点燃式发动机点火能量对火核生成和初期发展的影响

摘要本文研究了点燃式发动机点火能量对火核生成和初期发展的影响.发现增加点火时的击穿能量,可使火核的初始尺寸有效地增加,从而加快火焰的形成和初期发展,并且可以燃烧更为稀薄的混合气,而仅仅增加电容和电感放电阶段的点火能量却没有显著的效果.     

如何解决电喷发动机运行熄火现象

电子控制燃油喷射发动机与传统的化油器式发动机相比，不仅性能优良，而且油路及电路故障率大为减少。可是，一旦出现故障，故障的判断排除也较为复杂。由于电喷发动机采用了较多的控制电路，即使发动机出现某一单个故障现象时，故障原因可能也会很多。掌握其基本原理和造成故障的最直接原因，对电喷发动机故障诊断将会带来很大的帮助。就电喷发动     

电控摩托车汽油发动机基本MAP的建模与仿真

根据气体状态方程和能量守恒定律建立了基本喷油脉宽的数学模型，在分析湍流火焰传播模型的基础上，建立了基本点火提前角的数学模型，并将其运用在国产125mL摩托车汽油发动机上，仿真得出此发动机电控汽油喷射系统的基本MAP图，结果与理论分析一致，且与实际最佳MAP图趋势相似，为进一步得出最佳MAP解决了难题，可大大缩短摩托车电控系统的改造周期。     

微油点火燃烧技术

本案例技术成功应用在平圩发电有限责任公司。该公司2×600MW机组配套锅炉系哈尔滨锅炉厂生产的HG-2008／18．6-M型亚临界、强制循环、固态排渣煤粉炉。采用四角布置切向燃烧方式，配正压直吹式制粉系统。设计及实际使用煤种为淮南烟煤。实际运行中，锅炉启停及助燃油耗较大，两台炉年耗油～5000t。原燃烧器稳燃能力差，不能满足电网深度调峰的要求。2000年两台炉分别安装了点火燃烧器，运行实践证明：     

火花点火式发动机未燃碳氢形成机理及影响因素的研究

详细阐述了火花点火苣了缸内未燃碳氢排放的主要生成源和形成机理，并测量了不同运转参数火花点火式发动机的碳氢排放。     

H2/空气CSTR双稳定状态及点火过程的基元反应模拟

利用基元反应机理数值模拟了H2／空气良好搅拌反应器(CSTR)系统的双稳定状态和点火过程．在入口温度较低时,系统在低流量和高流量时都存在一个熄火极限．在着火极限流量范围内,既存在一个高温稳定状态(着火状态),还存在一个略高于入口温度的低温稳定状态,具有双稳定状态．随着入口温度的增加,CSTR系统低流量的低温稳定状态会消失．在双稳定条件下,系统的最终状态取决于系统初始填充空气的温度．当该温度高于点火温度时,系统处于高温稳定态;低于点火温度时,系统则处于低温稳定态．点火温度与系统压力的关系为典型的“Z”型曲线．     

火花点火发动机着火延迟期,燃烧持续期及NOx排放的数值模拟预测

本文介绍了火花点火发动机着火延迟期、燃烧持续期及ＮＯｘ排放的数值计算方法，并结全准维湍流卷吸模型进行了数值计算。文中给出了准维模型的计算与试验结果，并分析计算了若干发动机运行参数对着火延迟期、燃烧持续期及ＮＯｘ排放和平均指示压力的影响。结果表明，根据准维模型建立的着火延迟期、燃烧持续期及ＮＯｘ排放计算式有较清晰的物理意义，对分析、理解火花点火发动机燃烧与排放形成有一定的参考价值。     

21世纪中国炼油工业的重要发展方向——重质(超重质)原油加工

阐述了世界和中国石油资源的现状和发展趋势,说明21世纪炼油工业加工重质原油的重要性;分析了21世纪加工重质原油是中国炼油工业调整原油结构、提高经济效益和提升竞争力的重要战略步骤;介绍了作为重质原油加工核心问题的各种重油加工工艺,重点指出延迟焦化工艺的独特优势,以及渣油加氢的工艺参数和工艺发展概况;最后提出了进一步提高加工重质原油炼厂竞争力的措施。     

火花点火式天然气发动机燃烧系统的研究

本介绍了天然气发动机预燃室燃烧系统的研制过程，新设计的燃烧系统工作可靠、性能优良。试验结果表明：预燃室内混合气着火稳定、火焰传播迅速；主燃室燃烧速度高、持续期短、无后燃现象，整机性能比原机有较大的提高。