原位合成TiC颗粒增强铁基复合材料热、动力学的研究

采用铸渗复合原位反应技术制备TiC颗粒增强铁基复合材料,用SEM、XRD对复合材料的显微组织和物相组成进行观察分析,应用热、动力学原理对原位合成TiC的热、动力学过程进行了分析.热力学计算结果表明,在1138℃热处理能够原位合成TiC,体系中TiC优先于Fe3C和Fe2Ti形成,且在热力学上比Fe3C和Fe2Ti稳定.动力学分析结果表明,Ti-C反应受动力学过程控制,C的扩散是反应的控制步骤.     

川橡研制成加强胎

为提高“天府”、“银露”牌轮胎在超载、高速使用条件下的性能,从１９９６年开始,四川橡胶厂就投入了大量的精力,开展“加强型”９．００－２０－１６ＰＲ的研究,经过两年多的努力,在胶料配方、施工设计等方面进行重大的调整,收到了显著效果。在室内试验中,“加强胎”的高速性能稳定在１００公里／小时,耐久性可达２００小时左右,大大超过了国家Ａ级产品标准;胎圈在双倍于标准负荷下进行试验,可达２００小时不损坏。在实际里程试验中,９．００－２０－１６ＰＲ“加强胎”在河南地区试验结果：耐磨性能比正常胎提高２０％以上,…     

金属板件压接数值模拟及模具设计

以有限元分析软件ANSYS为平台,基于弹塑性有限元理论建立压接模具和板件的有限元模型,对金属板件压接过程中的应力场和应变场进行计算。通过模拟结果与试验结果的比较,证实了采用ANSYS数值模拟对压接模具进行优化设计的可行性,同时研究了影响连接强度的模具设计参数。     

基于Morlet-P小波的多层金属结构的超声检测研究

鉴于多层金属结构的超声检测信号夹杂了大量的噪声，湮没了有用的裂纹缺陷信息，在对信号作多尺度分析的基础上，构造了Morlet-P小波并以此对信号进行了各种分析。当取多个尺度参数时，基于Morlet-P小波变换得到的小波系数都包含了缺陷信号的频率成分，解决了多分辨率分析时多尺度小波系数在分析窄频带缺陷信号时的不足。     

基于STM32与FPGA的导波激励源设计

基于STM32和FPGA设计了一种专门用来进行超声导波管道无损检测的信号发生器.该激励源由STM32、FPGA、D/A转换电路以及低通滤波电路组成.基于DDS基本原理,阐述了超声导波专用DDS模块设计方法,并给出了STM32与FPGA的接口电路、D/A转换电路及滤波电路的设计方法.其中STM32为整个系统控制核心,主要负责送频率控制字,FPGA主要为了产生DDS波形.FPGA输出的数字信号经D/A转换及低通滤波后即可得所需激励信号.实验结果表明输出的信号噪声小、精度较高、频率可调,能方便地用于管道超声导波检测.     

石料清洗及其设备分析

在公路工程中需要大量的碎石材料作为沥青混合料的骨料,其含量超过80%,而各种碎石除了要有一定的级配,还应脱水、脱泥、脱各种杂物。特别是当石料受泥土污染时,会严重影响其与沥青的粘附性,进而影响沥青混合料及其铺设路面的质量和耐久性。对于石料中泥土的处理方法通常有两种:第一种方法是在使用前将石料清洗干净、晾干或烘干后备用;第二种方法是用沥青材料或煤油进行预处理,即采用很少量(约0·5%~0·8%)的液态沥青或煤油对石料进行预拌和处理,使石料表面裹附一层很薄的油膜,以保证石料与沥青粘结可靠。第一种方法可以彻底解决问题,但是目…     

高校校园建设回顾与思考

简述了高校校园规划的现状，根据工程实际情况，分析了高校校园建设模式存在的问题，论述了高校校园单体建设的特点，以使高校校园的建设合理化。     

陕西楠木树氧化铅锌矿磨矿试验研究

针对陕西楠木树氧化铅锌矿易粉碎的特点,进行了实验室磨矿介质与矿量比例、钢球配比的磨矿条件试验研究.确定了最佳的磨矿介质与矿量比例为10.56∶1,钢球直径φ30、φ29、φ27、φ18、φ15配比(％)为15.89∶5.51∶46.56∶19.40∶12.64,为工业试验提供了理论依据.     

云计算安全规划方案探讨

当前云计算的发展如火如荼,安全问题日趋重要.文章从网络层面、用户信息和数据安全以及虚拟层面这三个方面,提出了如何高效地实现云数据安全存储.     

联轴器不对中导致的车体振动研究

地铁车辆在牵引和制动阶段车体地板出现异常振动,严重影响了车辆乘坐舒适性,通过理论分析和线路试验,确定引起异常振动的原因并提出解决方案。采用短时傅里叶变换法分析试验数据,得出电机2倍转频为地板振动激扰源。建立了由电机轴、弹性联轴节和小齿轮轴组成的传动系统数学模型,说明了联轴节不对中效应下的电机和小齿轮之间的振动关系,推导出小齿轮轴空间力矩输出表达式,表明不对中效应将激起电机偶数倍转频振动,并以2倍转频振动能量最大,理论上解释了试验结果,指出减小联轴节不对中量可降低振动。减小联轴节不对中量后再次进行试验的结果表明,电机2倍转频振动显著降低,车体振动均方根值和幅值分别降低了41%和53%,车体振动减小到正常车辆水平,理论分析和试验测试结果得到相互验证。