内燃机曲柄连杆机构参数化特征库研究

通过特征的定义、分类及特征库的建立,解决几何模型无法表达非几何工程信息的缺点,并且为曲柄连杆机构中复杂的各种相似零件模型的计算机辅助生成,和信息的重复使用提供实现基础。参数化使得计算机中各种不同模型间的信息交换得以实现。     

考虑定子电阻的无刷电机换相转矩脉动抑制

针对汽车电动助力转向系统用无刷直流电机的换相转矩脉动问题进行了理论分析.鉴于系统供电电压低,工作电流大的特点,研究了相电阻对换相转矩脉动的影响,得到较传统方法更为精确的判断公式,用于确定换相时的补偿相.弥补了在临界点附近,传统控制策略误补偿的缺点.为提高转矩脉动抑制的精确度,考虑相电阻的同时采用分段线性化方法来估算换相电流的斜率,得到补偿相的占空比对其进行PWM控制,使开通和关断相电流的变化速率相等,从而抑制换相转矩脉动,仿真和实验结果都验证了该方法的有效性.     

二甲醚自热重整制氢热力学分析及实验

用GIBBS最小自由能法对二甲醚(DME)自热重整制氢过程进行了热力学分析,在绝热条件下计算了反应产物中各组分的体积含量随水醚比(1～6),氧醚比(0.2～0.8)和压力(0.1MPa～0.6MPa)的变化关系。结果表明:H2的体积含量随压力的增加呈降低趋势;在标准大气压下,H2的体积含量随水醚比和氧醚比的增大都呈先增后降低趋势。氧醚比不变的条件下,随着水醚比的增加,CO与CH4的体积含量呈降低趋势,CO2的体积含量呈增加趋势。最后,在自制实验台上进行二甲醚自热重整制氢的实验研究,将该实验结果与热力学分析结果进行了对比分析,结果证明用GIBBS最小自由能法分析得到的H2,CO,CH4和CO2的体积分数随水醚比的变化趋势与实验结果较为一致。     

局部车流模糊跟随模型的建模与应用研究

随着车辆智能控制系统(AVCS)的研究开发,局部车流动态特性的研究变得十分迫切.分析了现有的传统车流跟驰理论存在的不足.提出采用模糊模型来建立局部车流跟随模型,并针对以往未能解决的隐性知识问题,采用了输入-输出数据对来设计模糊规则,应用权重来解决规则冲突问题并简化规则库.最后通过仿真实例验证了模糊模型较之传统跟驰模型的优势.     

客车网络监测和控制系统研究

CAN是一种先进的现场总线,支持分布式控制。研究了基于CAN总线的客车网络检测和控制系统,介绍了其控制原理和软硬件设计,此系统可实现对客车数据的采集、传输并在仪表盘显示的功能。经过装车试验,证明系统工作稳定可靠。     

CAN总线型多功能汽车行驶记录仪

介绍了一种基于CAN总线的多功能汽车行驶记录仪。阐述了该记录仪的软硬件结构设计,包括CPU的选择、CAN接口模块、存储器、通信模块、内部软件以及管理中心的建设等内容。详细说明了如何通过CAN总线的方式传输数据。这种新型记录仪具有较好的可扩展性和移植性,功能较为齐全,符合GB／T190562003的国家标准,具有较好的应用前景。     

风冷柴油机活塞温度场的三维有限元分析

建立某双缸水平对置风冷柴油机的活塞三维实体模型,利用I-DEAS软件突破传统的简化方法,并充分考虑风冷柴油机传热的特点来确定传热边界条件,对活塞温度场进行有限元计算和分析。计算结果表明:活塞头部的温度接近极限,环区温度过高造成运行受阻,并与实际运行出现的情况相符。进一步的实验表明,计算结果与实验值相差小于5%,故该计算方法的计算结果基本上可以指导设计。     

喷油器特性测量及驱动电路性能研究

设计喷油控制电路和喷油驱动电路,测试喷油驱动电路脉冲输出参数。搭建电控喷油器特性测量实验台架,对低阻值电控喷油器特性进行测量和分析,并且根据喷油器特性改进驱动电路性能。     

Peukert方程的适用性分析及基于二阶段放电法的Peukert模型修正

基于铅酸电池试验的Peukert方程(Peukert equation,PE)提供一个修正电流倍率影响的经验模型。但该模型的试验及应用中,存在混淆电荷损失及剩余电荷量的问题。采用二阶段放电试验方法来建立修正的Peukert模型,即对于每种倍率分别进行两个阶段的恒流放电:特定倍率放电到截至电压—静置—标准倍率放电到截至电压(CC-OC-CC)。依据两个阶段放电的总电荷量(最大可用电荷量)而非第一阶段的电荷量(可用电荷量)去建立修正的Peukert方程(PE3)。该方程(PE3)反映了倍率与电荷损耗(库仑效率)之间的关系,排除了剩余电荷量的影响,更适合于动态工况下的荷电状态(State of charge,SOC)估计。另外磷酸铁锂电池试验表明剩余电荷量与电流倍率的关系规律性更强,更符合Peukert形式的方程(PE2),与铅酸电池Peukert模型的扩散机理一致,故剩余电荷量也可据此估计。     

ABS轮速信号室内再现方法的研究

为满足ABS台架试验的需要．提出了采用伺服电机控制齿圈的运动以再现轮速信号的方法。采用实车ABS系统的齿圈和轮速传感器，将需要再现的实际轮速信号编程下载到运动控制器中，再控制伺服驱动器驱动电机带动齿圈转动，获得所需轮速信号。台架试验表明，所设计试验装置生成的轮速信号曲线与设定的ABS控制过程中轮速曲线符合得较好，满足ABS疲劳寿命台架试验和ABS控制器功能测试等对轮速信号的需要。