飞秒激光的应用

自1980年下半年起，超短脉冲的产生及其放大技术的研究取得了显著进展。脉宽已由飞秒(10^-15秒)达到阿秒(10^-18秒)；脉冲的峰值功率也由太瓦级(10^12W)向拍瓦级(10^15瓦)发展。利用台式最高级即太瓦级的高强度飞秒激光脉冲产生的超强电场能获得可控的飞秒激光。目前科研人员正进行飞秒激光极限特性的研究及其在工业领域中的应用研究。     

水电站运行

白水峪水电站坝顶门机自动抓梁技术改造完成，新疆大山口水电站大坝泄洪通道检修工程完工。     

成型鼓的软极限保护

通过修改工艺配方,自动完成对成型鼓鼓肩位置极限的设定,并且该软极限的大小根据工艺参数的不同可以自动调整,最终达到了对成型鼓的保护,实际使用效果好.     

钢框架加腋梁-柱刚性节点的非线性分析

通过对加腋钢框架梁-柱刚性节点进行空间非线性有限元分析,结果表明加腋节点具有较高的承载力,斜腋节点具备较好的塑性转动能力,可达到抗震设计的要求,而直腋节点则易引起梁翼缘过度变形而较早失效。     

主跨348m+348m三塔单索面PC梁斜拉桥

宜昌市夷陵长江大桥采用三塔斜拉桥，总体布置为(128．08 348 348 120．35)m。介绍了该桥的合理性及结构特点。     

混凝土梁加固方式讨论

分析了造成梁承载力不满足要求的原因,阐述了梁正截面、斜截面破坏形式及加固方式。     

一种求解单桩承载力的实用方法

桩的中和点和中性点问题,直接关系到在垂直荷载作用下单桩承载力的计算.半个多世纪以来,各国土力学家致力于桩的中性点的试验研究,得到的桩中性点在0.5L～0.9L(L为桩入土深度)范围内.本文应用黄金分割原理,提出桩的中和点的概念,并认为桩的中和点在0.382L处,桩的中性点在0.618L处,在此基础上,建立了直接计算垂直荷载作用下单桩承载力的计算方法.     

铁路桥梁横向振动模拟及适应快速行车结构型式的研究

针对铁路提速后出现的上承式简支钢板梁桥跨中横向振幅过大的问题,以羊楼司桥(L=32m单跨上承式简支钢板梁桥)为例进行实桥检测和数值模拟,建立车辆、线路、桥梁三者的联合模型,考虑轮轨接触力,应用MSC/DYTRAN大型结构分析程序进行车线桥动力相互作用的仿真分析。研究揭示我国用量最多的C62型货车以70∽80km/h的速度空载通过时,该跨度的钢板梁桥发生横向谐振的机理。此外,用该方法对32m跨长的组合梁结构进行桥梁动力特性及列车走行性分析,表明该结构满足提速货车和高速电动旅客列车走行的要求。研究结果对我国高速铁路桥梁建设和既有桥梁的改造具有积极意义。     

谁能撑起“中国制造”的脊梁

“中国制造技工荒”是直接对多年来持续不变的教育、就业观念和企业用人机制、管理创新提出的挑战。一个阶层的缺失，源于整个社是能撑起“中国制造”的脊视和病态；一个阶层的强大，也不单靠有限的高薪职位来装点门面。我们需要的是能撑起“中国制造”的脊梁。