无接触热阻全铝换热器空调系统制冷性能研究

本文用新型无接触热阻全铝换热器对传统家用空调换热器进行了替代设计,利用空气焓值法对使用新型换热器和管片式换热器的家用窗式空调器进行对比试验,优化并测试了毛细管规格和制冷剂充灌量对新型换热器空调系统制冷性能的影响。研究结果表明：新型无接触热阻全铝换热器在换热面积减小37.53%时,制冷量反而提高3.59%,能效比EER提高7%。新型换热器有更强的换热能力,是目前家用空调换热器的理想替代产品。     

虚拟共享保护环的组网分析

目前在电力传输网络中普遍存在共享光纤虚拟保护环的情况,以实现完全保护,达到组网灵活、简单的目的.文章介绍了几种针对虚拟共享保护环的组网方案,并对其进行理论和应用效果的分析比较,提出了当复用段通过双节点带通道环,且两环在双节点间共用一对光纤时,建议采用虚拟通道SNCP保护,方法简单,组网灵活,能够实现断纤及节点失效保护,为电力传输网提供了较为简单、实用、安全的组网方式.     

Designing the cooling system of a hybrid electric vehicle with multi-heat source

In order to reduce the power consumption and meet the cooling demand of every heat source component,three kinds of multi-heat source cooling system schemes were designed base on the characteristic of power split hybrid electric vehicle( HEV). Using the numerical simulation method,the power system heat transfer model was built. By comparing the performance of three different schemes through the Simulink simulation,the best cooling system scheme was found. Base on characteristics of these cooling system structures,the reasonableness of the simulation results were analyzed and verified. The results showed that the cooling system designation based on the numerical simulation could describe the cooling system performance accurately. This method could simplify the design process,improve design efficiency and provide a new way for designing a multi-heat source vehicle cooling system.     

关于工程项目二次创效管理的探讨

建筑业市场的激烈竞争，造成了施工单位很低的利润空间。甚至在项目中标时，就已经定性为亏损项目。如何在项目施工过程中减少亏损、增加效益，是建筑业管理者值得探讨的问题。     

电力通信网网络管理系统探究

文章针对电力网络管理系统建设面临的挑战，详细阐述了TMN网管系统体系的物理结构、功能结构和信息结构，对网管系统的设计方向和设计原则进行了较为深入的分析，并对网管系统发展中应注意的问题提出了见解性的意见。     

基于灰色系统理论的预应力连续梁桥施工监控研究

为了保证大跨度预应力混凝土连续梁桥施工过程中结构的可靠度和安全度,使成桥线形与受力状态符合设计要求,应用灰度理论进行了预应力连续梁桥施工监控研究。讨论了灰色预测控制系统的基本原理、灰色预测模型建模具体实施步骤、检验方法,根据徐湾大桥预应力箱梁不同控制截面上的位移实测数据序列建立了多个灰色GM（1,1）模型,预测施工进程...     

电传动履带车辆冷却系统设计与计算

以电传动履带车辆为研究目标,根据机械类和电子类热源部件工作温度不同的特点,设计了高低温双循环水路分别进行冷却散热,高温循环水路冷却机械类热源部件,低温循环水路冷却电子类热源部件,并通过对车辆常用工况和最大热负荷工况时的冷却系统性能参数进行了计算,计算内容包括：高低温循环冷却水路最大散热量、散热器迎风面积、空气流量、冷却水流量、散热器散热面积,并把计算结果与选型排风扇和选型水泵试验数据进行了匹配,计算结果表明：电传动履带车辆采用高低温双循环水路冷却热源部件的技术可行,满足车辆不同行驶工况下的冷却散热要求。