优化配方、结构设计，改进10．00—20—16PR、11．00—20—16PR载重轮胎胎圈爆破和肩空

通过对10．00－20－16PR、11．00－20－16PR载重余交轮胎进行配方、结构优化设计,以提高轮胎的耐久、速度和载重性能,减少10．00－20－16PR、11．00－20－16PR载重斜交轮胎爆破和肩空,从而减少轮胎退赔率。     

浅谈全钢丝载重子午胎生产工艺设备

根据国内外全钢丝载重子午线轮胎生产企业所用工艺设备状况以及国产化子午胎生产技术要求,简述了全钢丝子午胎生产工艺设备,同时指出,高效,优质的全钢丝子午胎生产企业,必须选用高性能的生产设备,从而生产制造的轮胎才能满足21世纪汽车工业和交通运输业发展的需要。     

乘用子午胎液压硫化机电气控制系统的改造

对日本三菱重工生产的Ⅰ型PC-X43/300RIB轮胎液压硫化机的电气控制系统进行技术改造的总结,该系统采用日本三菱MELsEC-A可编程控器作为硫化程序的控制平台,采用技术先进、操作方便的A77-GOT-s5型触摸屏做为操作平台,采用串行通讯口Rs-232、辅助I/O输入输出口、高速计数模块A1sD62等来完成PLC的CPU与外设之间的数据传输与数模转换,对原机在电气结构及自动控制方面存在的一些问题提出了相应的检测、控制方法及优化控制策略.     

弹性胶泥车钩缓冲器的研究和应用进展

概述了目前国内外铁路列车车钩缓冲器应用的主要类型,重点介绍了弹性胶泥材料在铁路列车车钩缓冲器上的应用典范－弹性胶泥车钩缓冲器,以及其性能优点和基本工作原理,并简要介绍了国内外这种弹性胶泥缓冲器的研究概况。     

轮胎稳态侧倾力学特性理论建模

研究了轮胎侧倾建模机理,并在此基础上导出了轮稳仿而倾的侧向力、回正力矩、纵向阻力和翻转力矩特性表达式。讨论了车轮定位时侧倾角与前束角的关系,引入了有效侧倾角概念,并基于此给出了子午线轮胎比斜交轮胎侧倾侧向力小的理解解释。     

2K—H型行星轮系内部的功率流与自锁

采用离散化方程,深入分析了4种2K－H型行星轮系内部的功率流向,发现这4种轮系属封闭式差动轮系,其中,正号机构存在循环功率流,这不仅使效率降低,而且在某种条件下还会使轮系发生自锁。同时,根据功率平衡方程解出了轮系的自锁区间。     

应用差动轮系-磁粉制动器可控启动系统研究

运用差动轮系和磁粉制动器实现重载机械可控启动 ,由于差动轮系可以对运动进行复合和磁粉制动器制动力矩可调 ,使电动机空载启动 ,并按最佳启动曲线可控加载     

废轮胎再生混凝土抗氯离子侵蚀试验研究

为了研究废轮胎再生混凝土抗氯离子侵蚀性能,采用了DY-2501B氯离子快速测定仪,对废轮胎再生混凝土试件的氯离子含量进行了测定,研究了水灰比、橡胶取代率、再生粗骨料取代率对废轮胎再生混凝土抗氯离子侵蚀性能的影响规律。结果表明:随着水灰比的增大,废轮胎再生混凝土抗氯离子侵蚀性能逐渐减弱,30~60 d内氯离子含量的增加速率减缓;随着橡胶取代率的增加,废轮胎再生混凝土内氯离子含量呈现先增加后减小的现象,而拐点因再生粗骨料取代率的变化而变化;废轮胎再生混凝土内氯离子含量随着再生粗骨料取代率的增加而增加,但当橡胶取代率为30%,再生粗骨料取代率为30%时氯离子含量下降。     

P215／70SR15高性能轮胎设计

根据上海通用ＢＵＩＣＫ轿车对原配轮胎的特殊要求,采用先进的有限元分析,噪音仿真优化,刻花工艺和独到的配方设计等创新技术研试Ｐ２１５／７０ＳＲ１５ Ｒ４２Ａ高性能轮胎。产品具有操纵性能好,乘坐舒适,驾驶平稳,耐磨性好等特点。花纹设计新颖,噪音低,在干／湿路面牵引性能强、滚动阻力低。     

钕系BR在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

将钕纱ＢＲ（ＮｄＢＲ）用于全钢载重子午是胶料与目前广泛使用的钕自ＢＲ（ＮｉＢＲ）进行小配合和车间大料对比试验。结果表明,ＮｄＢＲ胶料综合物理性能与后者相比有了很大提高,胎侧老化前后的耐疲劳性能以及抗裂性能提高幅度理然的表面光滑、挤出膨胀率小,尺寸稳定性高,ＮｄＢＲ的挤出性能比后者好。有和ＮｄＢＲ作胎侧胶所制１０．００Ｒ２０试验轮胎的耐久性能较使用ＮｉＢＲ作胎侧胶的轮胎提高５０％。