区间数网络计划求解时间的影响因素分析

通过对区间数网络计划问题的算法进行总结,提出了一种结合了多项式算法和枚举算法的新算法,用该算法对一系列项目案例数据进行了求解分析,并通过统计分析得出结论：项目活动时长变动幅度和网络顺序强度对区间数网络计划的求解时间都有显著影响,活动时长变动幅度越大,网络顺序强度越大,求解时间越长。在实际项目计划过程中,应该通过控制项目活动时长变动幅度和网络串行程度来减少项目网络计划问题的复杂度,便于项目进度管理工作的开展。     

烟炱对有机钼减摩剂减摩性能的影响

在SRV Ⅳ摩擦磨损试验机上,采用柱-盘线接触方式,考察了2种有机钼减摩剂M1和M2在含烟炱和不含烟炱柴油机油中的减摩性能,借助扫描电子显微镜及能谱仪(SEM/EDX)、电感耦合等离子体发射光谱(ICP-AES)和X射线光电子能谱仪(XPS)等分析手段,探讨了烟炱对有机钼减摩剂减摩性能影响的原因。结果表明,烟炱会导致有机钼减摩剂减摩性能变差,M2在含烟炱润滑油中减摩效果优于M1。通过对摩擦副表面进行SEM/EDX分析和吸附实验表明,烟炱对有机钼减摩剂的吸附作用是导致其减摩性能下降的主要原因。     

燃料分子的低温氧化及其与抗爆性关系的研究进展

燃料在低于1000 K温度范围内的氧化特性对其在发动机中的着火、燃烧的稳定性以及是否发生爆震等尤为重要。氧化特性不仅与发动机的操作参数密切相关,本质上更取决于燃料的分子结构。近年来,关于燃料分子在特定条件下发生氧化反应的理论计算和相关实验发展迅速,为寻求高效清洁燃料奠定了坚实的基础。笔者从化学动力学角度,综述了汽、柴油中典型组分链烷烃、环烷烃、烯烃、芳香烃以及一些含氧类添加剂分子的低温氧化特性,总结了燃料的分子结构与其抗爆性、辛烷值以及十六烷值的关系。最后归纳了该领域研究存在的问题,并对挑战和前景进行了展望。     

多维云模型定义的危险信号产生机制

危险信号的产生机制是危险理论的核心问题。云模型是描述不确定性概念的工具。本文借鉴多维云模型的思想来判定计算机系统参数的变化,产生危险信号并构造多概念云,用以划分危险等级。最后,我们综合危险信号与现有AIS识别机制构造了协同免疫识别模型。     

掺混比对异丁醇-柴油混合燃料性能的影响

在1台增压中冷高压共轨柴油机上,试验探讨了异丁醇-柴油不同掺混比的混合燃料对发动机燃烧过程及性能的影响。结果表明:相同负荷率下,掺混异丁醇降低了燃料热值,发动机燃油消耗率增加;柴油掺混异丁醇后,含氧量增加,可有效抑制碳烟排放,但十六烷值降低。重型柴油机稳态测试循环(ESC-13工况)加权比排放测试发现,掺混10%异丁醇的柴油燃烧产生的微粒比排放最低;同转速小负荷工况下,加大异丁醇掺混比后,混合燃料增高的汽化潜热和低十六烷值共同引起滞燃期延长,使缸内温度降低,CO、HC及微粒排放增加;而大负荷工况下缸内燃烧高循环热量可有效抑制这一趋势,除NOx排放外,其余有害物比排放降低。     

