铝合金汽车覆盖件的生产和相关技术研发进展

前言 Preface 在世界汽车工业日益重视节能、环保的迫切形势下,减轻汽车自重以降低能耗、减少废气排放、提高效率,改成为各大汽车企业提高竞争力的重要方向;而使用铝合金代替钢铁材料则是各国汽车制造商采用的主要减重手段之一。因为，汽车质量每减轻1％，可节省燃料消耗0．6％～1％。轿车每降低100kg重量，100km可减少汽油消耗0．48L。     

用穆斯堡尔谱研究奥贝球铁应变时残余奥氏体的结构及其转变

用穆斯堡尔谱学对奥贝球铁在拉伸应变和循环疲劳应变中残余奥氏体含量与结构变化进行了研究。研究表明：在这两种应变下残余奥氏体含量随拉伸应变量或循环应变幅的增加而减少，同时残余奥氏体的结构可以分解成Ｆｅ原子周围无碳原子存在和Ｆｅ原子周围有碳原子存在两种结构。     

汽车保险杠热冲压成形及坯料形状设计

以某型号汽车的保险杠为对象,设计了全尺寸的热冲压成形模具;结合夹持和定位要求,对坯料形状进行了优化设计,通过工艺实验验证模具及板料设计的可靠性,并检验了热成形零件的微观组织及力学性能。结果表明:采用形状优化的板坯,在机械手输送过程中,其位置稳定性大大提高;金相分析显示热成形保险杠获得了完全马氏体组织,抗拉强度达到1550MPa,洛氏硬度为47.5HRC,且各测试点硬度十分均匀,伸长率可达6%;在保证板料临界冷却速率的前提下,提高模具温度有助于降低成形力和稳定淬火温度。     

长纤维增强热塑性复合材料在汽车轻量化上的应用

进入新世纪,中国汽车工业也进入了快速发展期,2011年中国以1840万辆的产量成为世界最大的汽车生产国,2012年汽车产量更高达1927.18万辆[1]。国家统计局和海关总署数据显示,2011年中国的石油总消耗为4.9亿t,其中国内累计生产原油为2.04亿t,累计进口原油2.54亿t。在石油消耗中,汽车是消耗石油的大户,我     

双相钢短圆柱试样矫顽力的测量

用移动试样的冲击指零法测量了φ5×(9～35)毫米的10MnV双相钢的矫顽力,证明在用强场电磁铁饱和磁化的条件下,大部分试样的矫顽力测值随试样长度的变化仅为0.01kA/m,可以满足与某种力学性能比较的要求。比较了720～900℃退火水淬试样的矫顽力和硬度,用组织变化作了某些解释。     

电磁振动给料机板簧的高温形变热处理

本文对GZ型电磁振动给料机板簧的高温形变热处理进行了研究。结果表明:高温形变热处理提高了板簧的综合机械性能和疲劳强度,从而提高了电磁振动给料机板簧的许用应力,减少了板簧装机片数,节约了材料,并延长了板簧使用寿命,取得了明显的经济效益。     

双相钢变形与断裂特性的研究

本文对双相钢的变形和断裂特性进行了研究。用计算机对双相钢单轴拉伸下的变形特性进行了计算,发现双相钢均匀变形阶段存在着双扎特性。根据分析和显微组织的观察结果,本文提出:Ashby-Mileiko综合变形理论来描述双相钢的初始加工硬化和均匀应变硬化特性。用缺口棒四点弯曲法测定了双相钢的解理断裂应力σf;根据解理断裂温度下断口形貌,微裂纹萌生、扩展与显徽组织的关系,得出双相钢的裂纹扩展途径,根据σf与断裂单元的测定结果,得出了σf=0.33 19.33C~(-1/2)的回归关系式,提出了双相钢的解理断裂的应力扩展控制模型。按照综合变形理论和应力扩展控制模型,提高双相钢初始加工硬化速率、均匀延伸和σf的途径是:在保持合理的马氏体体积分数下,降低马氏体岛的直径和铁素体晶粒尺寸,增加马氏体岛中板条马氏体量,尽可能使马氏体岛分布均匀。     

临界区处理对低碳Mn-V钢Bauschinger效应的影响

本文研究了临界区处理对低碳Mn-V钢Bauschinger效应(以下简称BE)的影响。结果发现,正火状态的低碳Mn-V钢的应力应变曲线的Lüders带区的BE大于加工硬化区,并且在Lüders应变区没有永久软化。临界区处理消除了正火状态低碳钢应力应变曲线上的Lüders带,降低了BE的应变参量,提高了BE的能量参数和永久软化;分析了引起这种变化的原因,讨论了各BE参量(特别是Bauschinger能量参量)的物理意义。     

双相钢变形模型的计算机仿真

对双相钢的变形模型进行了计算机仿真。为了采用DDSⅢ动态仿真语言设计仿真程序,在原数学模型中,引入了一个初值为零的伪常微分方程,也可采用取消原程序中与积分有关的部分语句的方法。前一种方法具有普遍意义。仿真结果表明:用马氏体体积分数对双相钢的均匀真应变作图,比用双相钢的强度对双相钢的均匀真应变作图可更好地反映双相钢中各组分相的性能对双相钢均匀真应变的影响。对一些文献中不同的结果进行了讨论,提出了改善双相钢均匀真应变的途径。     

压电陶瓷功能材料在汽车发动机电控喷射系统中的应用

汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System)是指通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制,使发动机工作在最佳工况,达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的电子控制系统。它主要包括:燃油喷射控制,