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111.
本文以钼当量为标准对国内外研制的β钛合金进行了汇总和归类。β钛合金按照亚稳定状态相组成可分为3类:稳定β型、亚稳定β型和近β型钛合金。对β钛合金热处理过程中发生的固态相变进行了归类。β钛合金经强化热处理后可能发生β→α″,β→ω,β→α,β→β′相变,时效时,亚稳相部分或全部分解。 相似文献
112.
等离子喷涂技术可以对陶瓷涂层的微观结构进行调控设计,因此在制备固体氧化物燃料电池方面具有独特的优势。基于等离子喷涂方法,可以直接制备或经过后处理获得致密的电解质涂层。采用等离子喷涂技术也可以制备高性能的多孔阳极和阴极,并可对钙钛矿结构阴极材料的成分和晶体结构进行调控。文中介绍了目前国内外采用涂层制备电池的方法,主要探讨了热喷涂方法制备电解质涂层的特点,对存在的问题和可行思路进行了讨论,并探讨了基于提高三相反应界面长度来制备高性能电极的方法。由于固体氧化物燃料全电池各功能层都有可能通过热喷涂方法制备,因此该方法在固体氧化物燃料电池结构设计具有巨大的潜力。 相似文献
113.
通过调研国内外已建成的高铁站,研究了这些具有地方特色的高铁站成功案例,从而总结建设经验,分析其如何在实现特色营建的同时充分发挥建筑设计手段做好建筑节能。大量研究有关基础理论和最新学术文献,从理论上参考有关高铁站营建的著作和期刊,并分析其中的理论体系。通过实地调研,摸清各地高铁站区建设的布局类型,以及其设计中的成功经验,展示了它们如何结合自己的优势分别从营建模式、建筑技术、建筑布局、配套设备、高新技术应用等角度发挥高铁站房应有的节能潜力。目前我国大多数高铁站都有很好的节能潜力,在建筑设计过程中结合自身条件并学习这些特色高铁站的建筑节能理念与方法,可将这种节能潜力最大限度地发挥出来。 相似文献
114.
115.
超速、超载、超员成为公路的三大杀手。为了解决警力不足、取证困难及现场纠纷等等问题,电子警察、超速监控、治安卡口等高科技系统应运而生。本文主要介绍当前最先进的[编者按] 相似文献
116.
117.
118.
新一代航空发动机对推重比提出更高的要求,而发动机叶尖与机匣的间隙是影响发动机效率的关键因素之一。在机匣内壁制备可磨耗封严涂层能有效减小气流泄漏、避免叶尖与机匣碰磨,从而使发动机高效、安全地运行。可磨耗封严涂层通常具有高孔隙率,然而高孔隙率易降低可磨耗面层/陶瓷隔热层界面强度,引发可磨耗涂层整体剥落。为此,开展可磨耗封严面层/陶瓷隔热层界面结构匹配设计,在保证涂层可磨耗封严功能的基础上,增强二者界面抗剥落能力。首先,通过数值分析方法发现,可磨耗层/陶瓷层界面处孔隙特征尺寸和孔隙率增加均会加剧可磨耗层沿界面剥落的风险。进一步,提出可磨耗封严涂层的结构匹配设计,即在靠近界面处增加抗剥落过渡层。最后,通过模拟和试验相结合,优化抗剥落过渡层厚度,证实过渡层可显著延长体系的服役寿命。 相似文献
119.
采用化学镀方法在陶瓷管上制备了钯复合膜,研究了超薄钯复合膜(2mm)在分离CO_2/H_2混合气的透氢性能,分析了原料气流速、温度、压力等对透氢性能的影响,并对CO_2/H_2分离中形成的积碳进行了表征。结果表明:623K以下,CO_2吸附是影响透氢性能的主要原因,而723K以上,CO、H_2O和积碳的影响是主要因素;原料流速越高,CO_2/H_2反应越弱,当流速为2 000 mL/min以上时,CO_2/H_2的转化率很低;合适的CO_2/H_2分离温度范围为623~723 K,723 K以上CO_2/H_2反应较强,而623 K以下钯膜透氢量太低;原料侧压力越大,CO_2/H_2的转化率越高;经过CO_2/H_2分离实验后,钯膜上生成了表面碳、碳化钯、聚集碳及石墨碳。 相似文献
120.
研究了两种时效处理对Ti-633G合金组织及拉伸断裂特性的影响。结果表明,对水淬态Ti-633G合金进行常规时效(625℃/2h)时,材料的强度(σ_b,σ_(0,2))提高,但塑性下降;而高温长时时效(750℃/24h)时,α片内和片间析出硅化物,降低材料的强度极限,略微提高屈服强度,急剧降低材料的塑性,其断口呈现为典型的脆性断口形貌。 相似文献