载断相运行的电压矢量图,介绍了中性点偏移电压取样电路及试验结果,为进一步设计电压取样型断相保护电路提供了理论依据。     

排气压力对发动机性能的影响研究

在一台3.8L涡轮增压中冷4缸柴油机上通过试验研究了排气压力对柴油机燃烧和性能的影响。试验中拆除了原机增压器及中冷器,通过自制压力调节装置直接控制柴油机进、排气压力。试验结果表明:排气压力对柴油机缸内压力的影响较小,最高燃烧压力及相位变化不明显;空气质量流量与排气压力具有一定的线性关系,排气压力每增加10kPa,空气质量流量减少约1.2~2.0kg/h,减小百分比为0.4%~0.7%;柴油机排气温度与排气压力具有一定的线性关系,排气压力每增加10kPa,排气温度增加约4.0~4.7℃;排气压力增加使柴油机的动力性和经济性恶化,排气压力每增加10kPa,转矩减小约2.3~3.1N·m,减小百分比为1.0%~1.9%,比油耗增加约2.8~7.1g/(kW·h),增加百分比为1.4%~3.3%。仿真计算表明:排气压力增加使泵气过程负功增加,排气压力每增加10kPa,泵气过程平均指示压力减小约9.8~10.7kPa,减小百分比约13%。     

涡轮活塞组合发动机循环分析

为适应大功率特种车辆的需求,提出一种“涡轮活塞组合发动机”,由一台增压中冷柴油机和一台燃气轮机组合而成,具有柴油机单独工作、燃气轮机单独工作和柴燃联合工作3种模式,可根据车辆工况需要采用相应的一种模式工作。这种发动机理应综合柴油机与燃气轮机的优点,具有较高的热效率和功率密度。介绍了该组合发动机的构成,分析其3种工作模式的理论循环,推导相应的热效率和比功的计算公式;在所设定热力循环参数下,计算该组合发动机3种工作模式下的理论循环热效率和比功;搭建涡轮活塞组合发动机GT-Power仿真模型,对选定的由功率相近的某一柴油机和某一燃气轮机组成的涡轮活塞组合发动机进行了额定工况仿真计算。计算结果表明：涡轮活塞组合发动机可以综合柴油机和燃气轮机的特点,是一种值得进一步研究的新型发动机。     

发动机多缸随机失火诊断算法研究

失火诊断是发动机在线故障诊断系统的重要内容,基于曲轴转速波动进行失火诊断是目前的常用方法。针对发动机多缸随机失火,在奇瑞477F汽油机上进行试验研究,提出了采用时域滑动平均方法修正的失火诊断算法。试验证明,该算法不需要进行断油自学习修正和供油自学习修正即可准确检测多缸随机失火。     

改进粒子群算法在永磁同步电动机参数识别中的应用

应用改进粒子群优化算法(IPSO)来识别异步起动永磁同步电动机起动时的动态模型参数.永磁同步电动机异步起动时的电机动态模型采用状态微分方程表示.与遗传算法(GA)和标准粒子群算法(SPSO)相比较,仿真试验表明改进粒子群算法明显提高了识别参数的准确性,同时表明改进粒子群算法能更好地识别永磁同步电动机起动时动态模型的参数.     

基于氧储存率模型的三效催化器劣化诊断研究

立足于当前轿车普遍装配的阶跃型氧传感器,基于化学反应动力学,建立了三效催化器的氧储存率模型,并利用MATLAB/Simulink软件对建立的模型进行了仿真实现。依据所建模型设计了三效催化器的劣化诊断算法。通过发动机台架试验数据分析,验证了建立的三效催化器的氧储存率模型能够较为精确地反映三效催化器储存和释放氧的能力,设计的劣化诊断算法能诊断三效催化器是否劣化。     

交流伺服压力机及其应用

交流伺服电动机驱动是目前成形装备发展的一个新方向,它不但可以实现成形装备柔性化和智能化,还可以提高生产效率和产品质量,节能环保。本文介绍了交流伺服压力机的工作原理和发展现状;列举了若干基于交流伺服压力机的成形工艺实例;说明这种新型压力机在冲裁、拉深、挤压及精冲等工艺中的优良性能;最后就这种压力机的发展趋势进行了讨论。