注水管网拓扑结构与管径优化

在油田注水需求逐年调整的情况下,已建管网存在输送能力与注水系统配注量不匹配的问题,导致油田配注率不合格且能耗损失严重.现有油田注水管网优化研究主要集中于新开发区块的管网设计,而对于老区块注水管网改扩建的优化研究较少,其难点在于变量之间耦合关系复杂.基于原管网的输送能力和注水需求,考虑流量平衡约束、压力和流量约束,以运行费用和建设费用最小为目标函数,建立混合整数线性规划模型(MILP).模型主要的决策变量为新建管段的位置和管径、各站的外输压力和流量、管道的流量和流向以及建设和运行费用.该模型应用于塔河油田第二采油厂,结果表明:为满足现场工艺、压力要求和配注需求,该采油厂需扩建两条管道.最后进行了需求量的敏感性分析,进一步证明了该模型的实用性.该模型不仅为油田注水管网改扩建优化提供了决策支持,也为其他介质的输送管网提供了借鉴和参考.     

迷宫式进气谐振电控阀的设计与研究

提出了一种新型迷宫式谐振电控阀的结构和设计原理。     

小管径换热器在空调系统上的应用研究

随着小管径换热器应用不断成熟,本文通过从理论和试验分析φ5 mm管换热器和φ7 mm管换热器的差异,在换热器尺寸相同,相同管数情况下换热面积φ5 mm管换热器比φ7 mm管换热器少28.5％,管内阻力损失增大10～12％,在相同试验条件下,通过优化分路两者性能数据相当,由于使用小管径铜管重量减少40％,管径减小冷媒灌注量减少15％左右,因此小管径换热器总体成本优势明显.     

针对通过噪声的空滤器声学特性研究与改进

通过实验方法分析研究了一种中型乘用车通过噪声的特性,比较该车进、排气两侧通过噪声的声级和频谱特性,确定了进气噪声对车辆进气侧通过噪声的重要影响.为了解决该车进气噪声的问题从而达到整车降噪的目的,应用实验与边界元法计算两种手段,对该车空滤器的频率响应特性进行了研究.研究发现空滤器声系统的第一阶声固有频率与进气噪声基频相耦合是造成该车辆进气侧通过噪声高于排气侧的重要原因.基于这一研究结果,在计算和实验的基础上利用Helmholtz共振腔对空滤器的声学特性进行了改进,改进后的空滤器对降低车辆进气侧通过噪声有很好的作用.     

中深层地埋管换热器管径比对换热性能的影响研究

中深层地埋管换热器作为中深层地源热泵系统中最重要的组成部分,换热性能的高低与否将直接影响系统的运行效率和投资回报。该文建立中深层地埋管换热器内、外非稳态传热模型,描述井孔内外的传热过程,并以天津市某工程为依托,结合现场实测数据,验证所建模型的正确性。基于验证后的数学模型,采用数值模拟的方法研究不同内外管径比对套管式中深层地埋管换热器换热性能的影响。结果表明,随着进、出水管管径比的增大,换热器的进、出口温差和换热功率也明显增大。需综合考虑,选择合适的管径比使中深层地埋管换热器性能达到最佳。     

冰箱用翅片蒸发器管径对换热性能影响的实验研究

家用冰箱蒸发器采用不同的换热管管径,对换热器单体换热性能以及冰箱整机性能均会产生差异.对风冷冰箱翅片蒸发器在不同风速以及不同质量流量下,换热管管径与蒸发器换热性能的影响进行研究,通过换热器性能测试台对5 mm/6.35 mm/8 mm管径在不同风速下的换热系数、换热量、压降损失等性能参数进行对比测试分析,结果表明:在系统质量流量为0.5 g/s、风速为1.6 m/s时,6.35 mm管径蒸发器具有较优的换热性能,较5 mm管径提高9.7％,较8 mm管径提高7％.     

进气岐管铸造工艺模拟及工艺研究

铝合金进气歧管在国产化过程中，由于缩孔和气（针）孔问题，其合格率很低。根据工艺要求，建立了进气歧管的实体模型，对其铸造过程的流动和凝固现象进行了数学物理模拟，并利用商业化的MAGMAsoft软件对其浇注和凝固过程进行了流场和温度场的分析，预测了其铸造过程可能发生缩孔和卷气等缺陷的位置。根据模拟分析的结果，从工艺上采取了相应的措施，通过引入排气管和放大冒口，将产品合格率由原来的20％左右提高到了93％左右。     

产品推荐

正01宝岛通气量品HR高流速进气系统HR的进气系统可以完全取代过滤器、风向、风管在内的原厂进气部件,HR进气系统由于在设计上注重气流的平稳流畅,因此使用HR进气系统可以显著降低进气的限制。让引擎能够吸入更多的空气。进而实现增大马力、提高扭矩和燃油比的效     

改装新案

850匹马力蛮牛Wheelsandmore Lamborghini Huracan LP850-4 Lucifero就在近日,来自德国的改装厂商Wheelsandmore发布了一辆基于兰博基尼Huracan的改装车,名为Huracan LP850-4“Lucifero”。熟悉兰博基尼的朋友都了解兰博基尼车型型号后数字的含义,这台Huracan LP850-4也一样。在Wheelsandmore新增的机械增压套件、全新的碳纤维进气套件、高性能排气系统的硬件改造和针对Huracan ECU精准的软件调校后,850匹的马力实至名归。与此同时,Wheelsandmore还透露出Huracan LP850-4换用了全新的20X9.5英寸的前轮毂,搭配以245/30R20的轮胎;而后轮则采用了更大的21X11.5英寸的轮毂,配以305/25R21尺寸的轮胎。据悉,目前Huracan LP850-4的可调运动避震仍在研发过程中,不过既然Wheelsandmore已经决定发布了这台案例,说明它的到来已经指日可待。