罐用铝合金热轧板的织构特征

以罐用3104铝合金热轧板为试验材料,分别采用X射线反射法和透射法检测了板材不同厚度层面的织构和整体织构.结果表明:铝合金热轧板每一层的织构都不相同,存在明显的织构不均匀性.X射线反射法检测的只是某一层面的织构,而透射法获取的是铝合金板整个厚度上的织构信息,因而是铝合金热轧板全面和准确的织构.铝合金热轧板中含有旋转立方织构{001}<110>,立方织构{001}<100>, {111}γ线织构,铜型织构{112}<111>,黄铜织构{110}<112>及其他{110}线织构等复杂织构组分.铝合金热轧工艺造成了铝合金板中的织构不均匀性,也是造成热轧板复杂织构组分的原因.     

OCr18Ni9不锈钢轧制过程中的相定量分析

本文通过对0Cr18Ni9不锈钢在轧制过程中铁素体和奥氏体两相含量的测量和比较证明,忽略织构的存在会对测量结果造成较大的误差,因此必须对其修正。本文采用取向分布函数计算极图归一化因子N,进而修正织构的影响,使测算结果变得准确。用这一方法修正后的相分析数据表明,轧制过程中0Cr18Ni9钢奥氏体不十分稳定,其中一部分转变成为铁素体。     

先进的半固态合金流变铸造技术

本文总结了30余年来半固态合金流变铸造技术的研究和应用现状，分别描述了各种流变铸造技术的特点及发展前景。     

蛇形通道浇注制备7075铝合金半固态浆料

采用蛇形通道浇注制备7075铝合金半固态浆料,研究了浇注温度、弯道数量和弯道直径对7075铝合金半固态浆料组织的影响.结果表明,当浇注温度为660～675℃时,可以制备出质量较好的7075铝合金半固态浆料,且管道内挂料较少;在相同温度条件下,随着弯道数量增加或弯道直径减小,初生α-Al的平均晶粒尺寸减小、形状因子提高.在制备7075铝合金半固态浆料过程中,合金熔体在具有一定弧度且封闭的蛇形弯道内流动并多次改变流动方向,具有类似“搅拌”功能,使得初生晶核逐渐演变为球形或近球形晶粒.     

半固态7075铝合金浆料温度均匀化处理过程中的组织演化规律

采用ICSPC法制备半固态7075铝合金浆料,再结合温度均匀化处理,使浆料组织相对均匀并获得可控的固相率,以适合后续的流变压铸。主要研究温度均匀化处理过程中冷却速率对初生α（Al）组织演化规律的影响。结果表明,随着冷却速率的降低,半固态浆料中的初生α（Al）趋向于近球状方式生长,其组织的均匀性也相对提高。这可能是由于冷却速度的降低有利于半固态浆料剩余液相中各部分温度及成分的一致性,而这种一致性则是形成均匀球状晶的关键。然而,过低的冷却速度将会显著延长晶粒的生长时间,导致晶粒过分粗大和更多的晶粒合并,因而出现部分异常长大的晶粒,并导致形状因子的轻微下降。     

合金元素对双相钢形变及退火织构的影响

分析了双相钢冷变形过程中形变织构的演变规律以及合金元素对双相钢形变织构的影响规律。分析结果表明,虽然存在有少量珠光体,但双相钢冷变形织构与体心立方金属相近;非碳化物形成元素Si的加入对形变织构没有明显的影响;碳化物形成元素Cr和Nb导致形变织构在α取向线的{112}<110>取向位置上的取向密度增强。测试分析了双相退火过程中钢的织构演变规律。结果表明,退火时晶粒的取向将沿着α取向线向γ取向线位置转变,Si或Cr对晶粒取向改变的阻碍作用不明显,微合金元素Nb明显阻碍晶粒取向改变,退火织构仍保持很高的α取向线织构组分。对上述的实验结果进行了理论分析。     

采用蛇形通道制备较大容量A356铝合金半固态浆料(英文)

采用蛇形通道制备较大容量的A356铝合金半固态浆料,对制备的半固态浆料的整体组织和管道冷却能力对组织的影响进行研究。结果表明,采用冷却能力良好的蛇形通道可制备出理想的较大容量半固态A356铝合金浆料。蛇形通道连续通冷却水时,较大容量半固态A356铝合金浆料轴向和径向的组织均由颗粒状的初生相组成,浆料的整体均匀性良好;而未通冷却水的蛇形通道只能在较大容量浆料的心、中部获得颗粒状初生相,靠近浆料的边部区域则主要为树枝状初生相,整个浆料径向的组织不均匀。浇注温度达到680°C,可以解决合金熔体在浇注过程中容易堵塞的问题。     

高效节能制备半固态合金浆料的新工艺

应用高效节能的工艺制备了半固态合金浆料,该工艺采用了低过热度浇注和弱电磁搅拌。研究了主要工艺参数对半固态合金浆料的影响。结果表明,低过热度浇注和弱电磁搅拌工艺可制备满足流变成形所需的半固态合金浆料,浇注温度和搅拌功率显著影响初生α-Al晶粒的形貌和尺寸。通过对合金熔体的弱电磁搅拌,可适当提高低过热度浇注的温度,实现高效和节能的目的。     

汽车用冷轧超高强度双相钢的研发和生产

综述国内外汽车用冷轧超高强度双相钢的研究开发和生产工艺,包括冷轧超高强度双相、超高强度热镀锌双相钢的性能特点及成形性、高速冷却连退技术、锌淬技术等生产技术,提出汽车用冷轧超高强度双相钢的发展方向.