地铁列车直流变流器强度分析

地铁列车下吊设备关乎列车的正常运行与舒适性要求,因此对其强度有严格的要求。首先利用Hyper Mesh软件建立了机箱的有限元模型,计算了总体应力分布以评定其结构静强度。然后利用Goodman疲劳曲线图对机箱疲劳强度进行了分析和计算。结果表明,在三向冲击载荷及动载荷下,机箱结构的静强度及疲劳强度满足设计要求,达到了验证其结构安全性的目的。     

有轨电车车体静强度和疲劳强度计算与分析

依据欧盟标准BS-EN13749:2011和EN12663:2010,得到了国内某型低地板有轨电车车体静强度载荷工况,并计算了牵引座、减振器座等在超常工况和模拟运营工况下的载荷。采用Hyperworks软件分析了有轨电车的静强度以及牵引座等的疲劳强度,并利用Goodman疲劳极限图法对计算结果进行了分析评估,结果表明此低地板有轨电车满足相关标准和规范的结构强度要求,达到了验证其结构安全性的目的。     

香港蒲苔群岛野生植物资源与生态旅游探讨

香港蒲苔群岛共有维管束植物245种，分别隶属于93科203属。为保护和利用该地的植物资源，通过两次赴蒲苔群岛调查得到的资料，分析讨论了蒲苔群岛的各类植被类型和植物资源，并对蒲苔群岛的植物资源可持续利用和生态旅游提出了建议。     

行业职业教育集团的模式选择与功能实现

文章分析了大力发展职业教育背景下组建行业职业教育集团的现实意义,从成员组成、连接方式、组织管理和运行机制等方面论证行业职业教育集团的组建模式,分析了现阶段行业职业教育集团的功能定位并探索了功能实现的可靠途径。     

汽车用铝合金板材弯曲回弹研究

铝合金板材作为汽车轻量化的替代汽车钢板的主要材料,具有极其广泛的应用前景。目前国内外对铝合金板材弯曲成形研究甚少,使得生产中铝合金弯曲成形缺乏理论指导,阻碍了铝合金板材的应用。对铝合金弯曲性能进行研究具有极其重要的理论意义和重大的实际应用价值。     

高速列车车体抖振现象研究

针对某高速列车在运行时出现的异常抖振现象,实际测试该高速列车车体异常抖振加速度信号,将其时频特征、Sperling平稳性指标与非异常抖振加速度信号进行对比,分析发现,抖振时车体地板横向加速度信号呈现低频谐波特征,主频在10 Hz附近,Sperling指标超过"合格"限值。基于工作模态分析(OMA)并结合工作变形分析(ODS)结果识别车辆各阶模态对抖振变形的贡献量。结果表明,模态频率为9.461 Hz处的车辆模态对抖振变形贡献量最大,振型表现为车体和构架的同向蛇行运动。测试抖振车辆轴箱加速度信号和传递函数,发现轴箱受到的冲击存在时延,抖振加速度信号频率在10 Hz附近的相干性总体上优于平稳加速度信号。得出结论:轮轨接触不匹配引入的激励通过车辆悬挂系统向上传递,激起9.461 Hz处的车辆模态振动,发生抖振现象。     

基于固体吸附剂的燃煤烟气形态汞测试装置

针对现有燃煤电站形态汞测试方法的不足,设计和建立了一套基于固体吸附剂的燃煤烟气形态汞测试装置(FMSS),并同OH法、CEM一起用于三个实际燃煤电站的对比测试,结果表明:所建立的FMSS测试装置可用于实际燃煤电站的形态汞浓度测试,测试准确性好,结果可靠;KCl/SiO2吸附剂具有良好的选择吸附特性,且当采样点处SO2,浓度高达1248 ppm时,未发现气态零价汞被KCl/SiO2吸附剂氧化吸收的现象.     

水泥行业汞减排措施探讨

联合国环境规划署（UNEP）发布的《2013年全球汞评估报告》[1]指出,2010年全球人为汞排放量约为　1　960t,其中水泥行业的汞排放是继手工小规模采金、燃煤以及金属冶炼之后的第四大人为汞排放源,占到人为汞排放的9%。根据中国环科院研究结果分析,估算我国水泥行业汞年排放量约为89~144t,是继燃煤和有色金属冶炼之后的第三大汞排放源。     

基于可持续发展的汽车再制造工程

介绍汽车再制造工程的基本概念、作用 ,以及实现再制造汽车的可能性及必要性 ;并提出汽车再制造工程是符合新世纪可持续发展战略的一项“绿色再制造工程”。     

基于Timoshenko梁模型的车辆-轨道耦合系统垂向随机振动分析

将钢轨视为无限长Timoshenko梁,由两层弹簧阻尼系统连续支撑,在频域建立车辆-轨道垂向耦合动力学模型。提出采用格林函数法求解钢轨运动偏微分方程,可在较宽频域内得到轨道动力响应避免模态截断频率限制,结合车辆方程求解点导纳及传递导纳,运用虚拟激励法将真实轨道谱激励作为系统输入,求解车辆-轨道系统随机振动响应,并将该弹性轨道与传统刚性轨道、简化弹簧轨道模型结果进行对比。研究结果表明,采用格林函数法求解无限长Timoshenko梁弹性轨道模型可快速实现全频域计算,得到轨道系统频率响应特性。利用虚拟激励法及叠加法,可得到轮轨多点接触工况下的车辆与轨道结构随机振动响应。采用刚性轨道结构模型会导致过高估计车辆结构在高频的振动,整个耦合系统振动响应均对速度较敏感。考虑轨道弹性影响的弹性轨道模型更符合实际,采用格林函数法求解轨道模型较为快速精确。