火力发电干湿联合冷却系统性能实验研究

火力发电干湿联合冷却兼具湿冷散热能力大和空冷节水的优势,同时,还可依据机组负荷条件和电厂的环境气象条件变化,调节不同的冷却方式,使机组具有更好的灵活性和环境适应性。为掌握火力发电干湿联合冷却性能,在干冷段和湿冷段并联和串联运行2种模式下,建立联合冷却系统实验台;开展不同运行条件下,联合冷却系统干冷段和湿冷段热负荷分配的实验研究,以及不同运行模式下耗水量与冷却能力的变化规律;采用单变量分析法,研究环境温度、环境湿度等因素对联合循环系统性能的影响。结果表明,环境湿度升高后,系统不同运行模式受到循环水蒸发速率下降的影响,散热量、耗水量有所降低;得到环境温度升高所导致的散热量随系统换热温差减小的定量结果;揭示出耗水量随着湿冷段和干冷段热负荷分配比例的变化规律。研究结果为不同气象条件下,干湿联合冷却系统运行模式和热负荷分配比例的优化提供了实验基础。     

考虑尺寸效应的桩侧摩阻力修正计算方法

为研究砂颗粒尺寸效应对桩侧摩阻力的影响, 开展理论分析和室内模型试验研究桩侧摩阻力随桩径、桩表面粗糙度和砂土中值粒径的变化规律, 建立考虑尺寸效应的桩侧摩阻力修正计算方法。考虑尺寸效应后, 通过拟合试验数据得到桩-土界面极限摩擦角与相对粗糙度的关系。为反映尺寸效应对桩侧法向应力增量的影响, 将桩-土界面剪切带视作弹性空心圆柱, 基于小孔扩张理论建立桩侧法向应力增量的改进计算方法, 并通过与模型试验结果对比验证该方法的可靠性。研究表明, 在一定范围内桩侧摩阻力主要受桩-土界面相对粗糙度和桩基与砂土中值粒径的比值两个参数影响, 其中界面相对粗糙度和桩基与砂土中值粒径比值分别通过影响桩-土界面极限摩擦角和法向应力增量进而影响桩侧摩阻力。研究结果可为微型桩等小直径桩基承载力设计提供相应的理论依据。     

一种复域压缩感知目标方位估计方法

针对频域压缩感知目标方位估计方法的性能退化问题,本文通过对线列阵接收信号进行复解析变换,按预估方位在复域对各阵元信号进行时延补偿、相关和累积处理,构建复域感知矩阵和测量值,采用复域压缩感知方法实现空间谱合成和目标方位估计.数值仿真和实测数据处理结果表明,在同一检测概率下,相比频域压缩感知方法,该方法对输入信噪比的最低要求得到近10lgMdB(M为通道数)的降低,提升了对弱目标的检测能力.     

基于LMI技术的船舶舵减摇鲁棒控制器设计

针对船舶舵减摇的鲁棒H∞控制问题,研究了一种基于线性矩阵不等式(LMI)技术的鲁棒H∞控制器构建方法。不同于已有的研究成果,假定船舶舵减摇系统模型中存在线性分式不确定摄动,即鲁棒控制问题。在特定的条件下,线性分式不确定摄动可以转化为范数有界的不确定摄动,因此,假定系统模型中存在线性分式不确定摄动具备更强的通用性。结合H∞控制理论和Lyapunov稳定性理论进行系统的稳定性分析,通过LMI技术描述船舶舵减摇的鲁棒H∞控制器的存在条件,该条件可被Matlab软件专用工具箱求解。最后结论,通过Simulink仿真实验证明了文章所研究的求解方法是有效的。     

乙醇的添加对汽油喷射自燃性质的影响及其与辛烷值的关系

In this study, the spray auto-ignition properties of binary primary reference fuels (PRFs) of 2,2,4-trimethylpentane and n-heptane with different research octane numbers (RONs) were measured according to the industry standard NB/SH/T 6035 to determine their ignition delay times at various initial temperatures. Furthermore, the auto-ignition properties were investigated after blending the PRFs with various amounts of ethanol. The results revealed a very good correlation between the derived cetane number and the RON for the PRFs in both the presence and absence of ethanol. In addition, a concept of ignition delay sensitivity was developed for ethanol-containing fuels that exhibited a close relationship with the octane sensitivity, which is defined as the RON minus the motor octane number (MON). Finally, the developed method was applied to conveniently estimate the RON and MON values of several ethanol-containing fuels by simply measuring their autoignition properties.