自动变速器试验用模块化数据采集分析系统

本文采用模块化设计思想,研制了自动变速器试验数据采集系统.它具有接口丰富、可移植性强,并运用CAN总线技术等特点,既能实现台架试验数据采集,又能满足实车试验的需要,为研究和开发新型自动变速器提供重要的试验数据采集装置.     

汽车自动变速器教学演示控制系统研究与设计

基于教学及培训需要,我们选用丰田A240E型变速器设计了汽车自动变速器的工作原理演示装置。它能将自动变速器的结构和工作原理形象直观地展示出来,使学习者更容易掌握其工作原理、故障诊断和维修方法．迅速提高相关技术素质。     

电控机械式自动变速器

通过分析传感器采集的节气门开度信号,ECU按编好程序控制相应的执行电动机自动地完成离合器的分离、接合和变速器的选、换档动作,使换档过程自动完成并使发动机的工作与离合器动作相协调。解决了传统手动变速器的换档操作复杂的问题并提高换档品质。方案简单,易于实现。     

NuVinci无级变速器的传动特性分析及试验研究

以现有NuVinci无级变速器为研究对象,对其传动特性进行分析。建立其运动学和动力学数学模型,得到传动比、滑动率、传动效率和承载转矩等各项传动特性与各结构参数之间的关系式,并利用MATLAB语言编程计算得到各特性随结构参数的变化规律三维曲面图。研制无级变速传动试验台进行试验研究,试验结果表明所建立的理论模型是可靠的,为Free-Ball型无级变速器的结构参数优化设计打下了基础。     

汽车变速箱主要参数设计系统的开发

变速器是汽车传动系统的主要组成之一.变速器设计的关键是主要参数的确定,由于涉及的公式计算多、比较繁琐,所以在分析其主要参数确定依据的基础上,基于VC++开发了汽车变速箱主要参数设计系统,以期降低计算的复杂性,为变速器的开发提供参考.     

DCT换挡过程中的相关动力学分析

在分析双离合器自动变速器(DCT)换挡工作过程的基础上,根据2个离合器的压力曲线,得到了离合器的打滑开始时刻和结束时刻。建立了3种不同控制策略下的车辆系统动力学模型,得出了换挡过程中各变量之间的变化关系,为制定换挡控制策略、计算换挡过程中离合器的磨损和进行车辆的动力学分析提供了理论基础。     

AMT车辆动力学模型的快速建立与仿真

为了减少车辆控制系统的开发时间,利用Matlab/Simdriveline中的动力传动系统模块快速建立了汽车动力学模型。采用经过插值的发动机实验数据建立了发动机模型,改进了软件中发动机模型的不足,并在建立的动力学模型基础上进行了AMT离合器起步结合控制仿真。仿真结果表明:AMT车辆在已制定的控制策略下能顺利起步,所建立的动力学模型能准确反映车辆动力学特性,有效提高了汽车控制系统的设计效率。     

汽车自动变速器故障诊断专家系统的研究

汽车自动变速器是集机、电、液于一体的系统,其故障诊断难度大,故障诊断专家系统是目前汽车自动变速器故障诊断技术的发展方向。利用产生式规则和框架表示法构建知识库,建立自动变速器工作异常故障树并应用正向推理机制对专家系统进行了设计,以Visual Basic 6.0、Microsoft Access 2003为编程语言开发了自动变速器故障诊断专家系统。     

新一代福特福克斯将搭载2.0升GDi、1.6升Ti-VCT发动机PowerShiftTM6速双离合变速器 秉承出色操控,带来更强动力和更低油耗

长安福特宣布,今年将进入中国市场的新一代福特福克斯将搭载应用福特最新动力总成技术的发动机和变速箱——2.0升GDi汽油缸内直喷发动机,1.6升Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机和PowerShiftTM6速双离合变速器。作为长安福特发布动力总成战略后首款面世的重量级车型,新一代福特福克斯将凭借其搭载的先进动力总成为中国的消费者带来更强动力和更低油耗。特别是搭载2.0升GDi发     

并联混合动力城市客车AMT换挡控制策略

为了实现混合动力城市客车快速换挡,减少动力中断时间,基于质量-弹簧-阻尼模型对并联混合动力传动系统进行动力学建模．提出利用线性二次高斯和回路传输恢复(LQG/LTR)方法设计摘挡控制器,对摘挡阶段转速振荡进行主动抑制;设计基于模型预测控制(MPC)理论的电机转矩调节器以最小化主动同步时发动机转矩脉动,实现快速同步,并适应混合动力多运行模式带来的离合器状态的不确定性．对上述混合动力AMT换挡过程控制策略分别进行仿真和实车平台验证,试验结果表明:该策略能够将换挡时间控制在1 s内,且冲击度处于合理范围内．应用上述换挡控制策略有助于提高城市客车的舒适性,推进混合动力城市客车AMT系统的产业化．