杂排水处理技术研究进展

介绍了近几年来杂排水相关的生物处理工艺、生态处理工艺和物理化学处理工艺,归纳总结了各处理技术的运行特征和优缺点,指出了成熟稳定的生物处理工艺有污泥难处理等问题,高效简洁的物理化学有二次污染等问题。认为从有利于杂排水资源化回用的角度出发,生态处理工艺应该引起更多的重视。基于杂排水处理工艺模块化、简单化、成本低廉化等要求,应该根据各工艺特点进行合理的设计并优化组合,实现更好的处理和利用杂排水。     

格雷母线与激光雷达在垃圾焚烧发电厂自动化垃圾吊中的应用

随着自动化和传感器技术的发展,无人化项目层出不穷,尤其是一些重型机械设备的无人化项目,不但可以规避重大安全事故,还可以提高生产的效率.在垃圾焚烧发电行业,垃圾入厂多通过大型的桥式起重机以及液压式抓斗完成转运、堆放、发酵、投炉的任务.垃圾仓地形复杂,操作不慎可能发生撞墙、翻斗、埋斗等事故,给企业带来经济损失,所以自动化垃圾吊的研发势在必行.然而定位精准和垃圾堆地形判断准确是垃圾焚烧发电厂垃圾吊实现自动化、无人化的关键.     

上海市排水管道的地下水渗入量测评

通过实测代表性管段的地下水渗入量，确定了上海市排水系统的管段渗入量的范围。结合发达国家的允许渗入量指标，对上海市排水系统的状况进行了评析，为改善高地下水位地区排水系统的设计、维护与管理提供了依据。     

结构时程动力分析中的阻尼取值研究

本文对结构时程动力分析中阻尼取值问题进行了研究,提出了满足设计规范要求,便于实际应用的阻尼选用方法,供今后实际结构设计中参考.     

电力信息物理系统网络安全防护中的底线思维

电力信息物理系统(cyberＧphysicalsystem,CPS)中,电网调度控制和生产管理高度依赖信息与通信系统,信息系统的异常及网络攻击都可能威胁电力系统的安全稳定运行.近期发生的Wanncry 等勒索病毒事件表明网络安全领域真实存在能力远超一般个体的“国家队”。因CPS与普通信息系统在攻击模式、途径和破坏后果上存在显著差异,需要结合这些差异性特征分析潜在的入侵攻击模式,才能针对性地设计出适合电力CPS的安全防护方法。在网络攻击“国家队”面前,并不存在绝对的网络安全,有必要从风险管理角度出发,以既有安全防护措施失效为前提,研究潜在的攻击途径,多视角剖析最大化破坏效果的攻击模式,再以保障不造成大停电等恶性事故为底线,查漏补缺,针对性地部署防卫措施,实现电力CPS网络安全风险的有效管控。     

受电弓下沉对其气动和声学行为的影响

为研究受电弓下沉对其气动行为和声学行为的影响,建立了考虑安装平台的高速受电弓计算模型,基于计算流体力学和声学类比理论,对受电弓的气动和声学行为展开数值模拟。受电弓下沉高度分别设为100、200、300、400和500 mm,通过风洞试验验证了数值计算方法的合理性。仿真结果表明：随着受电弓安装平台下沉高度的增大,绝缘子和底架迎风面正压减小,受电弓气动阻力减小;安装平台气动阻力先增大后减小,通过优化腔体过渡倾角可显著减小安装平台所产生的气动阻力;当安装平台下沉高度为300 mm、腔体倾角为30°时,受电弓开口、闭口运行时其气动阻力分别减小2.0%、1.8%,整车阻力分别减小1.4%和1.1%;受电弓气动噪声具有明显的主频特性,主要频率约为330 Hz,能量主要集中在400~2500 Hz范围内;安装平台下沉后,绝缘子和底架周围流体流速减小,绝缘子和底座的表面声功率显著降低;安装平台下沉300 mm时,受电弓远场气动噪声最大声压级减小2.02 dBA,平均声压级减小1.31 dBA;受电弓下沉可改善其气动和声学性能。     

