钢铁发黑磷化工艺

为了获得装饰性、耐蚀性及外观符合要求的发黑磷化膜,采用开路电位-时间曲线、交流阻抗曲线、极化曲线、扫描电子显微镜、宏观描述等方法,对钢铁发黑磷化工艺中的温度、时间、游离酸度、总酸度、促进剂、配位剂、硫酸铜、钼酸钠、磷酸二氢锰等因素进行了研究。结果表明:在适宜的发黑磷化液配方和操作条件下,能够得到晶体数量多、晶体尺寸适中、缝隙小、平整致密、结合力和耐蚀性好的发黑磷化膜。发黑磷化液稳定,寿命长,沉渣少。     

镁合金表面锌系磷化膜及硅酸盐封闭工艺与性能

为提高镁合金的耐蚀性能,在镁合金表面制备锌系磷化膜,并对磷化膜进行封闭。比较了未封闭磷化膜、浸油封闭磷化膜、铬酸盐封闭磷化膜和硅酸盐封闭磷化膜的表面形貌、元素组成、厚度和耐蚀性能,结果表明:浸油封闭、铬酸盐封闭和硅酸盐封闭对镁合金表面磷化膜的厚度基本没有影响,但封闭前后磷化膜的表面形貌和元素组成有所不同。Cr、Na和Si元素分别通过形成化学转化膜、胶体状膜或物理填充孔隙被引入封闭后磷化膜中。硅酸盐封闭磷化膜的致密性相对较好,使镁合金的耐蚀性能得到有效提高。在铬酸盐封闭逐渐被弃用的趋势下,效果较好并且低污染环保的硅酸盐封闭在磷化膜封闭中具有应用潜力。     

植酸改善镁合金锌系磷化膜耐蚀性的研究

采用化学转化法在镁合金表面制备了磷酸盐转化膜。在基础磷化液中添加植酸,改善膜层的耐蚀性。通过交流阻抗、Tafel曲线和硫酸铜点滴实验确定了植酸最佳的质量分数为1.5%。该质量分数下的容抗弧半径最大,自腐蚀电流密度最低,耐蚀性最好。通过扫描电镜测试得出:膜层的表面结构为晶粒紧凑堆积状,该膜层很好地覆盖了基体表面,起到了一定的防护效果。     

工业磷化废水处理的实验研究及应用

文章介绍了目前工业磷化废水处理过程中常用的化学沉淀除磷法,研究了pH、PAM投加量的变化对除磷效率的影响。确定了除磷的最佳工艺条件为:pH为7.5~9之间,PAM投加量为300 mg/L。     

磷化渣的行为与除渣

探讨了磷化渣产生的机理与工艺条件,介绍了为达到磷化液少渣、无渣所采用的除渣设备与减渣措施。     

导读

<正>本期主要针对无磷转化膜技术与阴极电泳漆的配套性、磷化液中磷化渣的控制及磷化渣对磷化膜的影响进行了重点报道。蓝花等研究了无磷转化前处理在CRS、GA、GI及Al底材上的薄膜形貌及薄膜的生长过程,并与普通电泳漆及高泳透力电泳漆配套,研究电泳漆及底材等因素对其漆膜厚度、耐腐蚀性能及泳透力的影响。胡莲跃等通过试验对磷化液加热水浴温度与磷化液产渣量的关系进行验证,分析了磷化渣体积浓度与质量浓度间的换算关系,并采用SEM对磷化渣与磷化膜的成膜质量关系进     

汽车车架涂装前处理工艺研究

介绍了车架电泳涂装前处理的工艺:即钢板酸洗、工序防锈、脱脂、表面调整、磷化。并分析了不同前处理工艺对涂装效果的影响,总结了车架电泳涂装前处理的优缺点。     

专业生产胶钛表调剂、锰系表调剂

正本公司在磷化表面处理领域具有超强的研发能力,有理论水平高、经验丰富的前处理专家专门从事产品的持续改进及质量把关,以确保产品的先进性及质量稳定性。生产的胶钛表调剂(BT系列)、锰系表调剂综合性能与进口表调剂相当,部分性能已超过进口表调剂,可完全取代进口表调剂。该系列产品具有以下特点:1.胶钛表调剂:浸渍(或喷淋)过本表调液(10～100 s)后的工件,磷化时间1～5 min(常温0℃以上),磷化膜细腻致密均匀。     

金融危机中我国汽车涂料的发展状况

1 国内汽车表面处理技术将带来一场革命。我国从2006年12月1日起开始执行汽车制造业清漆生产和涂装标准，对磷化技术所使用的磷化液进行了各种限制，而硅烷技术将在汽车行业推广使用，此举有望逐步替代目前的磷化处理技术。另外，还有氧化锆转化膜。这两种处理都比锌盐磷化处理污染轻，设备投资少，能耗低，表调可简化，沉渣减少甚至无，处理时间也短，     

常温“四合一”磷化液的研制

由于一般的“四合一”处理工艺的废液排放污染环境，常温下除油效果差等原因，因此，研制常温“四合一”磷化新工艺有着极其重要的经济价值和科学性。从理论上探讨了常温磷化工艺的设计，其关键是ＰＨ值的控制，选择性和加入促进剂和成膜助剂等。