高压喷射与劈裂灌浆技术在大坝加固中的应用

文章对高压喷射灌浆结合劈裂灌浆技术加固大坝进行了分析,对坝体处理后的运行效果进行了评价。     

素数域椭圆曲线密码系统算法实现研究

针对素数域椭圆曲线密码系统的算法高速实现，分别讨论了对椭圆曲线上的点的加法和倍点运算。以及对点的标量乘法运算进行优化的技术，同时给出了测试比较结果，说明了所讨论的优化技术可以大大提高整个椭圆曲线密码系统的算法实现性能。     

利用ASTER数据提取蚀变异常方法研究——以内蒙古朱拉扎嘎金矿为例

位于内蒙古西部荒漠景观区的朱拉扎嘎大型金矿热液活动强烈,氧化矿体出露地表,适合利用遥感技术提取矿化蚀变异常方法研究.选择该区作为实验区,利用ASTER数据,采用主成分分析(PCA)方法进行蚀变信息提取.信息提取结果分3组,分别是铁化蚀变、粘土化蚀变、含碳酸盐化和羟基蚀变.对蚀变提取结果进行地面光谱验证,利用野外便携式光谱仪ASD检测到铁化蚀变;用PIMA仪检测到粘土化蚀变、碳酸盐化蚀变和含羟基蚀变矿物,如蒙脱石、伊利石、方解石、白云石、菱镁矿、绿泥石、白云母、绿帘石等.验证结果表明,利用ASTER数据和主成分分析方法提取的矿化蚀变信息可靠,结果可用.     

全国光电技术研讨会成功举办

会议于2007年5月22—25日在陕西古城咸阳召开。咸阳市政府杨劝林秘书长、华星电子工业公司商立强厂长出席并讲话。中国光协副理事长、红外分会理事长杨定江教授在讲话中说:我国红外技术和产业的发展近几年呈现了良好的上升势头,主要表现在:需求量大、面广、市场不断增长。光电产业的国家投资、民营资本、股份制等方面的综合增长,比全国的总的经济增长高2~3倍;由于技术上的发展,最近几年使二代器件在军、民等方面的应用在某些技术上趋于一致,目前我们应重点提高关键器件的技术和降低生产成本,以利市场化的进一步推广。会上,中国电子科技集团…     

水轮机修复专用机器人的位姿控制方法

为实现水轮机修复专用机器人的位姿控制，依据神经网络可以逼近任何非线性函数这一特性，采用融合遗传算法的神经网络建立机器人逆运动学模型，针对机器人的结构特点，改进了神经网络的输出训练样本，设计了用遗传算法学习神经网络权系数的软件实现方法，并提出了应用轨迹插补算法取得轨迹中间点位姿．运行结果表明，该方法可大大提高机器人的位姿控制准确度，并能快速地实现位姿控制．     

配网自动化系统现状及存在的问题

应该承认，当前供电企业各级领导和工程技术人员对建设配网自动化系统热情较高，期望值也较高；但由于我国配网自动化系统的建设还处于起步和探索阶段，许多问题还没有达成广泛共识，因而还不能盲目乐观，必须认真地对前一阶段的工作进行分析和总结。冷静而清醒地看待前一阶段取得的成绩，实事求是地对待我国配网自动化系统建设中存在的问题。     

机械表面超疏水防冰技术应用研究进展北大核心

在工业领域,机械设备表面覆冰会极大地影响设备的使用,甚至会造成严重的事故。研究表明:在机械表面上构筑超疏水表面能够有效抑制和延缓结冰的发生。这种新型的被动防冰方法,具有耗能低、防冰效果优良等优点,展现出了良好应用前景。阐述超疏水表面的疏水原理,总结常用制备超疏水表面的材料和方法,重点综述了超疏水表面防冰的3种作用机制,以及现阶段提高超疏水表面机械稳态性的研究进展。     

变转速变载荷工况下的齿轮智能故障诊断北大核心

针对变转速变载荷工况下的齿轮故障检测、识别和分类问题,提出一种基于最大重叠离散小波包变换和人工神经网络的智能故障诊断新方法。研究自相关谱峭度图中的最大重叠离散小波包变换,并采用它将复杂的齿轮故障振动信号分解为频带和称为节点的中心频率。推导出每个节点的平方包络的自相关,以便计算每个节点在每个分解层次上的峭度,减少了非周期性脉冲和噪声的影响。将上一步得到的特征矩阵作为径向基函数神经网络的输入,从而实现齿轮状态的自动分类。并在变转速变载荷(16种)工况下对健康状态和5种不同类型齿轮故障的齿轮箱进行了具体测试分析。结果表明:该方法可以更好地提取特征信息,为齿轮故障诊断定位合适的解调频带,提高了所有工况下齿轮故障诊断的准确率。     

超磁致伸缩微位移放大机构的设计与性能研究北大核心

针对超磁致伸缩驱动器在特殊工作情况下位移量过小的问题,设计一种杠杆结构的柔性铰链式超磁致伸缩微位移放大机构。通过理论计算与有限元分析相结合,验证该设计的合理性,并搭建实验平台测试超磁致伸缩驱动器驱动下放大机构的输出特性。结果表明:所设计的柔性铰链式放大机构放大比为5.32,等效刚度为1.29 N/μm,负载能力强,位移损失量较小,输出效率较高。     

空气弹簧高度振荡自适应模糊PID控制方法研究北大核心

以空气弹簧系统作为研究对象,运用热力学分析方法,在温度-压力2个方面建立高精度非线性空气弹簧气室模型。运用自适应模糊PID控制策略,以车身高度偏差e和偏差的变化率e作为系统的输入,通过MATLAB/Simulink在不同工况下分别对PID和自适应模糊PID控制系统进行仿真。结果表明:与PID控制相比较,采用自适应模糊PID控制策略的车辆性能较好;与无控制器相比,采用自适应模糊PID控制策略的车辆的高度误差均方根改善率最高可以达到21.7%,悬架系统可更加快速、准确地调节车身高度,减小高度控制过程中产生的振荡,提高乘坐的舒适性。