田湾核电站TVS-2M先导组件堆芯热工水力分析

田湾核电站一号机组于第5燃料循环装入6组TVS-2M先导燃料组件,并将经历从第5燃料循环到第8燃料循环4年的堆内运行。本文通过对先导燃料组件堆芯热工水力分析,堆芯运行实际试验测量以及组件变形检查,验证了热工水力设计程序计算模型的合理性以及计算结果与试验结果的符合性。结果表明,TVS-2M燃料组件与AFA燃料组件具有良好的相容性,从而证实了过渡循环条件下反应堆运行的安全性和可靠性。     

田湾核电站18个月换料燃料管理策略

为实现田湾核电站1、2号机组长周期换料项目,制定了过渡到18个月换料的燃料管理策略。参考俄罗斯核电站管理经验,长周期换料项目需采用TVS-2M新型燃料组件。在正式向长周期燃料循环过渡前通过TVS-2M先导组件运行验证了混合堆芯相容性。TVS-2M组件入堆替换AFA组件将分成两个阶段,即前两个过渡循环装入带有包覆层的TVS-2M组件,后继循环装入不带包覆层的TVS-2M组件。田湾核电站两台机组经历4个过渡循环,逐步延长运行时间,最终达到480 EFPD的循环长度。过渡循环和平衡循环均采用部分低泄漏堆芯装载,降低了对反应堆压力容器的中子辐照。田湾核电站18个月换料燃料管理策略提高了机组能力因子和经济性并具有灵活的循环长度。     

中温固化阻燃结构胶膜流变特性与蜂窝粘接性能

研究了用于蜂窝夹层结构粘接的阻燃结构胶膜的化学流变特性与蜂窝粘接性能。通过流变仪研究了胶膜固化过程中化学黏度的变化,考察了固化反应(温度、时间)、阻燃剂、增韧剂对体系化学流变特性的影响。分析了流变特性和胶瘤形成在蜂窝夹层结构粘接过程中的作用,并测试了蜂窝夹层结构的剥离和平面拉伸性能。结果表明:阻燃剂的加入使得体系100℃前的黏度有所升高,固化活性略有降低,最低黏度温度从112℃推迟到120℃;加入增韧剂后的胶黏剂的黏度显著提高,制备的阻燃胶膜最低黏度在50Pa.s左右,固化过程中具有适宜的流动性和胶瘤形状,固化后具有较高的滚筒剥离强度和平面拉伸强度。     

一种路由表三层下发算法

针对目前交换机路由表的硬件写入,提出了一种算法.该算法有效地利用硬件资源,且能准确快速地完成写入硬件的操作,实践证明了该算法是高效可行的.     

盾构隧道穿越文物施工技术探讨

西安地铁二号线采用盾构法施工,沿西安市南北中轴线,要先后4次下穿明城墙,2次旁穿钟楼,文物保护是施工中面临的重大课题之一。施工前期采取对护城河堆载反压,对城墙和钟楼布设隔离桩进行预加固的防护措施;施工过程采取土压平衡模式,严格控制出土量,并通过信息化管理监测施工参数,及时二次补浆。最终监测的结果表明,施工过程达到了对文物保护的要求。盾构施工经验,对后期地铁穿越文物施工具有指导作用,对穿越其它重要建筑物施工也具有积极的借鉴作用。     

盾构机掘进中几个值得关注的问题

盾构法施工由于有对地面干扰小、施工速度快、安全、环保、机械化和自动化程度高等诸多优点,近年来在国内的隧道施工中得到了大力推广.但是由于每项工程的地质围岩状况、地表建筑物分布、地下水含量、埋深等因素不同,在施工过程中就必须采取不同的工艺和措施来提高和保证施工质量 随着大量盾构机在隧道施工工程中的应用,从气压平衡盾构、泥水平衡盾构、土压平衡盾构到复合式盾构,其安全、高效、经济及环保等优点愈显突出,盾构隧道各项施工技术也趋于成熟和完善.各个城市地铁因地质围岩状况、地表建筑物分布、地下水含量及埋深等因素不同,其施工所采取的对策和盾构机的操作方法及推进参数也不同.而特殊地质构造采取先进的工艺和措施会对施工效率,特别是推进速度、成本、效益起到事半功倍的效果.如对施工中出现的泥饼、喷涌及断层地带的处理对策中,可以充分体现出设备管理、操作技巧的重要性.下面以德国海瑞克EPBD6250型复合式盾构机在广州地铁隧道施工情况为例作一探讨.     

NoC系统设计的研究

片上网络研究涉及从物理设计到体系结构、系统应用、设计方法和工具等诸多方面.文中从系统结构的角度总结了片上网络设计的一些主要研究内容和NoC技术研究发展方向.     

机械设备状态监测系统

介绍了机械设备状态监测系统的设计思想及软、硬件设计技术。该系统将数据采集分析系统分成了在线的数据采集机、离线的分析处理机和传递数据的中继机三部分。采集机直接安装在各种工程机械上,实时记录工程机械的各种工况参数,在机械出现故障或参数越限时进行报警。采集机采集和存贮的信息由中继机传送到分析处理机中进行离线分析和处理     

A-9Ⅳ平片拷贝机电路分析与故障维修

本文依据Ａ－９Ⅳ平片拷贝机的计时／计数控制板绘出了电路原理图；分析了该机的基本控制原理和控制电路特点；简述了计时／计数控制电路部分的故障特点、基本检修步骤和检修方法     

修复驱动轮的一种新尝试

履带式工程机械受其工况的影响,驱动轮轮齿磨损较快。对于上述情况,购置新的驱动轮不仅费用高而且供货周期长,甚至影响任务的按期完成;如若采用镶齿法、镶齿圈法或堆焊法,效果又都不太理想。现将在修复驱动轮中尝试的一种新方法介绍给大家。 我们选用合适的材料,冷锻成一定形状,然后将其焊接到驱动轮上。具体作法如下: 一、选材 履带式工程机械驱动轮材料一般为45、35SiMn、40Cr等材料,机加工和热处理后其齿部硬度一般达到HRC40～50。我们选用废料堆中许多汽车换下的旧钢板弹簧,其材料为55Si2Mn、60Si2Mn、63Si2MnA或50CrMnA热轧弹簧扁钢。热处理后,其硬度为HRC61～68,金相组织为均匀的回火托氏体和索氏体,硬度、韧性