双圆盾构隧道衬砌结构设计及参数研究

评价了盾构隧道衬砌结构设计模型及其发展现状,指出不同计算模型的特点和适用范围,通过上海地铁M8线实际工程对不同计算模型进行了分析和对比,重点讨论了双圆DOT(Double-O-Tube)盾构隧道结构计算中各种设计参数对计算结果的敏感性。研究结果表明,双圆盾构隧道结构计算中,目前常用的几种计算模型(修正惯用法、梁-弹簧模型等)都能满足工程设计的具体要求,关键在于计算参数选择的合理性和匹配性。不同的设计参数对结构计算结果的影响程度各不相同,对于中浅埋双圆盾构隧道,拱背土压力的影响不能忽略,否则计算结果将偏不安全。     

大断面管幕-箱涵顶进的箱涵结构设计及稳定性分析

中环线虹许路北虹路地道是目前国际上采用管幕法结合箱涵顶进技术施工的最大断面、最长距离的工程之一，本文对管幕围护下顶近施工的箱涵结构受力进行了详细的分析，包括箱涵进出洞、顶进施工过程中的不均匀受力状态以及正常使用阶段的受力分析和设计。     

钢管幕力学作用研究

以上海中环线虹许路一北虹路下立交工程为背景，采用理论分析和数值模拟方法研究了管幕箱涵顶进工法中管幕的加固、承载和抗隆起等力学作用。     

基坑施工过程仿真模拟及环境保护

基坑开挖对邻近地下建(构)筑物的影响及环境保护研究，是环境土工学的的重要课题。本文通过对上海南京路下沉式广场基坑开挖对地铁一号区间隧道影响的数值仿真模拟，分析不同设计方案对地铁的影响程度。模拟结果与监测结果的对比分析表明，通过数值仿真模拟，可以较好地进行多个设计方案的比选优化，通过施工前的变形预测与环境保护方案筛选，实现真正的动态设计和信息化施工。     

一种求解单桩承载力的实用方法

桩的中和点和中性点问题,直接关系到在垂直荷载作用下单桩承载力的计算.半个多世纪以来,各国土力学家致力于桩的中性点的试验研究,得到的桩中性点在0.5L～0.9L(L为桩入土深度)范围内.本文应用黄金分割原理,提出桩的中和点的概念,并认为桩的中和点在0.382L处,桩的中性点在0.618L处,在此基础上,建立了直接计算垂直荷载作用下单桩承载力的计算方法.     

基坑变形预测的时间序列分析

在分析灰色系统与神经网络基本原理的基础上,结合前人研究成果和实例分析,提出灰色系统用于基坑变形预测存在的一些问题,认为灰色系统不宜用于地下连续墙水平位移的预测,在其它变形预测中也要慎用.建立了基坑变形预测的神经网络模型,并用实例加以论证.研究表明,神经网络是解决基坑变形预测的有效方法,在地下工程中具有很好的应用前景.     

润扬大桥南汊北锚碇深基坑工程施工变形智能预测与控制研究(I)

在对深基坑墙体位移时序规律分析的基础上，提出了基于MATLAB 5.3平台的神经网络多步预测模型，可以一次预测多步施工的变形，达到及早调整基坑施工参数，完成变形控制的目的。对润扬大桥北锚碇深大基坑工程的施工实例分析显示，预测值和实测值基本吻合，表明该预测模型具有较高的精度。     

基坑施工过程仿真模拟及环境保护

基坑开挖对邻近地下建(构)筑物的影响及环境保护研究,是环境土工学的的重要课题.本文通过对上海南京路下沉式广场基坑开挖对地铁一号区间隧道影响的数值仿真模拟,分析不同设计方案对地铁的影响程度.模拟结果与监测结果的对比分析表明,通过数值仿真模拟,可以较好地进行多个设计方案的比选优化,通过施工前的变形预测与环境保护方案筛选,实现真正的动态设计和信息化施工.     

软土地层管幕内大断面箱涵顶进姿态控制

上海市中环线虹许路一北虹路下立交通道是世界上首例采用不加固管幕内软土的管幕法工程，也是中国大陆首次采用管幕法工程，该工程由80根妒70钢管通过锁口连接而成口字形管幕。箱涵宽34．2m，高7．85m，长126m。通过网格工具头挤土推进维持开挖面的稳定性。为了确保大断面箱涵在推进中左右水平偏差和上下高程偏差在容许的范围内，水平姿态采用导向墩装置及计算机液压同步推进系统进行控制；采用弹性地基梁理论分析箱涵高程姿态，结果表明，网格内挖土方式能有效地调整网格工具头的高程姿态。     

分辨率为0.01℃的温度计

近年来数字温度测量及温度自动控制设备大量涌现,它在工农业生产中得到广泛应用.目前在生产中应用的数字温度计的分辨率最高为0.1℃.在科学研究领域内,尤其在物理及化学领域中,如测量某实验中温度的微小变化,是十分重要的.本文介绍的数字温度计精度更高,其主要性能是:分辨率为0.01℃或0.1℃;测温范围是-55℃～+150℃;测温误差不大于0.5℃;有连续测温及单次测温;有数据记忆功能.整机电原理图见图1.下面介绍工作原理.