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91.
高放射性水平废物具有放射性核素浓度高、毒性大、持续释放衰变热和衰变时间长等特性,使其处置的难度和风险极高。核废物的精准检测和评估对深地质处置的安全有着重要意义。以核共振荧光方法与三维透射成像相结合的核废物检测方法近年来开始逐步发展并被认为是最有潜力的发展方向。紧凑型逆康普顿散射X/γ射线源是核共振荧光技术应用的核心装置,能够满足工程现场应用和精准无损检测的需求。介绍了国内这类先进辐射源的发展应用情况和相关研究现状。基于紧凑型伽马射线源装置,结合蒙特卡洛模拟,揭示了核废物、废物罐及其外围膨润土的响应机制,实现了对交界区域的成像分析。相关表征数据可作为输入参数,提高屏蔽材料多场耦合的数值模拟精度,预测关键放射性核素的迁移规律,评价屏障系统的可靠性和核废物的泄露风险,为核废物深地质处置的核素识别、检测和安全评估提供有效的技术支撑。 相似文献
92.
为研究非静水压条件下煤体动力学性能及动力扰动后卸荷破坏特征,在三维动静加载实验的基础上,研究了卸荷方式对动力扰动后卸荷煤样宏观破坏特性的影响。首先,采用Ф50 mm的分离式霍普金森压杆系统,开展三维动静加载下煤样的动力学实验,研究轴压、应变率对煤样动力学响应规律的影响;其次,基于响应曲面理论,借助中心复合试验法,构建考虑因素交互作用的回归模型,并分析单因素及因素交互作用的显著性;然后,结合因素交互作用、Weibull分布、Drucker-Prager准则,修正煤的强度型统计损伤本构模型,对比理论与实验结果,验证模型可靠性;最后,借助加卸荷电液伺服装置,探究轴压、冲击气压、卸荷方式对煤样破坏特征的影响及作用机制。结果表明,构建的强度型统计损伤模型,相关系数R2≥0.88,可表征煤样动力学响应行为。冲击后同步卸荷的煤样多呈层裂破坏,拉伸界面随轴压增大而后移直至消失,无法形成层裂破坏;非同步卸荷下煤样破坏形式主要包括整体完整、层裂、压剪破坏,而当冲击气压0.4~0.6 MPa,轴压14.5 MPa时,表现为“层裂+压剪”混合破坏。 相似文献
93.
砂砾岩油藏可持续开发中的问题与对策研究 总被引:2,自引:0,他引:2
近年来,随着石油供需矛盾的加大及石油价格的持续上涨,以中深层砂砾岩油藏为代表的低品位储量也逐渐成为我国各大油田开发研究的重点.回顾了砂砾岩油藏勘探开发的概况,在此基础上深入分析砂砾岩油藏的地质特征及在勘探开发中面临的问题,并结合胜利油田开发实践,提出了有助于实现砂砾岩油藏可持续开发的技术思路和经营管理对策,对国内开展砂砾岩油藏可持续开发具有一定的指导作用. 相似文献
94.
95.
采用冷坩埚悬浮熔炼技术制备Nb、Mo合金化的TiAl基合金,研究合金在大气环境中的高温长时氧化行为。采用X射线衍射、扫描电镜及能谱分析研究氧化层的相结构、显微组织及与基体合金的界面特征,结合氧化动力学测试研究Nb、Mo对TiAl基合金高温抗氧化行为的协同效应。结果发现,Nb、Mo协同作用较单一元素合金化的TiAl合金具有更为优良的高温抗氧化性,连续致密且与基体良好结合的氧化膜可明显降低合金的氧化速率、减小氧化增重。Nb、Mo掺杂的TiAl基合金氧化层可阻止氧原子向内扩散,Nb、Mo的协同效应有助于改善TiAl基合金的高温抗氧化性。 相似文献
96.
97.
98.
采用机械力化学包覆方法,通过在水镁石颗粒表面包覆TiO2制备了Mg(OH)2/TiO2复合颗粒材料(MG/Ti-CPM)。试验研究了MG/Ti-CPM制备工艺因素的影响和MG/Ti-CPM的颜料性能,结果表明,水镁石研磨时间、水镁石与TiO2复合过程机械力条件和TiO2用量对MG/Ti-CPM性能影响显著;MG/Ti-CPM具有类似钛白粉的颜料性质,白度96.6%,遮盖力19.94g/cm2,吸油量31.96g/100g,表明TiO2对水镁石表面进行了有效包覆。 相似文献
99.
为了解有机改性对碳酸钙颗粒在水介质中聚团的影响及其机理,进而为调控其聚团行为创造前提,以硬脂酸钠改性碳酸钙为对象,从改性影响碳酸钙表面自由能、影响颗粒聚团的热力学趋势和影响颗粒间相互作用能方面对改性碳酸钙颗粒在水介质中的聚团机理进行了研究。结果表明,碳酸钙经硬脂酸钠改性,导致碳酸钙颗粒聚团前后的能量变化由5.62 m J/m2增大至71.98 m J/m2,说明改性使碳酸钙颗粒在水介质中聚团趋势增大;另外,水介质中,改性碳酸钙作用能在颗粒间距大于6 nm范围为排斥性质,在约8 nm处出现能垒,在颗粒间距小于5 nm范围因疏水作用能为主导而呈强烈吸引性质。推断改性碳酸钙颗粒在外部能量作用下越过能垒,再通过疏水相互作用聚集是聚团的内在机制。 相似文献
100.
二次衬砌是公路隧道主体结构的最后一道安全屏障,针对其欠厚缺陷开展相关研究具有重要现实意义。本文首先通过大量资料的统计,分析了公路隧道二次衬砌欠厚的程度、空间分布和地质分布等形态参数特征;继而在此基础上,确定了数值计算模型;然后,运用数值模拟方法,对欠厚二次衬砌在不同缺陷部位和程度等参数下的安全性进行了分析。结果表明:公路隧道欠厚二次衬砌的形态特征复杂多变,总体上欠厚部位主要分布于拱部和Ⅳ级围岩,洞口段最为密集,且欠厚程度超过33.3%的部位不足10%;隧道欠厚衬砌的安全系数与欠厚程度呈正相关降低,且安全系数对欠厚厚度的敏感程度较欠厚宽度大,其空间安全性也与欠厚位置紧密相关;边墙隅角处和拱顶是欠厚衬砌的安全控制部位。 相似文献