支护结构侧压力计算方法研究

针对选用水土合算方法与水土分算方法及采用不同指标对水土侧压力计算结果的影响．在理论分析基础上结合工程原型观测数据对其进行了讨论．     

饱和黄土滑坡形成中的侧压力作用——以甘肃黑方台为例

由于长期农业灌溉水的入渗,甘肃黑方台黄土台塬区自1984年以来已发生滑坡130余次,以黄土层内滑坡为主,占90%以上。其形成机理具有特殊性,灌溉水大量入渗在黄土层底部形成20余米厚的饱和软弱基座,除使该层土体抗剪强度降低外,也使抗压强度降低,变形能力增强,在上部土体自重作用下,使饱和黄土向斜坡外侧发生强烈塑流变形。同时,在斜坡后部饱和黄土层中产生较大的侧压力,水平作用于前部斜坡体,助推其变形破坏和高速启程滑动,也是区内饱和黄土滑坡形成的动力来源之一。现场不同深度的侧压力观测资料表明,黑方台黄土台塬区侧压力主要产生在23.5 m以下的饱和黄土层中,达30~230 kPa,随着深度的增加而增大,作用于滑坡体的水平推力可达2236 kN/m。以黑方台2015年发生的4·29罗家坡滑坡为例,按不考虑侧压力和考虑侧压力分别计算其稳定系数为1.12和0.94,可见滑坡后部饱和黄土层中产生的侧压力对其形成有重要作用。     

地铁车站深通风竖井围岩压力模型试验研究

以重庆某地铁车站通风竖井为依托,建立了竖井开挖模型试验系统,开展了地铁车站矩形深通风竖井开挖过程的相似模型试验研究。依据矩形深通风竖井的特点,截取长边和沿边分别建立模型,结合施工实际,确定了合理的围岩侧向压力观测点及深通风竖井模型施工开挖过程,获得了不同试验模型、不同观测点及不同深度的围岩侧压力值,揭示了围岩侧压力随开挖过程和竖井深度的变化特征。发现围岩侧压力沿深度变化有明显的拐点,在拐点之上,竖井的围岩侧压力符合传统的线性增加的规律;但在拐点之下,竖井的围岩侧压力急剧减小,呈明显的非线性特征。这一认识前人很少提及,为矩形深通风竖井围岩侧压力理论研究和工程设计提供了重要的参考。     

静止侧压力系数K_0对主体结构计算结果的影响

土层的静止侧压力系数K0能够反映出地基中水平向应力的变化,直接推算出作用在挡土结构物上的压力分布及工程安全性。对于带围护桩的地铁车站主体结构,考虑围护桩的有利作用时,侧压力的变化对车站的主体结构计算有一定的影响。当侧压力系数由0.3变化至0.6时,对顶板角部最大负弯矩、侧墙跨中最大正弯矩和侧墙支座最大负弯矩有明显的影响,且均随K0的增大而增大约20%左右;对其他部位的弯矩影响较小,变化均在5%以内。     

聚乙烯检查井埋地实验及数据分析

本文简述了两个聚乙烯检查井埋地实验的基本情况和实验基础资料,整理出了埋地实验的实验数据,并对实验数据进行分析,总结了检查井埋地后的变形和井体上土侧压力的特点,供工程技术人员参考。     

岩质顺向边坡支护工程设计选型及分析

在喀斯特岩溶复杂地质环境条件下,特别是断层带发育的地质背景下,切方边坡支护型式的合理选择,使整个边坡工程达到安全、经济、合理十分重要。道路切方边坡的支护选型设计不当容易造成边坡变形、垮塌,对道路工程施工安全及后期运营带来隐患[1]。以遵义市某市政道路切方边坡项目为例,探讨复杂地质构造环境边坡的支护选型及分析。     

棚索协同支护锚索间距理论研究与应用

为了确定U型钢支架和锚索协同支护系统中锚索的合理间距,分别建立了U型钢支架以及U型钢支架和锚索协同支护的力学模型,采用力法原理对力学模型进行分析,确定了棚索协同支护系统中锚索的间距。计算结果表明:棚索协同支护锚索的间距与侧压力系数、巷道的断面尺寸和埋深有关。建立了松散煤体侧压力系数的解析表达式,对U型钢支架和锚索协同支护进行数值模拟。模拟结果表明:棚索协同支护系统中锚索的合理间距显著地减小了巷道围岩的变形量、塑性区的面积以及U型钢支架的最大弯矩,实现了U型棚与围岩之间以及锚索与深部围岩之间的耦合支护。实践表明:采用锚索和工字钢对U型钢支架的各关键部位进行加固,能够有效地控制巷道围岩的稳定性,保证煤矿的安全生产。     

给“模板”挑挑错

[问]图1,2是两张现场施工照片,请大家给挑挑错。(红心树)ly1529:两张图都可以看出模板无方木背楞,柱箍是铁丝或者木模板,这都是不对的。哥子:图1模板加固     

计及缸壁侧压力的活塞瞬态耦合有限元分析

为研究缸壁侧压力对活塞强度等的影响,利用有限元法分析缸壁侧压力的活塞瞬态耦合应力及变形.首先建立某型发动机活塞三维几何模型,利用ANSYS软件建立相应的有限元模型,再分析活塞工作工况,得到活塞热边界及力边界条件.最后利用ANSYS软件进行热分析以及瞬态耦合分析,得到活塞的温度场、热应力、瞬态耦合应力及变形.结果表明缸壁侧压力增大了活塞变形量并产生应力脉冲,影响非常明显.该结果可为发动机活塞优化设计提供参考.