某钢筋混凝土连续箱梁裂缝成因分析及计算研究

为了分析某普通钢筋混凝土箱梁在运营一年多后即出现严重开裂的原因,根据规范对箱梁截面设计与裂缝宽度进行了复核校验,结果满足规范设计要求,但实际最大裂缝宽度远大于规范限值。为此,利用数值模拟方法从车辆超载、荷载偏心、裂缝宽度分布等多个角度对裂缝的成因进行了分析。结果表明,超载与偏心是导致裂缝出现的主要原因,而箱梁裂缝最大宽度计算理论不完善是导致裂缝严重超标的重要原因。     

碳纤维增强混凝土结构的温度应力分析

利用有限元方法分析了碳纤维增强混凝土结构的温度应力 ,研究表明 ,当温度发生变化时 ,会在混凝土与碳纤维的界面上产生较大的剪应力 ,在碳纤维内部产生较大的正应力 ,有时温度应力可达到材料设计强度的 2 0 %以上。应力的大小主要与碳纤维弹性模量、热膨胀系数、碳纤维厚度和温差值等参数有关 ,因此 ,在加固设计时考虑温度应力作用是非常必要的     

碳纤维加固的“反拱预应力技术”及其提高钢结构承载能力的分析

介绍碳纤维加固钢结构的“反拱预应力技术” ,并在考虑结构状态变化的基础上 ,给出了利用碳纤维加固的“反拱预应力技术”加强钢结构后结构正截面上的应力与应变分布的解析解 ,在理论推导上说明了该技术可以提高钢结构的承载力。     

钢筋混凝土柱的预应力加固方法研究

钢筋混凝土柱的预应力加固方法可以分为单侧撑杆加固、双侧撑杆加固以及拉杆加固 ,对不同加固方法的适用范围 ,目前尚未有文献介绍。基于作者提出的卸荷曲线的概念 ,明确划分了不同预应力加固方法的适用范围。并依据应变协调条件 ,结合柱加固时的应力水平 ,推导出撑杆加固法预应力施加值的理论公式 ,指出了加固规范中关于预应力施加值应用的局限性。最后通过算例证明了方法的简便易行 ,且结果可靠。     

一种采用玻璃钢-钢材复合结构的带式舟桥

提出了采用玻璃钢 -钢材复合结构的带式舟桥结构形式 ,并介绍了这种舟桥的方舟采用该复合结构生产时的工艺。方舟模型的试验研究结果证明 ,玻璃钢 -钢材复合结构的方案是可行的     

试析海上风机在强台风下叶片受损风险与对策——考察红海湾风电场的启示

2003年9月近海丘陵区风电场———汕尾红海湾风电场风机叶片被台风"杜鹃"吹坏。从破坏形式可以断定叶片曾发生大幅度扭转颤振而且与不利地形有关。从这一实例来看,同等强度台风情况下海上风机叶片受损的风险可能低于海岸风机,因为海面平坦,不具备风向局部变化条件。此次风灾也表明,保持风机处于停转顺桨,但可偏航的暂停状态是叶片防损的关键。     

桥式火车螺旋卸车机卸“水硬煤”的改造

针对桥式火车螺旋卸车机不能卸"水硬煤"的现状,分析设备的结构特点和不能卸"水硬煤"的原因,开展技术改造,解决了卸车难题,提高了各项技术经济指标.     

基于挠度的体外预应力梁应力增量统一算法

体外预应力筋应力增量的计算,是体外预应力结构在两种极限状态设计中的关键问题之一.由结构变形前后的几何关系,推导弹性阶段体外预应力筋应力增量的计算公式,并以此建立力筋应力增量与梁体跨中挠度的关系,进一步延伸到承载力极限状态力筋应力增量的计算,使体内、体外无黏结预应力筋在两种极限状态下应力增量的计算得到统一.公式考虑组合荷载作用的情况,并反映二次效应的影响.在以上推导的基础上,建立极限状态下应力增量计算的实用方法,方便工程应用;对美国学者Naaman所提出的黏结折减系数法进行改进,从理论上推导极限状态下的黏结折减系数;从减小二次效应的角度,对转向块的布置位置进行优化.最后,应用该方法与围内外3批试验进行对比,计算结果与试验结果吻合良好.     

NiTi形状记忆合金丝拉伸力学行为的试验研究

常温下处于奥氏体状态的形状记忆合金丝在应力诱发下会表现出超弹性效应,在一个完整加卸载循环过程中,应力-应变曲线表现为完整的滞回环曲线并消耗大量能量。通过对形状记忆合金丝进行力学拉伸试验,以研究加卸载速率、应变幅值和荷载循环等因素对其等效刚度、等效阻尼比和耗能能力等力学行为的影响。研究结果表明:随加载速率的增大,耗能能力下降;随应变幅值的增大,耗能能力有明显的提高,为保证形状记忆合金丝具有稳定的耗能能力,在工程应用中应对其预设一定预应变;随荷载循环次数的增大,耗能能力明显下降,在工程应用中,应进行足够次数的机械训练以获得较稳定的力学特性。     

体外预应力混凝土梁受剪承载力计算方法研究

为研究体外预应力对混凝土梁受剪承载力提高的作用机理和体外预应力混凝土梁受剪承载力计算方法,分析钢筋混凝土梁和体外预应力混凝土梁微元体受力特点的区别,探讨体外预应力对受剪性能影响的机理,求解体外预应力对混凝土和箍筋抗剪贡献的提高系数,得到体外预应力混凝土梁受剪承载力理论计算式。采用已有体外预应力混凝土梁剪切破坏的试验数据对理论计算式进行验证,并与各国规范计算结果进行对比。结果表明,理论计算式得到的受剪承载力计算值与试验值的比值均值为0.950,标准差为0.125,提出的计算式可较好地预测体外预应力混凝土梁的受剪承载力,并可以考虑梁的几何尺寸、剪跨比、预应力筋弯起角度、纵筋率、配箍率、纵筋及腹筋屈服强度、混凝土强度等影响因素。