南北车合并落实后有望再掀投资热潮

<正>南北车合并所预示的"高铁出海"是未来产业发展的大方向,相信南北车复牌公告出台后,高铁板块有望再掀新的投资热潮。酝酿已久的南北车合并方案终于取得实质性进展。据悉,方案初稿已经上报国务院。根据初步方案,中国南车将增发股份吸收合并中国北车全体股东所持的股份,并按照商定的换股比例转换为中国南车的股份。换股吸收合并完成后,中国北车的资产、负债、业务和人员全部进入中国南车,而中国北车将被退市处理。二     

高铁轴承试验台陪试轴承腔气液两相流压力分析

以高铁轴承试验台陪试轴承腔为研究对象,根据陪试轴承的载荷和转速,采用VOF模型和RNGκ-ε湍流模型对高铁轴承试验台陪试轴承腔简化模型内气液两相流进行数值模拟,分析轴承转速、回油孔直径对陪试轴承腔压的影响,获得气液两相流中润滑油压力场和速度场在轴承腔内的分布情况。结果表明,随着试验台陪试主轴转速的提高,轴承腔压随之增大;随着回油孔直径增大,出口附近轴承腔压降低比其他部位腔压变化更为明显。     

变形模量Ev2在京沪高铁路基检测试验中的应用

变形模量Ev2通过承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后再进行第二次加载,用第二次加载测得的承载板下的应力σ0和与之相对应的沉降量S计算变形模量Ev2值,可以认为第二次加载测得的沉降消除了塑性变形。测试结果更能反映路基土的真实强度。因Ev2与路基弹性模量较接近,是一种压实的理想状态,故常把其作为路基检测的一项重要指标。     

业界动态

中央政治局常委、国务院副总理李克强视察柳工"你们有潜力,应该把潜力挖掘得更深一些,把技术、人才都聚集起来,将来形成爆发力,突破关键环节,更上一层楼。"李克强副总理在柳工视察时的一番话,激励着公司向更高目标迈进。     

高速铁路桥梁MMA树脂防水层施工技术

以新建上海至南京城际轨道交通工程站前Ⅳ标新孟河特大桥为例,介绍高速铁路桥梁MMA防水层从用料﹑设备配置﹑施工工艺﹑质量控制以及安全施工技术。     

六偏磷酸钠和壬基羟肟酸与铝铁矿物的作用机理研究

单矿物试验研究表明,以壬基羟肟酸和油酸钠作为组合捕收剂,采用六偏磷酸钠可以选择性抑制赤铁矿和高岭石。机理测试发现,壬基羟肟酸和六偏磷酸钠在赤铁矿和一水硬铝石表面的作用方式为化学吸附,且两种药剂在两种矿物表面存在竞争吸附。     

跨高铁桥梁建筑的设计施工研究

随着京津城际铁路投入运营,我国高速铁路时代的到来,跨越高速铁路的桥梁建设也得到了发展。与跨越一般铁路的桥梁相比较,跨高铁桥梁的跨度都比较大。从建筑的安全性出发,有必要对跨高铁桥梁的设计和施工进行研究。本文对跨高铁桥梁建筑的设计和施工研究进行了一些分析,望对今后的跨高铁桥梁建设提供一点帮助。     

高速铁路CFG桩复合地基沉降影响因素分析

CFG桩具有承载力高、沉降量小、工期短等优点,已广泛应用于工程建筑地基处理中,而CFG桩在高铁地基中的应用仅处于起步阶段。文章以哈大高铁北沙河特大桥小里程端为研究对象,通过在地基土为冻土和非冻土的情况下改变CFG桩体参数及路基高度,以有限元软件ADINA对地基进行多次模拟,得出各参数的改变与地基沉降的关系,对CFG桩复合地基在高速铁路中的应用具有一定的指导意义。     

成渝间高铁实现公交化运营1h直达

12月24日,经过技术改造,由中国铁建电气化局等参建的成渝高铁将达标提速提质,多项具有完全自主知识产权的铁路科技创新成果投入应用,成渝间高铁运营时速由300 km提至350 km,实现高铁公交化运营1 h直达。成渝高铁是我国"八纵八横"高铁主通道沿江通道的重要组成部分,是成渝地区双城经济圈城际铁路网的主骨架,线路全长299.8 km。     

高铁接触网吊弦标定装备系统研究

针对高铁接触网吊弦标定施工机械化、智能化的作业要求,设计了一款吊弦标定施工装备,能够完成不同跨度吊弦安装位置的连续标定、接触网几何参数的自动测量.介绍了设备系统设计、系统组成、软件组成及外场功能试验等.试验数据表明:综合定位测距方案所有测试数据均小于±20 mm的定位精度要求,选取关键点腕臂定位器中心处接触线参数(导高和拉出值)检测数据误差均小于±5 mm,优于±10 mm的测量精度要求.