不同米蛋白组分与铅的结合规律

为了探究不同米蛋白组分与重金属铅（Pb²⁺）的结合规律，从动力学、热力学角度对3种水不溶性米蛋白（球蛋白、谷蛋白、醇溶蛋白）与Pb²⁺的结合特征进行了分析。结果表明：3种蛋白质与Pb²⁺的结合均很迅速，30 min即可达到反应平衡；醇溶蛋白对Pb²⁺的结合能力最强，平衡结合量达20.54 mg/g；米蛋白与Pb²⁺的结合过程符合准二级动力学模型，Langmuir等温吸附模型的拟合效果（R²=0.980~0.995）要优于Freundlich模型（R²=0.847~0.987），说明两者结合以化学吸附为主；热力学参数ΔS°> 0、ΔH°> 0、ΔG°< 0，说明3种米蛋白与Pb²⁺的结合均为自发、熵驱动的吸热反应。X射线光电子能谱（XPS）表明醇溶蛋白与Pb²⁺结合后，N1s和S2p的特征峰强度显著降低（P<0.05），说明Pb²⁺主要与醇溶蛋白中的含氮、含硫基团相结合。扫描电镜（SEM）显示醇溶蛋白与Pb²⁺结合后，颗粒发生聚集，呈致密团块状结构，进一步验证了Pb²⁺和醇溶蛋白的结合。     

项目管理在国家体育场设计项目中的应用

国家体育场在我国民用建筑设计领域属于超大型公建设计项目。中国建筑设计研究院以该项目为契机，开展项目经理试点工作，并取得了一定的成功。本文通过探讨项目管理在国家体育场设计项目中成功应用的经验，以期能够对民用建筑设计行业的其他单位有所借鉴。     

激光投影显示色均问题的仿真计算和实验研究北大核心CSCD

针对激光投影出现的色均问题,本文首先对照明主体进行了设计,通过加入反射镜增加蓝光光程,缩短绿光光程,并在不同位置加入扩散片实现对色均的降低,并在此照明主体的设计之上,完成整体激光投影显示系统的设计,通过仿真搭建激光显示系统来研究三基色光源通过不同角度,类型,位置的动态/静态扩散片后所成图像的色均问题,并依据仿真结果进行实验。仿真以及实验结果表明,色均明显降低,搭配Diffuser 2高斯2°情况下色均小于0.01,照度均匀性大于93%,达到行业领先水平。     

一种基于直线模型的道路识别算法研究

为了提高道路识别的鲁棒性和抗干扰能力，提出了一种道路边缘识别算法。该算法的创新点在于采用自然边界作为道路识别的依据，同时算法也可以将白色路标作为识别道路边缘的标志。由于道路的自然边界不像车道标志线那样容易受到污染，因而使该算法具有了较高的鲁棒性。该算法是采用像素级特征和帧图像特征来识别道路边缘，可称为全局道路边界模型。在模型中由于采用了有关的道路约束条件，因而使得算法具有较好的抗干扰能力。该算法包括初始检测算法和跟踪算法两个部分，其中在跟踪算法中采用感兴趣区域算法(ROI)来限制检测区域，以提高实时性。最后，还提出了一个道路边界可信度检测函数，该函数可以用于计算道路边缘检测结果的可信程度。     

混合动力电动车TTCAN网络系统设计

根据某混合动力电动汽车控制系统结构和控制器网络对信息实时性的需求，设计了该车的TTCAN协议．基于现有CAN控制器开发了具有时间触发功能的通讯节点，并在设计中考虑了通讯干扰问题和时间触发精度问题，、在此基础上，建立了混合动力电动车TTCAN网络系统进行了实验验证，结果表明所设计系统的时间触发精度达到了TFCAN协议要求。     

大规模运输车辆及货物监控系统的开发应用

根据运输企业对分布于全国范围的大规模车辆动态调度的需要,设计了B-S与C-S相结合的车辆及货物监控系统。对其中的数据服务器设计、连接管理、货物监控、轨迹回放等技术进行了详细介绍,并开发了实际的商用车辆及货物监控系统。应用表明:设计的系统能实现多地域、多级别、多用户对多个车辆及货物的位置、状态信息进行安全、实时监控,能满足大规模车辆监控的需要。     

重视发展电子信息产业，培育壮大辽宁信息产业集群

辽宁省高度重视电子信息产业发展，重视与英特尔的合作项目。经过多方努力，英特尔公司作为全球最大的半导体芯片制造企业，将目前世界先进的半导体晶圆芯片制造工厂落户大连，这不仅有利于英特尔公司开拓国际市场、实现全球化发展战略，对于推动大连乃至辽宁半导体集成电路产业和IT产业加快发展，实现产业结构优化升级也具有重要意义。     

论如何完善我国动物源性食品安全监管体系

禽流感的爆发暴露了我国动物源性食品安全监管体系的一些缺陷,本文通过分析我国动物源性食品安全体系的不足,从我国国情出发,为现阶段完善我国动物源性食品安全监管体系,控制动物源性食品安全问题对我国人民健康、经济、社会带来的不利影响提出了具体建议。     

应用方向可调滤波器的车道线识别方法

考虑车道线的方向特性,提出一种应用方向可调滤波器的图像预处理方法。在对图像中的车道线方向特性进行分析的基础上,对图像进行分区处理,在每个区域内使用符合该区车道线方向的方向可调滤波器。在车道线初始检测阶段,利用边缘分布函数(Edge distribution function, EDF)确定车道线方向;在车道线跟踪阶段,则把上一轮检测结果作为方向可调滤波器的方向角输入。对比分析表明,该方法能够更加有效地强化车道线信息,去除图像噪声。经过多种工况下的试验验证,应用方向可调滤波器的车道线识别方法能够稳定地对车道线进行识别,准确地提取车道线参数,并且算法实时性很高。