基于AHP的模糊权重评定方法

层次分析法是一种定性与定量相结合的有效的评定方法。定性问题的量化处理本身具有不确定性,为提高层次分析法量化处理结果的可信度,结合计算机技术,对量化处理结果进行适当的模糊化处理。结合实例分析,模糊化处理获得了很好的结果。该方法简单、易于操作,便于工程应用。     

环境因素对产品贮存寿命影响的模糊确定方法

长期贮存产品的性能主要受贮存环境的影响,合理估算环境因素对贮存寿命的影响可为确定贮存寿命、改善贮存环境措施以及提高贮存可靠性设计水平等提供科学依据.基于贮存环境的模糊性特点,提出用三角模糊数表示不同贮存时刻环境温度和湿度的变化情况,建立模糊温度和湿度模型,并用实际数据例进行模型验证.与常规定值环境计算法相比,文中方法较接近于实际情况.     

系统可靠性分配的模糊数学方法

基于模糊数学理论,建立了串联系统可靠性的模糊分配方法。将影响系统可靠性分配的各种因素综合在一起,并予以量化,从而对系统可靠性进行科学、合理的分配。     

仿生扑翼UUV流体动力数值计算

仿生扑翼推进方式具有机动灵活、推进噪声低、稳定性好等特点,但由于外形的复杂性,仿生扑翼UUV的流体动力具有很强的非线性,给流体动力特性的研究带来难度。为了研究仿生扑翼的非线性流体动力特性,基于雷诺平均Navier-Stokes方程,采用RNG k-ε模型,建立了仿生扑翼UUV的流体动力计算数学模型,并利用ICEM CFD划分了网格,基于标准CFD软件Fluent对UUV的流体动力特性进行了仿真计算。结果表明,仿生扑翼UUV的流体动力在小攻角下呈线性变化,大攻角下出现非线性特征。     

基于贝叶斯分类器的报税欺诈检测

税收评估是税务机关通过对企业纳税状况和经营状况的分析,判断是否存在偷逃税行为,决定税收检查的重点.税收申报欺诈检测是税务机关税收征管和稽查中面临的一个重要问题.为正确评估纳税情况,提出一种基于贝叶斯分类器的税收申报欺诈检测方法.首先用采样来的企业经营和财务数据训练好一个贝叶斯分类器系统,然后用贝叶斯分类器系统判断一个企业的报税额是否真实.对青岛市61家有代表性的商业零售企业纳税情况进行了实验.实验结果显示在31个测试样本中,检测精度达93.55%,而训练时间只需0.698s,说明所提方法是一种有效的方法.     

驻留型UUV锚泊系统运动建模与分析

针对驻留型水下航行器(UUV)锚泊系统对水流作用的运动响应问题,依据欧拉-伯努利梁理论,建立了包括弯矩作用在内的锚链三维运动模型,并使用四元数代替欧拉角来描述锚链姿态,以消除某些特殊情况下因锚链姿态大幅度变动或个别欧拉角不确定性导致的运动方程奇异现象,然后通过适当的边界条件,将UUV、锚链和锚块的运动控制方程耦合起来,采用有限差分方法对系统耦合运动模型进行数值离散处理通过牛顿-拉夫逊方法迭代求解整个锚泊系统的运动响应。使用Hopland拖曳试验数据对模型进行实例对比验证。结果表明:这种建模方法可以取得良好的准确性与计算效率,在此基础上模拟仿真得到了周期变动水流作用下的UUV位置及姿态的响应情况为锚泊系统的正常工作提供理论依据。     

产品测试效率的灰色综合评判

定期检测和维修是保证产品性能的有效手段.由于检测仪器性能、检测人员状况等检测因素对实际检测到的故障和事故隐患等都有影响,实际分析时很难全面考虑各种检测因素对测试效率的影响,导致信息部分已知,部分未知,即具有灰色性.本文利用层次分析法,通过建立评价灰类和灰色评价权向量进行灰色综合评判的方法确定测试效率,可以扩大信息量,相对真实地反映测试因素对产品可靠度的影响程度,并用实际例验证方法的有效性.     

产品测试效率的模糊综合评判

定期检测和维修是保证贮存产品性能的有效手段.由于检测因素(如检测仪器性能、检测人员状况等)对测试结果的模糊影响,使每次检测到的故障和事故隐患存在着模糊不确定性.本文建立各测试因素和因素等级的评判矩阵并提出模糊综合评判法确定测试效率,可以相对真实地反映测试因素对产品可靠度的模糊影响程度.通过实际例验证方法的有效性.     

微小型水下航行体多学科稳健设计优化方法

近年来由于军事发展需要,微小型水下航行体技术发展迅速.针对微小型水下航行体设计过程中固有的不确定性和多学科性,将产品设计的不确定性设计理论和多学科设计优化理论相结合,提出了一种可用于复杂系统多学科稳健设计优化的稳健协作优化算法.以某微小型水下航行体为例,对其学科划分和稳健协作优化过程进行了分析,探讨了多学科稳健设计优化技术在微小型水下航行体设计中的应用方法.     

光滑和脊状表面湍流边界层流场对比试验研究

在低速风洞中使用热线风速仪测试了光滑表面和脊状表面同一位置处的边界层流向速度分布。对比分析湍流统计平均量发现，有减阻效果的脊状表面使近壁区流速变大、湍流度降低，但对高阶矩的影响不明显；通过计算动量损失厚度，发现脊状表面具有超过10%的减阻量。