轨道交通车辆车轮显著多边形提取方法

设计一种切比雪夫带通滤波器模型,可以便捷地将轨道车辆车轮周向不平顺数据分解为若干阶次的车轮多边形,同时完整地保留其幅值与相位信息。在对模型校核验证后,将其应用于某地铁车轮显著多边形的识别与提取,得到理想的结果。     

基于心理声学的高速列车车内噪声预测及选材方法

为改善高速列车车内声场环境,优选出最佳的车体结构选材方案,以高速列车车顶结构为研究对象,将车顶隔声性能、客室内噪声以及心理声学三者联系起来,提出了基于心理声学的高速列车车内噪声预测及选材方法,并得出结论:基于心理声学客观参量的车内噪声评价方法相比于A声级能够更为合理地体现人耳的主观感受,并以此为基础确定出最佳的车顶结构选材方案;将车顶结构中的玻璃棉替换成岩棉后,结构计权隔声量提高1.3 d B,车内A计权声压级总值差异只有0.01 d BA,总响度和总噪度却发生恶化分别提高了1~1.5 sone和1~2 Noy;将5 mm隔音垫调至靠近车外一侧,结构计权隔声量提高1.4 d B,而车内A计权声压级总值车内A计权声压级总值差异0.1 d BA左右,而总响度、总噪度总值也发生恶化分别提高了3~5 sone和2~3 Noy。所提出的研究和评价方法对于高速列车车内噪声预测及车体结构的选材具有工程实用性和借鉴意义。     

发泡铝夹芯板的隔声性能及其优化

基于统计能量法建立发泡铝夹芯板隔声预测模型并进行试验验证,利用该模型预测了发泡铝密度和厚度对夹芯板隔声性能的影响,分析了夹芯板的声振特性,并通过敷设阻尼层对夹芯板隔声性能进行了优化。结果表明:随着发泡铝密度的增加,发泡铝夹芯板的隔声量在低中频段的增幅较大,在高频段的增幅较小,随着发泡铝厚度的增加,隔声量在中频段的增幅较大,在低频与高频段的增幅较小;计权隔声量随发泡铝密度或厚度的增加而增大,但增幅减小;在发泡铝中间敷设0.8mm厚的阻尼层后,整体计权隔声量提高了2.8dB。     

本科毕业设计质量提高实践及分析

从提早进入毕业设计(论文)状态、教学方式改革、校企联合、毕业设计(论文)与科研实践相结合等方面进行了实践和分析,提出了提高毕业设计(论文)质量的方法和途径,有效地提高了毕业设计(论文)的质量。     

三滚轮整体加载旋转工况光弹流试验机设计及实验

弹流润滑的光干涉法必须采用透明材料,而一般玻璃等透明材料不能承受高的拉应力,且局部柔性加载技术较为困难,制约着有限长线接触光弹流实验的开展。为了弥补目前对有限长线接触光弹流实验研究的不足,设计了一种三滚轮整体加载旋转工况光弹流试验机,并对滚子的弹流油膜形状进行了初步的实验。实验表明,该试验机可以有效地工作在旋转工况下,测量滚子类线接触弹流润滑接触表面的油膜形状及其变化情况,为今后相关弹流润滑成膜机理的理论研究提供有效的实验数据。     

基于Petri网的虚拟企业建模与调度

在分析现有虚拟企业建模及其调度方法的基础上,探讨了基于一种扩展Petri网模型的虚拟企业建模和调度方法,给出了T时延广义自控网的形式化定义和变迁规则。根据虚拟企业项目的特点,描述了基于T时延广义自控网的虚拟企业建模过程。基于所建立的虚拟企业项目模型,分别针对时间最短与费用最小两个调度目标,设计了A*算法以实现虚拟企业项目调度方案求解。实例分析验证了所提模型及调度算法的有效性。     

高铁车厢内RTM语言清晰度预测及优化

将声线跟踪法(RTM)与统计能量法(SEA)及试验进行对比,验证声线跟踪法的正确性与准确性,并采用RTM对高铁车厢内语言清晰度进行仿真预测分析,使用最新的语言传输指数STI测试规范中的间接测量法,将声线跟踪法与语言清晰度相结合,对车内声压级、语言传输指数STI及混响时间T30指标进行预测,最后提出车内语言清晰度的优化方...     

多种教学方法在独立学院“EDA技术”课程中的应用

"EDA技术"是普通高校电子信息类专业的一门重要专业课。结合课程的特点和独立学院学生的实际,阐述了多种教学方法在课程中的综合应用策略:理论讲授时采用案例式教学、实践环节采用项目式教学和案例式教学与项目式教学过程中嵌入启发式教学。通过近几年的实践表明,多种教学方法在课程教学中的合理应用,提高了教学效果,培养了学生的综合能力,适合于应用型人才培养目标下的"EDA技术"课程的教学。     

高速列车铝型材模态参数识别及阻尼影响分析

为准确辨识像波纹状铝型材板这样的"空腔铝型板"结构模态,利用力锤敲击方法,获取激励点与响应点之间的频率响应函数并进行模态参数识别。模态参数识别过程中,首先获取了复模态指示函数法、稳态图法两种方法的识别结果,结合声振试验探讨识别结果中声腔模态对结构模态的影响,利用模态判定准则(MAC)验证模态重根;进而根据仿真频率和振型,对比两种模态参数识别结果的准确性;最后,基于仿真验证后的模态参数识别方法,探究阻尼材料对于铝型材模态密度和模态阻尼比的影响。结论表明:对波纹状铝型材板而言,复模态指示函数法结合声振试验分析可获取其真实模态;喷涂4 mm123WF阻尼材料后,模态阻尼比在整个频段内大大提高,模态密度在500 Hz、1 250 Hz和1 600 Hz频段内显著降低;结合我国高速列车车体板件振动实测频谱,建议车体顶板、边顶板、侧墙中部和侧板使用4 mm此类型阻尼材料。