就地热再生技术在沪宁高速公路上的应用

沪宁高速公蹦上海段)采用维特根就地热再生技术进行修复。工程全长23 km, 采用维特根RX4500型再生机和HM4500 型加热机。工程量共计22万m2,正常日均工程量超过4 000 m2。再生前修复工作在进行就地热再生前进行了认真的前期路面准备工作。在沉降严重地区, 旧路面开挖后,浇注水泥混凝土。在裂缝出现较严重路段,基层被重新铺筑。在横向裂缝路段,沿裂缝方向把旧沥青路面铣刨后,灌入沥青粘结剂。必须强调的是,以上的前期工作与就地热再生没有关系,是业主为更好地延长路面寿命而采用的修复方式。在大多数情况下,进行就地热再生并不需要将全部行     

伸臂特性对框-筒结构中加强层力学性能的影响

本文根据伸臂结构的简化模型和伸臂与外框柱的变形协调条件,考虑伸臂的实际刚度,导出伸臂对核心墙的附加力矩,求得结构顶点侧移。对伸臂位置及刚度变化引起的侧移变化与内力突变进行了分析,结合工程分析结果对高层建筑加强层设计提出了一些参考意见。     

微流注放电等离子体引发秸秆纤维与甲基丙烯酸甲酯接枝聚合

以玉米秸秆为原料,在微流注放电产生的等离子体条件下引发秸秆纤维素与甲基丙烯酸甲酯(MMA)接枝聚合反应,利用傅立叶红外光谱(FT-IR)、差热分析(DTA)和X射线衍射(XRD)对产物进行分析,并考察放电电压、放电间隙、放电时间、接枝温度、接枝时间和单体浓度对接枝率的影响。结果表明:在放电气体N_2流量0.5 L/min,放电电压2.7 kV,气压90 kPa,放电间隙1.66 mm,放电时间180 s,单体在乙醇溶液中的体积百分率为62.5%,接枝聚合温度50℃,反应2 h,接枝率为35.2%     

水稻育秧中心配套新型机械试验与应用

以杭州市萧山区为例,水稻育秧中心建设刚刚起步,由于设备和技术还处于初始阶段,存在设施设备、成本、技术、时间、人工等制约问题。通过考察调查、对比选型和改进试验等,进一步确定了配套机械,主要为地源热风机、种子发芽器和杀虫灯,并对筛土机进行改制。配套机械试验应用后表明,提升了水稻育秧中的床土处理、谷种清选、自控催芽、温室育苗以及病虫防治的装备水平与科技水平,效果明显。     

川东北元坝地区三叠系飞仙关组碳酸盐岩台地演化影响因素分析

 在层序格架内研究川东北元坝地区三叠系飞仙关组碳酸盐岩台地演化及其影响因素。元坝地区三叠系飞仙关组划分为2个三级层序、4个体系域。元坝地区飞仙关组碳酸盐岩台地在不同时期、不同区域受到构造抬升和高位溢流的影响。在层序SQ1海侵期,元坝北部受到构造抬升的影响,外缓坡外侧沉积厚度反而大于外缓坡内侧厚度。从层序SQ1海侵期持续到高位初期的构造抬升减小了台地中缓坡与外缓坡的差异,促使台地规模迅速向北扩大。在层序SQ1高位期,元坝东部高位溢流现象显著。高位期台地可容纳空间减小,限制了台地的垂向加积潜力,沉积物向外缓坡方向侧向前积,出现高位溢流。鲕滩主要发育在高位溢流不同阶段所形成的中缓坡和缓坡斜坡内。     

分支井工程设计原则

分支井技术是适应当前油田发展需要的一项重要技术。分支井改善了泄油条件、为提高产量和采收率提供巨大的潜力。文章对分支井的井眼轨道设计、钻井液设计、侧钻方式进行了介绍。由于完井技术在设计过程中占有重要的地位 ,所以从完井方式和主、支井眼密封及连通对其进行阐述     

关于某隧道群病害原因分析及结构安全性评估

根据现场调查和检测资料，对某公路隧道群病害的主要表现形式及产生原因进行了全面系统的分析。并对其结构进行了安全性评估，同时提出了病害的整治方案，实践证明，该整治方案是切实可行的，对类似工程具有一定的指导意义。     

溪洛渡拱坝泄水深孔应力分析

溪洛渡双曲拱坝坝身共布置7个表孔,8个深孔,以及10个导流底孔。其中深孔孔口尺寸为6m×6．7m,泄水水头高105m,深孔出口处闸墩最大悬臂长达24．87m,闸墩最小厚度为3．5m,支撑大梁尺寸为8．0m×7．0m×5．0m（长×宽×高）,另外出口处弧门推力巨大,单孔弧门推力最高达82857kN,其应力应变状态极为复杂。采用三维有限元法对溪洛渡拱坝建立精细整体模型,对深孔部位进行应力分析研究。分析表明：溪洛渡拱坝闸墩预应力吨位和布置合理,表现在深孔孔口应力在进口段、孔身以及出口段可以满足设计应力要求;对于工况三（正常蓄水＋温降＋弧门挡水）大坝运行时,支铰大梁和闸墩下游端部出现拉应力最大极值,拉应力分别为3．0MPa和2．6MPa,但是分布范围有限,可以通过适当配筋满足设计要求。另外,文中还与二滩拱坝中孔孔口应力进行了类比分析,结果表明溪洛渡深孔孔口应力与二滩中孔类似,孔口角缘压应力存在偏压现象,但由于溪洛渡拱坝孔口周围温降荷载小,使得溪洛渡孔口内壁拉应力极值小于二滩。     

基于Boltzmann函数的桩基极限承载力预测

通过对桩基Q-S数据的曲线拟合预测出单桩极限承载力,是当前推断未知桩基极限承载力的常用方法,但常用的曲线拟合精度不高.本文基于最小二乘理论,利用Boltzmann函数模型,采用Levenberg-Marquardt 算法,对桩基Q-S试验数据进行非线性曲线拟合和极限承载力预测.拟合和预测结果表明,Boltzmann曲线的拟合精度较高,极限承载力预测效果好,为桩基极限承载力预测提供了一种简便有效的方法.在此基础上,利用双曲线、指数曲线、Boltzmann函数模型对缓降型Q-S曲线进行了后期“破坏”预测,结果表明缓降型Q-S曲线后期也会出现类似陡降型的转折点,但三种曲线预测的桩基沉降发展速度不同:指数曲线预测沉降增加过快,双曲线预测沉降增加太慢,只有Boltzmann函数模型预测沉降增速适中,表明桩基塑性发挥适当,比较接近实际.因此用Boltzmann函数模型预测桩基缓降型Q-S曲线的后期发展是适合的.