汽车冲压件起皱叠料问题的解决方案

起皱问题是冲压件生产中常见的缺陷,严重影响冲压件品质,本文通过讲述几种常见冲压件起皱叠料问题的案例,从模具及工艺方面进行分析,如何控制板料流动速度,从而为解决起皱叠料问题提出相应的思路方法,为提升产品质量提供帮助。     

基于能量法的PEMFC不锈钢双极板成形起皱分析

针对不锈钢双极板冲压过程中容易起皱的问题,利用能量法原理分析了不锈钢双极板冲压成形过程中起皱缺陷的折皱个数和压边力大小之间的关系,并给出板材临界起皱的条件。通过Dynaform软件分析了双极板在不同压边力条件下的成形过程。数值模拟结果显示,当压边力小于临界压边力时,板材出现了严重的起皱;压边力大于临界值时,起皱缺陷得到明显改善。双极板的冲压实验结果和模拟结果相吻合,结果表明,压边力对双极板成形质量的影响较大,能量法分析能够为压边力的设置提供参考;能量法和数值模拟能够预测和分析双极板的冲压成形情况,为加工出高质量的双极板提供指导。     

TA1板材对角拉伸试验及数值模拟研究

为了测试钛合金材料的抗皱性能,以及验证塑性成形仿真软件对起皱问题的预测精度,选取了钛合金TA1材料进行方板对角拉伸试验,同时对试验过程进行数值模拟分析,对比试验结果和模拟结果,验证了数值模拟的准确性。在方板对角拉伸试验的数值模拟过程中,通过设置不同的扰动类型来替代外界影响因素,以及不同的单元阶次、算法等模拟参数,来分析各类模拟参数对数值模拟结果的影响规律。结果表明,不同的扰动类型对模拟结果产生的影响很小,采用二次单元和静态算法的数值模拟结果与试验结果基本一致,因此能够有效预测由不均匀拉应力引起的板材起皱现象。     

微型滤网零件成形过程及影响因素研究

通过研究梅花孔箔材坯料的微型半球形滤网零件,提出了起皱拉深和缩径整形相结合的优化成形方法。通过Dynaform软件模拟了成形过程,并依次在起皱拉深模具和缩径整形模具上成形出滤网零件,其实际成形结果与模拟结果基本一致。经过缩径整形,滤网口部尺寸减小,半球形部分增大,使成形质量提高。通过数值模拟讨论了凹模口形状、坯料网孔对成形结果的影响。研究表明:在圆弧凹模口形状和坯料面积比为0.7时,成形后滤网零件减薄率最低,成形效果最好。     

门框中封板冲压工艺难点解析

针对左／右后门框中封板的两类冲压工艺难题：拉延件的起皱和破裂。翻边件的叠料和起皱,通过对零件拉深过程的受力状态、应力应变状态分析,以实际模具调整为依据．结合CAE分析。采用合理的冲压工艺和模具结构．成功地解决了难题．经生产验证．该工艺合理．模具结构紧凑、制造简便、成本低、操作方便、生产效率高。     

薄板拉深过程中压边力与破裂关系的研究

研究了304不锈钢薄板在拉深成形过程中产生破裂的原因及改善措施。将智能化控制系统应用在拉深实验中,相对于传统的拉深工艺研究,使其拉深工艺参数得到精确控制。实验结果表明,在冲压速度、润滑条件等相同的条件下,对于厚度为0.28 mm的钢板,直径为Φ45.1 mm的坯料最佳压边力为80 kN,直径为Φ44.5 mm的坯料最佳压边力为60 kN,这一结果与模拟趋势也基本吻合。在一定范围内,通过增大压边力,可以改善筒形件在成形过程中的起皱缺陷,解决在拉深成形过程中304不锈钢薄板出现竖向破裂的问题;压边力被精确记载,有助于快速准确地制定薄板材料拉深工艺。     

不等宽不锈钢双层板汽车消声器外壳成形工艺分析

针对不等宽不锈钢双层板汽车消声器外壳成形中出现的起皱和破裂问题,结合零件结构特点,详细分析了问题可能产生的原因,并通过有限元数值仿真提出了合理的成形工艺方案。分析结果表明,对该类零件采用二次拉深工艺方案,能够使零件成形时材料流动均衡,极大地改善零件小端处的破裂、管口处和大端处的起皱和材料层叠问题。     

浅谈氮气缸代替全顶杆新工艺

汽车前门内板、后门内板是车身中制件型面比较复杂的钣金件,在生产过程中制件稳定性较差,出现起皱问题不易解决,导致车间生产停线以及增加制件报废率等问题,现采用氮气缸代替原气垫压力及顶杆工艺,起皱有了很大的解决,提升了生产效率,降低了整车成本。     

劳保鞋防砸内包头冲压工艺分析及模具改进设计

分析了劳保鞋防砸内包头翻边时起皱的原因以及原内包头冲压工艺方案及模具设计存在的不足之处,并提出了相应的改进措施。改进措施经生产实践证明是恰当的。     

冷轧成形整流叶片毛边问题分析及改进方案

为解决整流叶片毛边起皱,叶片工作型面易被后工序切掉等问题。将叶片截面理论数据、冷轧模截面测量数据、冷轧模截面理论数据进行对比分析。对冷轧模的毛边面和过渡面进行了优化,使其曲率接近一致,同时加大过渡面的宽度。生产验证,该模具彻底消除了叶片起皱,并缩短了修模时间30%左右。