地下商城连廊底板下移对地铁隧道的影响分析

天河改造项目的地下商业区域的A区和B区连廊位于地铁隧道的正上方,原方案底板底距隧道顶的最小距离仅为3 m,并且土质条件较差,无疑底板下移施工对该地铁隧道影响的分析与计算成为该工程的关键之一。为此,建立了底板下移施工的数值分析模型,计算结果表明,连廊底板下移施工会对隧道顶塌落拱内的土体在垂直方向有明显的卸荷作用,会引起土体发生位移,导致隧道管片应力状态改变,使得隧道管片产生附件变形。同时,随着越来越多的类似工程的出现,本文可为优化设计和施工提供有益的参考。     

海积软土渗透性变化及固结分析

如何提高软土地基固结沉降计算的准确性是当前急需解决的难题之一。海积软土性状特殊,具有固结变形量大,固结过程中压缩性、渗透性发生较大变化的特性。针对海积软土,研究其固结过程中渗透固结性质的变化规律是提高其地基固结沉降计算准确性的关键。本文以深圳前海湾海积软土为例,通过试验和分析,对目前常用的软土渗透性计算公式是否适用于海积软土进行了检验,提出了适合海积软土渗透系数计算的经验公式,在此基础上进行了考虑固结系数变化时的一维固结计算,用试验数据对计算得到的固结曲线的合理性进行了验证,并将计算结果与工程中基于Terzaghi固结理论的分析结果进行了比较。试验结果和计算结果表明,所提出的渗透系数计算公式对海积软土合理,方法实用;海积软土固结过程中固结系数变化较大,应发展考虑固结系数变化时的固结分析方法;工程中进行海积软土固结分析时应根据实用固结压力情况及不同的试验方法合理地取用固结系数。     

20 mm厚Ti微合金化热轧板的研究

针对高Ti微合金化钢板冲击性能不合的问题,研究了该钢种的相变温度、CCT曲线、再结晶规律,并在此基础上开展了中试轧制试验,通过降低加热温度的方法,提高了Ti的析出比例,使钢板-20℃冲击功得到较好的改善。     

水热法和沉淀法从氧化锌矿制备纳米ZnO的研究

本文研究了从氧化锌矿制备纳米ZnO的方法及工艺条件,并利用XRD、SEM等方法分析表征样品.采用水热法处理模拟氧化锌矿浸出液制备了ZnO粉,随着碱含量的增加,氧化锌由长条状转变为短柱状,且有部分呈团簇状结合体存在.但是在处理实际浸出液时,由于硅酸根离子较氢氧根离子更易于与锌离子结合成为晶体生长基元,产物主要为硅酸锌.通过控制溶液的pH≈6,以及沉淀物的煅烧温度(500℃)和时间(6h),采用沉淀法获得了结晶性能良好的纳米ZnO颗粒.     

自适应模糊神经网络在用电预测中的应用

电力三产用电量预测模型,基于自适应神经网络模糊推理系统(ANNFRS)原理及电力负荷的历史数据建立.该系统由7个隐含层数,5个隶属度函数组数据模型组成.网络使用Levenberg-Marquardt算法训练,每个局部映射参数采用线性最小二乘估计算法.仿真结果表明拟合误差的数量级为10-5,能满足负荷预测要求.     

多功能带电跨越架在输电线路施工中的应用

为解决输电线路在架设过程中跨越带电线路施工的技术难题,组织研制了多功能带电跨越架。该装置采用伸缩式悬臂对接跨越带电运行线路以及用铁塔组装垂直起吊悬臂梁跨越带电线路的安装方法,为施工单位提供了安全可靠的多功能组合施工,包括送电线路架线施工时带电跨越≤220kV电力线路的带电跨越架;≤220kV线路带电更换水泥杆;起立220～500kV杆塔的倒落式抱杆;组装铁塔的内悬浮抱杆;更换水泥杆下段的三角抱杆。实践证明,这些多功能设备减少了工作量,提高了供电可靠性。     

基于红外成像技术的电气设备热故障在线检测与诊断

与传统检测热故障的方法相比,红外成像技术能够远距离、准确、非接触式在线检测电气设备的温度变化并能及时找到电气设备的故障。对红外成像技术的原理进行了介绍,根据国标对电气设备内外部热故障诊断,分析与总结出更加详细有效的判断方法。通过红外成像技术在绝缘子串热故障、电缆红外成像故障、开关内部热故障、电流互感器内部热故障等实际的应用,验证了方法的正确性。     

小尺度环形通道流体阻力特性实验研究

为确定小尺度环形流道间隙尺寸对流体阻力特性的影响,以水为工质,分别在滞流区和湍流区对间隙为0.540～2.685 mm的水平环形通道单相流体摩擦阻力特性进行实验研究。结果表明,小尺度环形通道的流体阻力特性与理论分析有明显的差异。摩擦系数随环形流道间隙的减小而减小,且流态转捩点较常规尺寸提前。当环形通道间隙大于2.5 mm时流体的流动特性符合常规尺寸的特性。依据实验结果,给出了窄缝环形通道的流体阻力预测式。     

相邻线路盾构施工对既有隧道的影响

 在刚度迁移原理的基础上,提出求解各施工步影响的沉降差值法,由单步增量求得相邻线路盾构施工对既有隧道影响全量。对某市地铁隧道的后施工线路盾构推进过程进行仿真计算,发现后施工隧道所产生之塌落拱拱脚作用在临近既有隧道斜上方这一受力机制,得到单施工步引起的既有线路管片最大环向拉应力值为0.13 MPa,最大累积附加拉应力为0.857 MPa;结合对考虑拼接缝的既有隧道管片受力状态的分析,找到裂缝隔片产生在连接块上的重要内在原因。研究成果丰富了模拟相邻巷道施工影响的仿真计算方法,并对城市地铁隧道等类似工程在设计和施工中预防裂缝出现具有一定的指导意义。