基于伴随方法的高速列车头型气动优化

为改善高速列车明线运行时的气动性能,基于伴随方法和径向基函数网格变形技术,开展高速列车头型气动优化设计。采用径向基函数网格变形技术,避免列车头型优化过程中的网格重复生成,提高头型优化的效率。通过伴随方法求解目标函数对列车头型的敏感度,无须定义任何的头型设计变量,避免人为指定设计变量对优化结果的影响。将网格变形技术、伴随方法及计算流体动力学（Computational fluid dynamic,CFD）方法相结合,构建高速列车头型优化设计流程,选取整车气动阻力和尾车气动升力为优化目标,对高速列车头型进行多目标气动优化设计。结果表明：伴随方法可以有效地应用于高速列车的头型优化;优化后,在满足约束条件的情况下,列车的整车气动阻力减小2.83%,尾车气动升力减小25.86%;气动阻力减小主要位于头尾车流线型部位,中间车和头尾车车体气动阻力基本保持不变;尾车气动升力减小主要位于流线型部位,尾车车体向下的升力绝对值也有所减小。     

混凝土结构耐久性设计方法的研究

本文从抗力与荷载随时变化的阐述开始，给出了耐久性失效概率的分析方法，并提出了如何运用现阶段研究成果解决混凝土结构耐久性设计问题。供制定混凝土耐久性设计规范时参考。     

强风雨环境下高速列车运行安全特性

为确保高速列车在强风雨环境下安全运行,结合EULER-LAGRANGE方法和计算多体动力学方法,系统地研究风雨环境下高速列车的气动特性及运行安全特性。基于非球形雨滴,建立高速列车空气动力学计算模型,并验证计算模型的准确性,进而计算强风雨环境下作用于高速列车的气动载荷。建立高速列车车辆系统动力学模型,计算强风雨载荷作用下的高速列车运行安全特性。研究结果表明,在不同风速下,高速列车的侧力、升力、侧滚力矩及摇头力矩均随降雨强度的增加而增大,且与降雨强度近似成线性关系,对于点头力矩,当风速较小时,点头力矩随降雨强度的增加而增大,而当风速较大时,点头力矩随降雨强度的增加而减小。与单纯的强风环境相比,降雨使得高速列车的运行安全特性进一步恶化,在不同风速下,高速列车脱轨系数、轮重减载率、倾覆系数及轮轴横向力均随降雨强度的增加而增大,特别是当风速接近于临界风速时,降雨对高速列车运行安全特性的影响显著。当降雨强度为500 mm/h时,由不同运行安全指标确定的高速列车安全运行的临界风速降低2.3~4.2 m/s。研究结果可为高速列车在风雨环境下的安全限速提供参考。     

高速列车转向架区域积雪结冰数值仿真研究

高速列车在低温雨雪环境下运行时很容易在转向架区域形成积冰并严重劣化转向架动力学性能、威胁列车的运行安全。为了研究转向架区域的积冰过程，采用准瞬态的方法将积冰过程分成多个计算循环，每个计算循环由网格生成、流场计算、水滴和雪粒计算、转向架积冰和网格变形等组成，积冰过程采用基于壁面水膜流动的明冰模型。本研究中共进行三次计算循环，研究转向架各部件上水滴和雪粒的分布和收集系数，分析转向架各部件的积冰质量以及转向架积冰速率与时间的关系。研究结果表明，转向架区域的积冰主要分布在底部迎风面(构架底部、前后制动装置底部)、两侧垂向减振器和抗蛇行减振器、后制动装置、枕梁上表面以及前后轴箱等部件；构架、枕梁和前后制动装置上的积冰约占转向架总积冰质量的60%；三次计算循环中转向架区域总的积冰速率不断增大。