卡车柴油机高压油管开裂分析

多批次卡车柴油机高压油管在服役中过早发生开裂，利用体视显微镜、扫描电子显微镜对开裂高压油管的裂纹形态及断口表面进行观察。结果表明:高压油管的失效模式均属于疲劳开裂；裂纹起源于内孔清理喷丸过程中形成的纵向微切削损伤，在内孔油压导致的环向拉应力作用下，疲劳裂纹从油管内表面向外表面扩展，最终导致油管开裂漏油。     

应用事故树法对油库静电风险进行分析

油库静电引起火灾爆炸是一种恶性事故,如何安全有效地管理和维修油库,提高油库安全可靠性,是当前油库安全管理工作所面临的重大课题.应用事故树法对油库静电风险进行分析,可找出系统存在的薄弱环节,进行相应的整改,从而提高油库系统的安全可靠性.     

基于傅里叶变换红外光谱技术垃圾焚烧烟气在线监测

介绍1套基于傅里叶变换红外光谱技术(FTIR)的垃圾焚烧烟气在线监测装置。利用FTIR解决多组分气体同时定性与定量分析测量,具有非常重要的意义。基于最小二乘法拟合扣除水汽吸收光谱算法是根据标准的吸收光谱,快速拟合出各个组分的吸收光谱,扣除的光谱吸光度与浓度关系成线性关系,相关性达到0.9 99以上。系统经过长时间测量,各组分气体零点漂移都小于1%F.S,其中SO_2、NO_2、HCl、HF稳定性非常好,其标准方差均小于0.1ppm,6组分气体测量结果均足够满足应用条件。     

基于DSP的转台速率数字控制系统设计

以锁相环控制为基础研究了转台速率控制系统的设计,利用数字信号处理芯片TMS320F2812、高速A／D和D／A芯片以及FPGA技术完成了系统硬件电路设计和关键逻辑电路——指令脉冲发生器、精密移相器、鉴相器的设计,并设计了控制器,给出了软件设计流程和仿真结果．实际运行表明,系统稳定可靠,满足了转台的设计性能要求．     

灰口铸铁空泡腐蚀过程的SEM跟踪观察

采用空泡腐蚀与定位跟踪观察交替进行的方式,研究了灰口铸铁在自来水中空泡腐蚀过程的表面形貌演变。结果表明:灰铸铁空泡腐蚀系由两个相继发生而又彼此联系的过程组成:(1)片状石墨由表及里脱落形成表面缝隙;(2)表面缝隙的扩展与交汇导致珠光体团块状剥落。还讨论了石墨片的空间取向对珠光体团剥落的影响。     

柴油机球铁曲轴断裂失效分析

柴油机氮化球铁曲轴在服役过程中发生了断裂，断裂发生在第一曲拐与第二主轴颈之间的曲柄处。对其失效原因进行了分析，结果表明：裂纹起始于第一曲拐右下圆角根部，并在弯曲载荷作用下扩展，最终导致弯曲疲劳断裂；曲轴材料的基体组织、化学成分及力学性能均符合技术要求，渗氮层过浅是曲轴发生疲劳断裂的主要原因。     

硅酸盐粉体作为润滑油添加剂对摩擦副耐磨性的影响研究*

采用MM200摩擦磨损试验机研究了45^#钢-45^#钢摩擦副在含蛇纹石硅酸盐油润滑下的摩擦学行为，借助SEM及EDAX测试分析了自修复膜层的表面形貌及表面成分组成。结果表明：润滑油中添加硅酸盐蛇纹石粉体，在摩擦磨损初期，下试样的失重随磨损时间增加而增加；在试验时间为20h时，试样失重达到最大值，随后试样的失萤反而减小。在载荷600N、试验时间30h摩擦磨损后，在金属表面形成自修复保护膜，弥补了试样的部分失重；自修复膜层表面比较平整光滑，无明显的磨损划痕和犁沟，自修复膜层阻碍了金属摩擦表面的直接接触，有效地降低了金属摩擦副的磨损；自修复膜层与金属基体结合紧密，无明显的界面，膜层的厚度最大为8μm。     

Fe-C-Cr-Ni亚稳奥氏体基合金的摩擦磨损表层特性

对Fe－1．9C－16．5Cr－2．6Ni亚稳奥氏体基合金在不同试验条件下的摩擦磨损表层研究表明，在较低的摩擦应力作用下，表层即可应变诱发α’和ε马氏体。马氏体转变量随原奥氏体形变量增加而增大，硬度也增高。由原奥氏体引起的表面硬度提高的原因：（1）α’和ε马氏体的形成；（2）产生大量的位错和层错。在滑动磨损试验时，该合金的耐磨性高于25％Cr马氏体基白口铸铁。     

F51双相不锈钢离子渗氮层的组织与性能

目的提高F51双相不锈钢的硬度以及耐磨性能。方法将F51双相不锈钢进行低温(450℃)和高温(550℃)离子渗氮处理,利用光学显微镜(OM)、扫描电子显微镜(SEM)观察F51双相不锈钢渗氮层的微观组织,利用X射线衍射(XRD)方法对渗氮层沿深度方向相组成的变化进行分析,采用显微硬度计、摩擦磨损实验机分别对渗氮层的显微硬度及耐磨性能进行测试,采用激光扫描共聚焦显微镜(LSCM)对磨痕形貌进行观察。结果F51双相不锈钢低温渗氮层主要由N相组成,由表及里为N N+N(少量);高温渗氮层主要由CrN+N相组成,由表及里为CrN+N N+N。高温渗氮层厚度约为低温渗氮层厚度的3倍。低温渗氮样品的平均表面硬度约为基体表面硬度的3.5倍;高温渗氮样品的平均表面硬度约为基体硬度的4倍。基体的摩擦系数约为0.71,低温和高温渗氮处理后样品的摩擦系数大大降低,分别为0.24和0.17。渗氮样品磨痕的宽度和深度较基体显著降低。结论F51双相不锈钢低温渗氮层主要由N相组成,高温渗氮层主要由CrN+N相组成,两种温度渗氮后的样品硬度和耐磨性均得到显著提高。     

NiTi形状记忆合金硬度的不唯一性

试验中通常认为SMA较软,但采用不同的入射光源照明所观察到的硬度压痕有明显的差别,用原子力显微镜（AFM）研究维氏显微硬度压痕,得到定量的三维压痕形貌,观察到SMA的压痕呈星形分布,而不是正方形,表现出硬度的不唯一性,其主要原因是SMA的超弹性。